Samochód elektryczny w chłodne dni: świadectwo z Liściem

Samochody, autobusy, rowery, samoloty elektryczne: wszystkie elektryczne środki transportu, które istnieją. Konwersja, silniki i napędy elektryczne do transportu ...
dede2002
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 1111
Rejestracja: 10/10/13, 16:30
Lokalizacja: Genewa wsi
x 189




przez dede2002 » 18/01/14, 07:13

Witam,

Dlaczego samochód elektryczny nie mógłby ciągnąć przyczepy?

W zasadzie homologacja na ładunek holowany jest powiązana z możliwością ruszania na wzniesieniu, moment obrotowy przy uruchamianiu silników elektrycznych powinien być zaletą.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
moderator
moderator
Wiadomości: 15995
Rejestracja: 15/10/07, 16:05
Lokalizacja: Clermont Ferrand
x 5189




przez Remundo » 18/01/14, 08:45

absolutnie.

Ale ogólnie rzecz biorąc, punkty mocowania zaczepu spadają na akumulatory, więc producenci nie zawracają sobie tym głowy i wolą deklarować, że pojazd elektryczny nie nadaje się do holowania. Tak było w przypadku wszystkich samochodów Nicad firmy PSA.

Tym bardziej, że w takich przypadkach autonomia maleje.
0 x
Obraz
Avatar de l'utilisateur
Grelinette
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2007
Rejestracja: 27/08/08, 15:42
Lokalizacja: Prowansja
x 272




przez Grelinette » 18/01/14, 15:35

Dziś rano w France-Inter około godziny 9:15 krótki felieton zatytułowany „Fiasko samochodu elektrycznego we Francji”.

Bardzo interesujące dane dotyczące różnych modeli pojazdów elektrycznych, % udziału w rynku itp.

Według dziennikarza Nissan Leaf jest najlepiej sprzedającym się samochodem, szczególnie w Szwecji, co zdaje się twierdzić, że pomimo stosunkowo zimnego klimatu Leaf ma zalety nawet w kraju, na pewno mniej zimnym niż Kanada, ale i tak zimnym.

(Próbowałem znaleźć tę rubrykę na stronie FI, ale mi się nie udało. Jeśli niektórzy są bardziej utalentowani, link do podcastu będzie interesujący dla tych, którzy chcą go posłuchać).
0 x
Projekt konnym-Hybrid - Econology projekt
„Poszukiwanie postępu nie wyklucza zamiłowania do tradycji”
Jeana Francois Gagnona
Odkryłem econologic
Odkryłem econologic
Wiadomości: 2
Rejestracja: 25/01/14, 00:36

Zachowanie w niskich temperaturach... Na szczęście zaskoczony




przez Jeana Francois Gagnona » 25/01/14, 01:04

Witam,

Sam jestem właścicielem Nissana Leafa z 2012 roku, zakupionego w kwietniu 2013 roku i do tej pory przejechaliśmy nim 13000 20 km w regionie Quebec City (niedaleko Mauricie). Nadal kąpiemy się w temperaturach od -30C do -40C, nie licząc wiatru (w tym przypadku temperatury sięgają najmniej komfortowego -XNUMXC)

Chociaż zdaję sobie sprawę, że zasięg pojazdu spada w niskich temperaturach, istnieje kilka aspektów, które pomogły zminimalizować ten spadek zasięgu:

1- Podłącz pojazd
2- Korzystając z timera lub Carwings (mobilnego lub internetowego) ogrzej pojazd PRZED wyjazdem
3- Nie włączaj ogrzewania w pojeździe, a jedynie korzystaj z odmrażania, siedzeń i podgrzewanej kierownicy. Istnieje sposób na włączenie odszraniacza przedniego bez zużywania zbyt dużej ilości energii poprzez ustawienie temperatury na 18°C, zatrzymanie i ponowne uruchomienie odszraniacza.
4- nie wahaj się i w miarę możliwości poproś o podłączenie swojego pojazdu do wizyty, w zamian podaruj mu dodatkową butelkę piwa. Każdy ma tutaj zewnętrzne gniazdko 120 V, ponieważ musimy podłączać nasze pojazdy benzynowe, gdy jest na Syberii zimno, tak jak teraz.

Kilka tygodni temu w ciągu jednego dnia przy tak zimnej pogodzie przejechałem ponad 100 km, dwie wycieczki w obie strony do „wioski sportowej”, centrum sportów zimowych plus wieczór z przyjaciółmi. I tak, podłączałem pojazd z powrotem pomiędzy przejażdżkami.

O czym należy pamiętać: należy unikać nagrzewania kabiny pasażerskiej, natomiast odszranianie szyb jest bardzo skuteczne i energooszczędne.
Nissan Leaf to samochód miejski, jego autonomiczność jest stosunkowo ograniczona, przez co czas spędzony w pojeździe nigdy nie jest zbyt długi. Wystarczy się odpowiednio ubrać (pamiętajcie, że pojazd na gaz nie nagrzeje szybko kabiny, jeśli będzie bardzo zimno).

Pozdrowienia
0 x
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6960
Rejestracja: 11/11/07, 17:33
Lokalizacja: Angouleme
x 264




przez chatelot16 » 25/01/14, 01:23

oczywiście w Kanadzie przyzwyczailiście się już do gniazdek elektrycznych do ogrzewania samochodów benzynowych… we Francji nigdy się tego nie robi

Ta uwaga jest interesująca! ten zwyczaj podłączania grzejników elektrycznych do samochodów sprzyja samochodom elektrycznym

we Francji wymyślamy najbardziej skomplikowane stacje ładowania, aby ludzie zapomnieli, że możemy po prostu podłączyć się do dowolnego gniazdka
0 x
Jeana Francois Gagnona
Odkryłem econologic
Odkryłem econologic
Wiadomości: 2
Rejestracja: 25/01/14, 00:36




przez Jeana Francois Gagnona » 25/01/14, 01:40

Gniazdo 120 V służy głównie do podgrzewania bloku silnika (http://en.wikipedia.org/wiki/Block_heater), a czasem i akumulator (http://www.canadiantire.ca/en/pdp/autom ... uMHOhBxzRY)

Elektryczne ogrzewanie przedziału pasażerskiego pojazdu napędzanego benzyną, chociaż może istnieć, nie jest powszechne.

Bardziej popularna jest instalacja systemu zdalnego rozruchu, który pozwala na uruchomienie pojazdu benzynowego na kilka minut przed wyjazdem, aby się nagrzał… co nie przyczynia się w żaden sposób do ochrony naszej planety.

Zatem w rzeczywistości samochód elektryczny 1, samochód benzynowy 0 z karą 5 minut.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
moderator
moderator
Wiadomości: 15995
Rejestracja: 15/10/07, 16:05
Lokalizacja: Clermont Ferrand
x 5189




przez Remundo » 25/01/14, 21:02

całkiem. Po prostu zdrowy rozsądek. : Idea:
0 x
Obraz
Avatar de l'utilisateur
drwal
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 4731
Rejestracja: 07/11/05, 10:45
Lokalizacja: Mountain ... (Trieves)
x 2




przez drwal » 27/01/14, 19:48

Citro napisał:Po raz kolejny muszę wyrazić swój sprzeciw... :?

Zimno podane w artykule (-32°C) jest nadal ekstremalne i o 60% niższe niż -20°C, o którym wspominacie w swoich odpowiedziach...
Przy takich temperaturach większość samochodów poruszających się po Francji uległaby nieodwracalnej awarii w wyniku pęknięcia bloków silnika, gdyż nasze płyny chłodzące nie byłyby odpowiednie. Nie dałoby się ich uruchomić, ponieważ akumulatory ołowiowe nie nadawałyby się do użytku, a nawet pękłyby w wyniku zamarzania elektrolitu…
W krajach dotkniętych tymi temperaturami samochody cieplne są wyposażone w systemy ogrzewania bloków silnika i akumulatorów, które są izolowane...[...]

Hi Citro,

Moje jedyne doświadczenie w Kanadzie sięga Nowego Roku 2000, byliśmy z rodziną w Lac Saint Jean, wypożyczonymi samochodami (benzyna V6).
Mamy kilka nocy poniżej -30°C, ze szczytem -37°C.
Żaden samochód nie miał prawdziwego problemu, tylko jeden utonął podczas ponownego uruchamiania (problem rozwiązano poprzez „spalenie” świec zapłonowych zapalniczką!) i z tego co mogę powiedzieć, to że włożyłeś mu nos do środka pod maską nie było nic specjalnego... I że przez kilka dni z rzędu po cichu pozostawiono je na zewnętrznym parkingu, nie dotykając ich!
0 x
"Jestem wielkim brutalem, ale rzadko myli ..."
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6960
Rejestracja: 11/11/07, 17:33
Lokalizacja: Angouleme
x 264




przez chatelot16 » 27/01/14, 20:21

Na szczęście -30° nie wyłącza wszystkich silników: auto w dobrym stanie odpala... nie wolno od razu odpalać jak szalone, niech się trochę nagrzeje... przy tych temperaturach ekonomiczność energia nie jest już kwestią! prawdziwym problemem jest trwałość materiału, więc pozwalamy mu się nagrzać

nie będąc w Kanadzie ani na Syberii, tylko w Doubs też czasami mamy niskie temperatury… to było w czasach prostych samochodów… Nie wiem, jak jest teraz z tą elektroniką wszędzie… i od z tego punktu widzenia w aucie elektrycznym jest też gorzej niż w aucie termicznym
0 x
Avatar de l'utilisateur
yannko
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 286
Rejestracja: 24/11/08, 22:44
Lokalizacja: Praga, Republika Czeska
x 2




przez yannko » 27/01/14, 22:45

Żaden Citro nie powiedział dobrze we Francji :D, ze względu na diesle. Olej napędowy zamarza znacznie wcześniej niż benzyna, zwłaszcza jeśli pompy nie są przystosowane do ekstremalnie zimnego lub arktycznego oleju napędowego.

LDR może również stanowić problem, jeśli zostanie zastosowany typ, który wytrzymuje na przykład tylko temperaturę -20°C.

Benzyna w tych temperaturach jest nadal lotna ze względu na bardzo niską temperaturę zapłonu, natomiast olej napędowy to parafina.

Ale benzyna również może zamarznąć, patrz leżaki tłokowe jednosilnikowe lub dwusilnikowe. AVGAS zawiera dodatek zapobiegający zamarzaniu, który wytrzymuje temperatury -50 lub -60°C : Mrgreen:, to i tak zaczyna niewiele robić.

Mój Ni-Cd 106 trzyma zimno w tych temperaturach (wczoraj -12°C), żywotność baterii spada, ale mniej więcej o około 1/3. Można by pomyśleć, że w przypadku akumulatorów z 1994 r. będzie gorzej. Z kolei przy -20°C systematycznie ładuję połowę tego, co robię zimą, aby chronić swoje akumulatory.

Poniżej tych temperatur biorę parującą, żeby nie zburzyć mojego VE, który się starzeje.
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "elektrycznego transportu: samochodów, rowerów, transportu publicznego, samoloty ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 161