Zobacz strony: elektryczny-transport/ocena-srodowiska-samochod-elektryczny-t4471.html
https://www.econologie.com/voiture-elec ... omparatif/
elektryczny-transport/elektryczny-samochód-fizyczny-limity-i-globalna-ocena-t6294.html
Transport-elektryczny / electric-car-i-ciepło-balance-dobrze-a-la-wheel-t10080.html
Podsumowanie w formacie .pdf: https://www.econologie.com/fichiers/par ... Y3eUpj.pdf
Pełny raport w .pdf: https://www.econologie.com/fichiers/par ... OeCshO.pdf
Analiza porównawcza cyklu życia pojazdu elektrycznego – pojazdu termicznego
Rozwój według zasad LCA bilansów energetycznych, emisji gazów cieplarnianych i innych oddziaływań na środowisko wywołanych przez wszystkie sektory pojazdów elektrycznych i pojazdów cieplnych, samochodów osobowych segmentu B (samochody miejskie wielozadaniowe) oraz lekkich pojazdów dostawczych do 2012 i 2020 roku
Podsumowanie:
W obliczu globalnych wyzwań, takich jak zmiana klimatu czy zależność energetyczna, ale także lokalnych wyzwań, takich jak poprawa jakości powietrza w miastach, pojazd
elektryczność może być naprawdę interesująca. Światowi producenci samochodów zaczynają wdrażać to nowe rozwiązanie w zakresie mobilności, a rządy oferują programy motywacyjne związane z rozwojem sektora.
W tym kontekście ADEME zleciła badanie mające na celu porównanie bilansu środowiskowego pojazdów elektrycznych oraz pojazdów spalinowych napędzanych benzyną i olejem napędowym.
Przeprowadzone badanie jest klasyczną analizą cyklu życia, uzupełnioną perspektywą wyników na dwa kluczowe tematy: uciążliwości lokalne i materiały krytyczne.
Podstawowe dane zostały w szczególności zebrane od Komitetu Technicznego skupiającego różnych interesariuszy mobilności elektrycznej. Ta komisja jest złożona
około trzydziestu członków, którzy wnoszą swoją wiedzę, dostarczają danych niezbędnych do modelowania i weryfikują proponowane hipotezy. Uzyskane wyniki
są analizowane według różnych scenariuszy w celu określenia ich zakresów zmienności. Wreszcie, aby wziąć pod uwagę perspektywy ewolucji technologicznej, dwa horyzonty czasowe
brane są pod uwagę: 2012 i 2020 rok.
I analiza Przyjaciół Ziemi: http://www.amisdelaterre.org/L-ADEME-di ... e-sur.html
(...)
Pojazd elektryczny i diesel zużywają w sumie taką samą ilość energii pierwotnej (nieco więcej w przypadku samochodu z silnikiem benzynowym), dlatego nie należy oczekiwać oszczędności energii od samochodu elektrycznego. Produkcja pojazdu stanowi 20% całości w przypadku oleju napędowego i 37% w przypadku napędu elektrycznego.
A wpływ na klimat? Wszystko zależy od źródła zasilania
Przy niemieckim elektryczności, której ponad 40% pochodzi z węgla, pojazd elektryczny emituje mniej więcej tyle samo CO2, co pojazd z silnikiem Diesla na 100 tys. km lub 000% mniej, jeśli przejeżdża 10 tys.
Bilans jest nieco lepszy dla pojazdów elektrycznych w innych krajach europejskich, biorąc pod uwagę charakter ich energii elektrycznej. Ale żeby znaleźć prawdziwą różnicę, trzeba przyjechać do Francji. Przy 76,5% energii jądrowej w 2012 r. (74% w 2020 r. według scenariusza ADEME), pojazdy elektryczne będą emitować o 55% mniej CO2 na dystansie 150 000 km. Pojazd elektryczny jest zatem tak dobry, jak pojazd jądrowy. Ale dlaczego nie odnawialne źródła energii? Ponieważ już teraz bardzo trudno jest zastąpić istniejącą energię elektryczną odnawialnymi źródłami energii, jak pokazuje przykład niemiecki, bez dodatkowych dodatkowych zastosowań do pokrycia.
Dla Przyjaciół Ziemi samochód elektryczny oparty na energii jądrowej nie jest rozwiązaniem do zaakceptowania. Zagrożenia związane z energią jądrową, problem jej marnotrawstwa, wpływ na kraje produkujące uran są nieobecne w badaniu ADEME.
Co więcej, „rozwiązanie mobilności” oferowane przez pojazd elektryczny nie wytrzymuje. Zgodnie z podstawowym scenariuszem ADEME samochód elektryczny to pojazd miejski (ze względu na ograniczoną autonomię akumulatorów), który pokonuje 150 000 km w ciągu 10 lat życia, czyli 40 km dziennie pokonywanych samochodem w mieście. Nie jest to efektywne wykorzystanie i samo w sobie jest marnotrawstwem. Prawdziwe rozwiązanie istnieje: transport publiczny i ruch aktywny.
Z jednej strony muszą istnieć współdzielone pojazdy, z których każdy może skorzystać od czasu do czasu, gdy samochód jest naprawdę przydatny: taksówki, car sharing. W codziennym użytkowaniu miejskim transport publiczny i jazda na rowerze są jedynymi zrównoważonymi rozwiązaniami. Pozwalają, bez większych innowacji technologicznych, bez podejmowania ryzyka dla środowiska i zdrowia, czterokrotnie zmniejszyć wpływ naszych podróży w szybkich ramach czasowych wymaganych przez transformację ekologiczną.
> JEAN-FRANÇOIS PATINGRE
