Doświadcz samochód elektryczny

Samochody, autobusy, rowery, samoloty elektryczne: wszystkie elektryczne środki transportu, które istnieją. Konwersja, silniki i napędy elektryczne do transportu ...
Louis4sun
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 16
Rejestracja: 18/04/10, 20:44
Lokalizacja: Antony




przez Louis4sun » 24/05/10, 22:17

Citro napisał:
Louis4sun napisał:Jestem (ais) członkiem zespołu IUT Ville d'Avray
Pierwszy w kategorii protoelektrycznych
Louis
Gratuluję zwycięstwa. :D

Nie byłeś zadowolony ze swojego słonecznego proto ... :zmarszczyć brwi:
Czy przeanalizowałeś źródło problemu? :?

Tak
zła geometria tylnej osi skrętnej
Tendencja do nadsterowności i niestabilności układu kierowniczego podczas pokonywania zakrętów
Szkoda, że ​​wszystko inne nie było złe
Zwróć uwagę na przesuwany panel słoneczny
Obraz
Louis
Ostatnio edytowane przez Louis4sun 25 / 05 / 10, 00: 56, 1 edytowany raz.
0 x
Avatar de l'utilisateur
I Citro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5129
Rejestracja: 08/03/06, 13:26
Lokalizacja: bordeaux
x 11




przez I Citro » 24/05/10, 22:40

Christophe napisał:
Louis4sun napisał:La Joliverie zyskała na spalaniu wewnętrznym przy 3196.3 km/litr SP95
Większość konkurentów wynosi około 900 km / litr
Od lat zastanawiam się nad pkoi (technologia, pilotowanie...?) supremacji tej szkoły średniej!

Jeśli ktoś ma jakieś wskazówki?
Dużo pracy, mnóstwo pomysłów...
Sam kadłub wymaga ponad 3000 godzin pracy, karbonowe koła na ceramicznych łożyskach... Doskonała aerodynamika, dodatni pochylenie przednich kół w celu zmniejszenia Scx przy jednoczesnym przestrzeganiu ścieżki zalecanej przez przepisy...
Najwydajniejszym pojazdom udaje się zyskać 5 km/h na końcu prostej, na lekkim wzniesieniu... Pozostałe tracą prędkość... Dzięki temu silnik może zostać uruchomiony jedynie na minimalny czas niezbędny do utrzymania średniej prędkości.
W kwestii oszukiwania przy ponownym uruchomieniu rozrusznikiem zamiast termicznym, modyfikacja przepisów zwiększająca średnią prędkość z 25 do 30 km/h umożliwiła wykluczenie oszustów z gry. Faktem pozostaje, że zamontowanie miernika dżuli na akumulatorze rozruchowym wydaje mi się niezbędne i że pomiar wydajności musi uwzględniać całą zużytą energię...

Na przykład w tym roku wodorowy pojazd Eco City napędzany ogniwem paliwowym i superpojemnością. Przed każdą próbą mierzono napięcie super capa, które musiało być niższe niż napięcie na koniec kursu. Jednak na mecie napięcie super capy wyższe niż na starcie wskazywało, że niepotrzebnie zgromadziliśmy w capie energię, która nie została zużyta na jazdę, ale została wliczona w występ (ładowanie capy odbywa się poprzez zużywanie wodór i regeneracja podczas zwalniania)...

Christophe napisał:W przeciwnym razie +1 istnieje niewiele podobieństw między tymi samochodami a samochodami drogowymi ...
Stąd zainteresowanie wdrażaniem nowych kategorii, takich jak „Eko Citadiny” czy „Koncepcje Miejskie”. : Idea:
0 x
enzo20134
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 42
Rejestracja: 01/02/09, 08:58




przez enzo20134 » 12/11/10, 10:35

Dobry wieczór,

Wszyscy zgodzili się, że samochody elektryczne są drogie w zakupie, zwłaszcza jeśli służą jako drugi samochód do odbierania chleba lub dzieci ze szkoły, a nawet do poruszania się po mieście.
Krótko mówiąc, sporo osób zadowoliłoby się tutaj odpowiednikiem elektrycznego Méhari lub nawet czymś mniejszym, jak mini moke lub wózek golfowy przystosowany do drogi. Krótko mówiąc, lekki czterokołowiec z głupimi akumulatorami ołowiowymi.
Szybki rzut oka na aktualną ofertę pokazuje, że nie ma nic za mniej niż 8000 XNUMX euro, nie licząc premii Ademe. Jaka jest cena Logana.
Oczywiście są możliwości nieznacznego obniżenia cen, ale ważna jest wielkość pojazdu i jego przyjemność. Krótko mówiąc, dla wielu osób ekologiczna jazda jest nadal dość wygórowana.
Jaka może być akceptowalna propozycja portfela w porównaniu z zapewnianymi usługami/udogodnieniami?
0 x
Avatar de l'utilisateur
Obamot
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 28725
Rejestracja: 22/08/09, 22:38
Lokalizacja: regio genevesis
x 5538




przez Obamot » 12/11/10, 10:53

Jakież to głupie odkopywać ten wątek, jeśli nie tylko po to, aby uniknąć jakiegokolwiek innego sposobu napędu w dyskusji…

Podczas gdy złapaliśmy się w innym wątku. Oprócz tego, że jest cyniczny, nie jest to fair play.
0 x
Avatar de l'utilisateur
I Citro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5129
Rejestracja: 08/03/06, 13:26
Lokalizacja: bordeaux
x 11




przez I Citro » 12/11/10, 11:48

enzo20134 napisał:Wszyscy zgodzili się, że samochody elektryczne są drogie w zakupie, zwłaszcza jeśli służą jako drugi samochód do odbierania chleba lub dzieci ze szkoły, a nawet do poruszania się po mieście.
Krótko mówiąc, sporo osób tutaj zadowoliłoby się elektrycznym odpowiednikiem Méhari... Krótko mówiąc, lekkim czterokołowcem z głupimi akumulatorami kwasowo-ołowiowymi.
OK, zacznijmy od nowa:
    1/ drugi samochód to ten, który pokonuje najmniej kilometrów rocznie, Bardzo często ludzie na co dzień jeżdżą znacznie więcej na krótkich trasach niż na długich trasach (powyżej 70 km).
    W moim gospodarstwie domowym oznacza to ponad 25.000 8.000 km rocznie na napędzie elektrycznym w porównaniu do XNUMX XNUMX km na LPG w weekendy i święta. :?
    2/ Akumulatory kwasowo-ołowiowe to przestarzała technologia i nieodpowiednie do trakcji elektrycznej, Z WYJĄTKIEM sprzętu manipulacyjnego, w którym wymagana niska intensywność i ciężar akumulatorów są ZALETY. W przypadku innych pojazdów (rowery elektryczne, hulajnogi, samochody, ciężarówki itp.) technologia litowa jest już EKONOMICZNIE bardziej opłacalna niż ołów, ponieważ jej żywotność rekompensuje jej wyższy koszt. Jeśli chodzi o osiągi, nie ma nawet zdjęcia, trudno jest stworzyć pojazd wiodący (z wyjątkiem pojazdów ciężarowych) o zasięgu większym niż 50 km i nawet o BARDZO PRZECIĘTNYCH osiągach. Pojazdy takie jak moja 106, modyfikowane przez osoby posiadające akumulatory litowe, osiągają zasięg 250 km, czyli lepiej niż oferują nam francuscy producenci...
enzo20134 napisał:Szybki rzut oka na aktualną ofertę pokazuje, że nie ma nic za mniej niż 8000 XNUMX euro, nie licząc premii Ademe. Jaka jest cena Logana.
Oczywiście są możliwości nieznacznego obniżenia cen, ale ważna jest wielkość pojazdu i jego przyjemność. Krótko mówiąc, dla wielu osób ekologiczna jazda jest nadal dość wygórowana.
Jaka może być akceptowalna propozycja portfela w porównaniu z zapewnianymi usługami/udogodnieniami?
Obecna cena samochodów elektrycznych jest rzeczywiście wysoka. Jesteśmy w fazie rozruchu branży... Weźmy na przykład ceny nowej konsoli do gier w momencie jej premiery i jej cenę w momencie pojawienia się zamiennika... Mam nadzieję, że krzywa będzie podobna, ponieważ cena rzeczywisty proces produkcji wielkoskalowego samochodu elektrycznego szybko będzie podobny do procesu produkcji DACIA Logan. : Arrowl:
Główną przeszkodą w rozwoju samochodu elektrycznego jest sprzeciw interesy gospodarcze koncernów naftowych, producentów i państw...
Z tego powodu pojazdy będą zawyżone i będą wynajmowane, a nie sprzedawane. Obecnie ciężko pracują, aby wprowadzić model gospodarczy (porównywalny z telefonią komórkową), który zapewni im takie same dochody finansowe, jak system gospodarczy pojazdów na ropę. Być może planeta to doceni, ale konsumentowi nie wolno tego wykorzystywać do oszczędzania pieniędzy. Chcą nas dalej doić jak wcześniej...

Na chwilę obecną jedynym rozwiązaniem są używane pojazdy poprzedniej generacji lub niektóre nowsze produkcje z pełnymi akumulatorami i bezpłatnym przyłączem elektrycznym. To wciąż przygoda, nawet jeśli mam dużo szczęścia...
:?
„Samochód ekologiczny” to określenie, które należy zakazać. Jazda „eko” oznacza jazdę pojazdem o wymiarach możliwie najbardziej zbliżonych do jego przeznaczenia...
W wielu przypadkach bardziej odpowiednia niż jazda samochodem jest jazda na rowerze lub nawet chodzenie. : Idea:
0 x
bernardd
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2278
Rejestracja: 12/12/09, 10:10
x 1




przez bernardd » 12/11/10, 12:16

Citro napisał:Obecna cena samochodów elektrycznych jest rzeczywiście wysoka. Jesteśmy w fazie rozruchu branży... Weźmy na przykład ceny nowej konsoli do gier w momencie jej premiery i jej cenę w momencie pojawienia się zamiennika... Mam nadzieję, że krzywa będzie podobna, ponieważ cena rzeczywisty proces produkcji wielkoskalowego samochodu elektrycznego szybko będzie podobny do procesu produkcji DACIA Logan. : Arrowl:


Tę samą krzywą można zastosować również wtedy, gdy cena wywoławcza jest już niska: co ma miejsce w przypadku samochodu na sprężone powietrze.

Ale to zmniejszenie skali produkcji będzie miało zastosowanie tylko wtedy, gdy to nie materiały są drogie. W tym przypadku nadwozie i silniki są produkowane od bardzo długiego czasu dla pojazdów elektrycznych. Jedyny zysk, jakiego można się spodziewać, dotyczy akumulatorów, ale przecież to surowiec jest drogi.

Citro napisał:Główną przeszkodą w rozwoju samochodu elektrycznego jest sprzeciw interesy gospodarcze koncernów naftowych, producentów i państw...


Miałeś na myśli „rozwój samochodów przyjaznych środowisku”, prawda? Jeśli inna technologia jest jeszcze bardziej wydajna niż baterie elektryczne, powinna spotkać się z jeszcze większym atakiem, prawda?

Zwłaszcza jeśli pozwala na rozproszone magazynowanie w kraju, bez większej zależności od właścicieli kopalń i fabryk (finansowanych z dotacji krajowych...)...
0 x
A bientôt!
Avatar de l'utilisateur
I Citro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5129
Rejestracja: 08/03/06, 13:26
Lokalizacja: bordeaux
x 11




przez I Citro » 12/11/10, 12:36

bernardd napisał:
Citro napisał:Obecna cena samochodów elektrycznych jest rzeczywiście wysoka. Jesteśmy w fazie rozruchu branży... Weźmy na przykład ceny nowej konsoli do gier w momencie jej premiery i jej cenę w momencie pojawienia się zamiennika... Mam nadzieję, że krzywa będzie podobna, ponieważ cena rzeczywisty proces produkcji wielkoskalowego samochodu elektrycznego szybko będzie podobny do procesu produkcji DACIA Logan. : Arrowl:
...Ale to zmniejszenie skali produkcji będzie miało zastosowanie tylko wtedy, gdy to nie materiały są drogie. W tym przypadku nadwozie i silniki są produkowane od bardzo długiego czasu dla pojazdów elektrycznych. Jedyny zysk, jakiego można się spodziewać, dotyczy akumulatorów, ale przecież to surowiec jest drogi.
Jesteś w błędzie... Surowiec stanowi „orzeszki ziemne” w baterii, tylko 80 euro litu i występuje w wystarczającej ilości, także w wodzie morskiej, której wydobycie podniosłoby cenę litu jedynie do „jedynie” 800 euro za samochód taki, jaki nam będzie oferowany (z mojego punktu widzenia zbyt ciężki i zbyt mocny).
bernardd napisał:
Citro napisał:Główną przeszkodą w rozwoju samochodu elektrycznego jest sprzeciw interesy gospodarcze koncernów naftowych, producentów i państw...
Miałeś na myśli „rozwój samochodów przyjaznych środowisku”, prawda? Jeśli inna technologia jest jeszcze bardziej wydajna niż baterie elektryczne, powinna spotkać się z jeszcze większym atakiem, prawda?
Rower, telefon komórkowy i wiele innych środków komunikacji (w szerokim tego słowa znaczeniu) ISTNIEJĄ i konkurują z samochodem... Lobby nie może zwyciężyć na wszystkich frontach...
0 x
bernardd
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2278
Rejestracja: 12/12/09, 10:10
x 1




przez bernardd » 12/11/10, 12:52

Citro napisał:Jesteś w błędzie... Surowcem są „orzeszki ziemne” w baterii, tylko 80 € litu,

Hej, dlaczego krzyczysz?

Czy mieszkańcy krajów, w których znajdują się te kopalnie, zgodzili się za tę cenę zniszczyć swoje zasoby naturalne? I być eksploatowanym za jaką stawkę godzinową?

Za jaką cenę planujecie przewieźć do naszych krajów miliony ton?

Citro napisał:Rower, telefon komórkowy i wiele innych środków komunikacji (w szerokim tego słowa znaczeniu) ISTNIEJĄ i konkurują z samochodem... Lobby nie może zwyciężyć na wszystkich frontach...


Tymczasem za komórkę płacimy tyle samo, mimo że wszystkie przekaźniki są amortyzowane i działanie nie zależy od czasu spędzonego na telefonie, a tym bardziej od ilości wysłanych SMS-ów...

I nawet nie mówię wam o 9 euro miesięcznej amortyzacji ceny miedzianej sieci telefonicznej.

Ale rozmawialiśmy o samochodach, prawda?

Najpewniejszym sposobem na zmniejszenie kosztów finansowych i ekonomicznych samochodu jest zmniejszenie jego masy.

Jest jeszcze inna technologia, która pomaga to wszystko ograniczyć... : Mrgreen:

i magazynuj energię słoneczną w domu...
0 x
A bientôt!
Avatar de l'utilisateur
I Citro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5129
Rejestracja: 08/03/06, 13:26
Lokalizacja: bordeaux
x 11




przez I Citro » 12/11/10, 13:21

bernardd napisał:
Citro napisał:Rower, telefon komórkowy i wiele innych środków komunikacji (w szerokim tego słowa znaczeniu) ISTNIEJĄ i konkurują z samochodem... Lobby nie może zwyciężyć na wszystkich frontach...
Tymczasem za komórkę płacimy tyle samo, mimo że wszystkie przekaźniki są amortyzowane i działanie nie zależy od czasu spędzonego na telefonie, a tym bardziej od ilości wysłanych SMS-ów...
Odchodzisz od tematu, bo gdy mówiłem o telefonie, który służy jako „środek komunikacji” zamiast zabierania samochodu, nie mówiłem o cenie, ale jest to pytanie, które warto zadać:
Porównaj koszt komunikacji telefonicznej z komunikacją za pośrednictwem pojazdu. :?
Jeśli o mnie chodzi, nie jestem abonentem sieci komórkowej...Więc cena...
0 x
bernardd
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2278
Rejestracja: 12/12/09, 10:10
x 1




przez bernardd » 12/11/10, 14:07

Citro napisał:Odchodzisz od tematu


No cóż, zobaczmy, zawsze to ten drugi! Poruszasz temat monopolu i telekomunikacji i obwiniasz mnie za udzielenie Ci odpowiedzi?

Nie mówiłem tylko o GSM, ale także o miedzianych telefonach stacjonarnych: amortyzacja w wysokości 9 euro miesięcznie za linię miedzianą w przypadku już zamortyzowanej sieci, czyli ponad 3 giga euro odprowadzane z francuskich domów rocznie.
0 x
A bientôt!

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "elektrycznego transportu: samochodów, rowerów, transportu publicznego, samoloty ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Majestic-12 [Bot] i goście 373