Dokonywanie gospodarczego rower elektryczny

Samochody, autobusy, rowery, samoloty elektryczne: wszystkie elektryczne środki transportu, które istnieją. Konwersja, silniki i napędy elektryczne do transportu ...
Lebron
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 12
Rejestracja: 10/09/14, 17:57




przez Lebron » 10/09/14, 18:04

ggdorm napisał:
(co zmienia posiadanie dwóch? moment obrotowy, prędkość? i waga w tym wszystkim?)


Osobiście uważam, że umieszczenie dwóch 250-watowych silników zamiast 500-watowego nie jest interesujące. Po prostu podwoisz straty wydajności silnika elektrycznego i przekładni...


Całkowicie zgadzam się z twoim myśleniem. nie widzę zainteresowania
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79126
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10974

Re: Budowa ekonomicznego roweru elektrycznego




przez Christophe » 11/03/16, 16:28

2 zdjęcia domowego roweru elektrycznego firmy Pollux:

amatorski-rower-elektryczny-pic48.jpg
rower-elektryczny-pic49.jpg
0 x
oli 80
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 1687
Rejestracja: 02/01/09, 17:23
Lokalizacja: Moselle 57
x 112

Re: Budowa ekonomicznego roweru elektrycznego




przez oli 80 » 03/02/20, 18:55

Dobry wieczór, oto kilka filmów z realizacji elektrycznego choppera
filmiki nie są moje, znalazłem je w sieci z pomysłu naszego przyjaciela Ary'ego






jeśli wejdziesz na jego kanał na youtube, znajdziesz tam domową hulajnogę elektryczną
latający kieszonkowy trójkołowiec i całkowicie domowej roboty motocykl terenowy, nie wahaj się obejrzeć jego filmów
To jest warte objazdu

dobry wieczór
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79126
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10974

Re: Budowa ekonomicznego roweru elektrycznego




przez Christophe » 17/07/20, 21:29

Inna wersja wykorzystująca silnik pralki LG:

0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79126
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10974

Re: Budowa ekonomicznego roweru elektrycznego




przez Christophe » 17/07/20, 23:10

Szczegóły techniczne :

0 x
Avatar de l'utilisateur
plasmanu
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2847
Rejestracja: 21/11/04, 06:05
Lokalizacja: Wiadukt 07170 Lavilledieu
x 180

Re: Budowa ekonomicznego roweru elektrycznego




przez plasmanu » 02/10/23, 08:54

Bonjour.
Nie mogę przeczytać wszystkich 70 stron, więc spróbuję to wyjaśnić.
Najlepszym sposobem na zbudowanie roweru elektrycznego jest oczywiście zabranie roweru funkcjonalnego i zestawu do elektryfikacji.
Zestaw do elektryzowania składa się z silnika, sterownika i akumulatora.
Za mój aluminiowy Gravel (w stylu roweru górskiego z oponą wyścigową) wydałem 70 euro na dobrą monetę na rower i zestaw Yose Power bez akumulatora.
Kupiłem zestaw 40 hulajnóg HS za 2 euro, z czego jedna miała akumulator.
Wynik wyścigów 110 € za rower ważący 14 kg.

W przeciwnym razie dla mojego „Mad Maxa” zawsze Leboncoin.
Ładny rower górski za 80 euro i zestaw do elektryki za 550 euro.
Zestaw zawierał:
Silnik tylnego koła o mocy 1500 W
Silnik tylnego koła o mocy 500 W
Silnik na przednim kole o mocy 500 W
Dwóch kontrolerów
Bateria
Akcesoria, wyświetlacz, pedały przyspieszenia, czujniki pedałów, czujniki hamulców.
I kilka godzin męczenia się, żeby to wszystko zainstalować.
Występy na punkt.
A ponieważ mam 2 ramy karbonowe, przygotowuję jedną z małą cebulką
załączniki
IMG_20230914_151634.jpg
IMG_20230914_151621.jpg
IMG_20230914_111608.jpg
IMG_20230914_111551.jpg
1 x
„Nie widzieć Zła, nie słyszeć Zła, nie mówić Zła” 3 małe małpki Mizaru
izentrop
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 13644
Rejestracja: 17/03/14, 23:42
Lokalizacja: Picardie
x 1502
Kontakt :

Re: Budowa ekonomicznego roweru elektrycznego




przez izentrop » 02/10/23, 09:12

Nie musisz już pedałować, ale czy na akumulatorze możesz zajechać daleko?
Moc jest ważna, ale najważniejszy jest moment obrotowy na kole podczas jazdy pod górę, rzadko wskazany w przypadku silników kołowych. ?

Nie widziałem zdjęć, wydaje mi się, że to silnik bezszczotkowy. Czytałem, że bez akumulatora hamuje, co nie ma miejsca w przypadku klasycznego silnika kołowego?
0 x
Avatar de l'utilisateur
plasmanu
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2847
Rejestracja: 21/11/04, 06:05
Lokalizacja: Wiadukt 07170 Lavilledieu
x 180

Re: Budowa ekonomicznego roweru elektrycznego




przez plasmanu » 02/10/23, 09:28

Oprócz Gravela, który jest trójfazowy, silniki kołowe o mocy powyżej 250 W są prawie zawsze trójfazowe z bezpośrednim połączeniem, co oznacza, że ​​działają jak generator.
Ma to zapewnić o 25% dłuższą żywotność baterii.
Prawdą jest, że preferowana jest para.
Jeśli chodzi o konsumpcję/autonomię, nie jest to skomplikowane: im więcej konsumujesz, tym mniejszą masz autonomię i jest ona wykładnicza.
Celem jest dotarcie tak szybko, jak to możliwe, zużywając jak najmniej.
Oznacza to, że z technicznego punktu widzenia rower może jechać szybko, nie licząc ciężaru całości. Musisz ważyć jak najmniej.
Przy prędkości 40 km/h pojawia się opór powietrza, co oznacza, że ​​jesteśmy mniej wydajni pod względem zużycia paliwa
1 x
„Nie widzieć Zła, nie słyszeć Zła, nie mówić Zła” 3 małe małpki Mizaru
Avatar de l'utilisateur
plasmanu
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2847
Rejestracja: 21/11/04, 06:05
Lokalizacja: Wiadukt 07170 Lavilledieu
x 180

Re: Budowa ekonomicznego roweru elektrycznego




przez plasmanu » 02/10/23, 09:37

Niektórzy producenci udostępniają informacje podsumowujące.
W moim przypadku, jeśli na początku nie siedzisz w siodełku, za każdym razem, gdy użyjesz niewłaściwej ilości, będzie to jazda na kółkach.

Jeśli chodzi o hamowanie bez akumulatora: zależy to od silników, a raczej od zdolności sterownika do zarządzania 3 fazami.
Jeśli prąd nie przepływa, uzwojenie nie dostarcza niczego, a silnik obraca się jak wolnobieg.
Jeżeli jest większy lub mniejszy opór to hamuje mniej więcej. Zarządza nim kontroler.
Na przykład potrafię bardzo dobrze jechać po płaskim terenie z prędkością 40 km/h bez pomocy, ale jest to na tyle trudne, że może spowodować zatrzymanie akcji serca. Natomiast podczas zjazdów mogę połączyć pedałowanie z hamowaniem zwyrodnieniowym, co jest bardzo ciekawą zaletą w zakresie zwiększania autonomii.
załączniki
IMG_20231002_093335.jpg
Ostatnio edytowane przez plasmanu 02 / 10 / 23, 09: 55, 1 edytowany raz.
1 x
„Nie widzieć Zła, nie słyszeć Zła, nie mówić Zła” 3 małe małpki Mizaru
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79126
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10974

Re: Budowa ekonomicznego roweru elektrycznego




przez Christophe » 02/10/23, 09:50

plasmanu napisał:Oprócz Gravela, który jest trójfazowy, silniki kołowe o mocy powyżej 250 W są prawie zawsze trójfazowe z bezpośrednim połączeniem, co oznacza, że ​​działają jak generator.
Ma to zapewnić o 25% dłuższą żywotność baterii.


U mnie hamowanie regeneracyjne silnikiem nie działa dobrze (prawie zero poniżej 30 km/h). Czy u Was działa dobrze?

Nie ma go w coraz bardziej rozpowszechnionych układach silników pedałów.

Więc w ogóle nie wierzę w te 25%...

Mam 3 VAE: 1 silnik koła (również 1500W : Mrgreen: ) i 2 z pedałami napędzanymi silnikiem (750 W i 250 W).

Zmotoryzowane mechanizmy korbowe są droższe, bardziej irytujące w montażu, ale przyjemniejsze w użyciu (jednak łańcuch i zębatki zużywają się szybciej...), ale prawdopodobnie też trochę delikatniejsze...7

W przeciwnym razie niezła konfiguracja, z drugiej strony nie odważyłbym się na 1500 W na przednim kole! :zaszokować: :zaszokować: :zaszokować:

Zrobisz nam film z jazdy na łyżwach? Roll: Roll: Roll:
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "elektrycznego transportu: samochodów, rowerów, transportu publicznego, samoloty ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 134