Dokonywanie gospodarczego rower elektryczny

[rpsantina]

Cześć wszystkim:

Jeśli chodzi o silnik do wiertarki na 12 V, czy jesteś pewien, że to wystarczy???
wisi ręcznie tego typu sprzętu.

W zależności od „wierteł” moment obrotowy może być bardzo wysoki

Co do ściemniacza: prosty mały schemat na 12V lub innym napięciu (będzie musiał chronić NE555)

Poleceniem jest rezystor zmienny AJ1

[Misterloxo]

Witam wszystkich.

Jeśli trening będzie prowadzony na tylnym kole, to będziesz musiał cały czas pedałować, prawda!? To denerwujące, szczególnie przy 45 km/h, lol

Rower „Hatem”.

Jeden z naszych czytelników (dzięki za informację i zdjęcia) pisze do nas:

„Właśnie spotkałem na targach w Paryżu bardzo miłego pana, który demonstrował wraz z żoną (zagubioną w głębi pawilonu Video-Sound) jednolite urządzenie z magnesami trwałymi. Zamontował je nawet na rowerze, ale niestety na tylne koło (następna wersja będzie na przednim kole) co wymagało ciągłego pedałowania, żeby włączyć urządzenie.Oczywiście wypadałoby to wszystko dokładniej sprawdzić, bo nie mogłem w ciągu kilku minut (tuż przed zamknięciem o godz. do końca dnia), aby mieć absolutną pewność. Ten pan nazywa się Léon Raoul HATEM i proponuje całą teorię wyjaśniania wszechświata. Jego eksperymenty nad jednością z magnesami nie są niczym innym jak weryfikacją.

Znamy twórczość pana Hatema, jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, odwiedź wiele stron jego witryny,

znajdziesz tam właśnie jego wyjaśniającą teorię Wszechświata.

Próbowałem się z nimi skontaktować dwa razy, ale bez odpowiedzi :angry:

[Misterloxo]

PS: RPS, jakiego oprogramowania używasz do tworzenia diagramów?

[Podania]

Istnieje program Eagle, który jest darmowy do użytku osobistego i który jest bardzo dobry (działa również na Linuksie):

http://www.cadsoft.de/

[Chartum]

Jeśli trening będzie prowadzony na tylnym kole, to będziesz musiał cały czas pedałować, prawda!? To denerwujące, szczególnie przy 45 km/h, lol

Witam,

Nie ma problemu jeśli zamontujemy drugą zębatkę...

[Podania]

Właśnie „zrobiłem sekcję zwłok” mojej wiertarko-wkrętarki akumulatorowej Bosch, wariator ma następujące cechy:

- 18 woltów
- 20 amperów

Wszystko w małym pudełku, z trójnogą, która mogłaby być rzeczywiście IRFxxx ;)

„To vabriké niemieckiego zoziété”: http://www.marquardt.de/produkte/baureihe....?bauid=111&sp=E

To wszystko jest bardzo interesujące!

[Podania]

Moje zajęcia z fizyki są trochę daleko, czy ktoś mógłby podać związek pomiędzy:

- moment obrotowy dostępny na silniku w Nm
- masa ładunku zamontowanego na kołach w kg (pomijając siły tarcia)
- przyspieszenie generowane w m/s

?


informacje jakie znalazłem na temat klasycznej wiertarko-wkrętarki:

Prędkość: 0 do 1250 obr./min.
Moment obrotowy: 45 Nm

Moment obrotowy małego samochodu oscyluje pomiędzy 80 a 150 Nm. Widziałbym zatem 4 niezależne koła napędowe, każde „wyposażone w wiertło” i niezależne, wszystkie sterowane przez jeden moduł przyspieszania itp. To daje łączny moment obrotowy 180 Nm z 4 wiertłami.

Przy kołach o średnicy 30cm i przy 1250 obr/min daje to teoretyczną prędkość 70km/h, co w zupełności wystarczy

Dane dotyczące każdego silnika: 20A poniżej 12V.

Lub maksymalnie 80A jednocześnie na wszystkich 4 kołach. Biorąc pod uwagę akumulator 12 V / 80 Ah, daje to teoretyczną autonomię 70 km (80 A na godzinę ==> 70 km/h) przy maksymalnej prędkości.

W praktyce możemy liczyć na dobre 50km

Dodatkowo nic nie stoi na przeszkodzie, aby używać małego 4-suwowego silnika zasilanego gazem i zasilać alternator samochodowy w celu zasilania/ładowania akumulatora.

[Podania]

Kilka ciekawych informacji ntenergia masy:

Specyficzna energia

Interesujące jest wyobrażenie sobie rzędu wielkości energii właściwej naszych ogromnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych.
Energię tę tradycyjnie wyraża się w „W*h*kg”. Bardziej rygorystyczne byłoby dostosowanie się do SI (systemu międzynarodowego) i używanie dżuli, ale użycie zostało ustalone. Waty są iloczynem napięcia i prądu P=V*I.

Weźmy klasyczną baterię ołowiową:
Napięcie 12 V, pojemność 135 Ah, masa (waga) 48 kgf
Energia właściwa wynosi V * C / P lub: 12 * 135 / 48 = około 35 Wh/kg. Jest to akceptowana wartość dla przeciętnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych.

Dla zabawy porównajmy energię właściwą akumulatora NiMh typu R6:
Napięcie 1.4 V, pojemność 1.5 Ah, masa 25 gramów
Energia właściwa 1.5 * 1.2 / 0.025 = 72 Wh/kg

Energia właściwa dużych i starych akumulatorów ołowiowych = 35 Wh/kg
Energia właściwa małych, nowoczesnych akumulatorów NiMh = 72 Wh/kg
Dla informacji, ogniwo paliwowe = 120 Wh/kg
Co jest niezwykle odległe (współczynnik 430!) od benzyny lub oleju opałowego (w przybliżeniu) = 15.000 XNUMX Wh/kg
i (współczynnik 1000!) wodoru = 34.000 XNUMX Wh/kg

Wartości te są dość niezwykłe i pokazują, że niezwykłe akumulatory NiMh najnowszej generacji mają zaledwie dwukrotnie większą pojemność niż stare akumulatory ołowiowe (które są równe pojemności starych akumulatorów CdNi)!
Nowe technologie (lit i inne) mają znacznie lepszą wydajność, ale niestety efektywność energetyczna paliw kopalnych jest o wiele większa, że ​​samochody i łodzie elektryczne nie są przyszłością.

Źródło: http://www.voilelec.com/notes/ener_bat.php


W skrócie:

[*] ołów: 35 Wh/kg
[*] NiMh: 72 Wh/kg
[*] Li-ion: 135 Wh/kg
[*] Ogniwo paliwowe: 120 Wh/kg
[*] Benzyna: 15.000 XNUMX Wh/kg
[*] Wodór: 34.000 XNUMX Wh/kg

I ta mała tabelka porównawcza przedstawiająca wady każdej technologii. stos:


(Zaczerpnięto z http://fr.wikipedia.org/wiki/Accumulateur_...es_technologies )

[Andre]

Cześć Benoit
Nie powinieneś brać pod uwagę tylko ciężaru pojazdu, istnieją inne czynniki
Masa szkodzi przyspieszeniu na wzniesieniach podczas hamowania, natomiast na płaskiej drodze nie zmienia się zbytnio,
Na przykład, jeśli jest miejsce, w którym waga jest osłabiona, jest to z pewnością samolot.
Kiedy lecę, mając mało paliwa i sam na pokładzie, samolot startuje szybciej
wznosi się szybciej, ale przy locie poziomym jest zatankowany i ma 1 pasażera, pod warunkiem, że jest obciążony w masie i równowadze, nie przekraczając dopuszczalnej masy, jego prędkość przelotowa jest identyczna, tylko przy bardzo małym obciążeniu, przy pełnym obciążeniu zużycie nieznacznie wzrasta . Przypuszczam, że w przypadku samochodu jadącego na gazie musi być podobnie.
André

[gegyx]

Myślę o czymś głupim:

*Rower na pedały nie wymaga pozwolenia na poruszanie się po drogach publicznych.
*Latem w nadmorskich miejscowościach można spotkać rowery czterokołowe, 4-5-miejscowe, z brezentowym dachem (chyba Rosalie); ponadto realne zagrożenie publiczne... Muszą także jeździć bez uprawnień, poza obowiązkiem sygnalizacji elektrycznej i świateł odblaskowych w nocy. ; może potrzebne jest zezwolenie władz miejskich? Mimo to powinno być łatwe do wykonania z ram rowerowych pochodzących z recyklingu.
*Rower na pedały może być wspomagany silnikiem elektrycznym, bez większych uprawnień?

***Więc czterokołowy pojazd napędzany pedałami i silnikiem elektrycznym powinien móc jeździć bez zbyt wielu uprawnień?
Dzięki stabilności można w nim bez problemu umieścić akumulatory, ze względów bezpieczeństwa. Nic nie zabrania samodzielnej jazdy w pojeździe przeznaczonym na kilka miejsc. B)
Dobry! Na ścieżkach rowerowych nie będzie to łatwe...

*Zobaczysz André, typowo francuskim duchem jest chęć obejścia prawa, bez złych intencji; to narodowy sport polegający na odgrywaniu roli najmądrzejszych i manipulowaniu władzą. Jest mnóstwo rzeczy związanych z arsenałem praw i przepisów…

Gegyx