WIDEO. Bordeaux: Jak sieć TBM przygotowuje się do przejścia na autobusy elektryczne
Bordeaux Métropole testuje obecnie Bluebus Bolloré na Liane 15, a następnie eksperymentuje z sześcioma innymi typami pojazdów, a celem jest złożenie zamówienia na około sześćdziesiąt autobusów elektrycznych w 2022 r.Mickaël Bosredon Opublikowano 03
Bordeaux Métropole właśnie rozpoczęło pełnowymiarowy test autobusów elektrycznych o dużej pojemności w swojej sieci transportowej. W ten sposób przez sześć miesięcy metropolia przetestuje w rzeczywistych warunkach pojazdy siedmiu różnych producentów na linii Liane 15 łączącej Villenave d'Ornon z Bordeaux-Lac, zanim w 2022 r. być może złoży zamówienie na wymianę floty. autobusy napędzane olejem napędowym. Właśnie rozpoczęła swój eksperyment z Bolloré Bluebus.
Dlaczego chcesz zastąpić flotę pojazdów z silnikiem Diesla autobusami elektrycznymi?
Bordeaux Métropole przewiduje wprowadzenie ustawy o mobilności, która powinna zakazać pojazdów napędzanych olejem napędowym do 2040 r. „Zdecydowaliśmy się nie odnawiać naszych pojazdów napędzanych olejem napędowym w przypadku ich wymiany, która pojawi się w 2022 r.” – wyjaśnia wiceprezes ds. transportu Christophe Duprata (LR). Stanowi to jedynie 20% floty, czyli około 60 autobusów, ponieważ pod koniec lat 1990. wybraliśmy flotę autobusów zasilanych CNG (gaz ziemny do pojazdów), która obecnie stanowi 70% floty [pozostałe 10% to pojazdy hybrydowe]. »
Po co testować siedmiu producentów na Liane 15?
„Przed wprowadzeniem produktu na potencjalny rynek chcieliśmy przetestować pewną liczbę producentów [Bolloré, ale także Alstom, MAN, Yutong, Heuliez itp.] w rzeczywistych warunkach” – wyjaśnia Christophe Duprat. Być może pomysł polegałby na tym, aby od 2023 r. mieć specjalne linie zasilane wyłącznie energią elektryczną. » Według Hervé Lefèvre, dyrektora Keolis Bordeaux, „ten test pozwoli nam ocenić autonomię tych pojazdów w normalnych warunkach ruchu drogowego, z klientami na pokładzie, którzy będą korzystać ze wszystkich źródeł zasilania związanych z silnikiem. »
Pojazdy zostaną również przetestowane „z ogrzewaniem lub bez, z klimatyzacją lub bez itp. » Obecnie ogłaszany jest zasięg 200 km/dzień, co jest nieco wąskie jak na sieć w Bordeaux, ale różni producenci powinni być w stanie oferować pojazdy poruszające się w przedziale od 260 do 280 km w ciągu najbliższych trzech lat.
Czym dokładnie jest Bolloré Bluebus?
Bluebus reprezentuje obecnie największą flotę 12-metrowych autobusów elektrycznych eksploatowaną we Francji. „W Paryżu kursuje 56 Bluebusów, linia 341, która jest całkowicie elektryczna, oraz linie 115 i 126, gdzie jeździmy na zmianę elektrycznymi i termicznymi” – wyjaśnia Christian Studer, rzecznik Bluebus. „Jesteśmy obecni także w Rennes i Vichy, wygraliśmy przetargi w Brukseli i kolejny na 800 autobusów w Ile-de-France u dwóch innych producentów. »
Bluebus zasilany jest czterema akumulatorami umieszczonymi pod sufitem i czterema z tyłu. Ważą łącznie 2,4 tony i można je naładować w ciągu pięciu godzin. Bolloré gwarantuje je na sześć lat, „nawet jeśli mamy pewność, że będą żyć przez około dziesięć lat. » Koszt tego pojazdu to 320.000 240.000 euro, do czego należy dodać 25 30 euro na akumulatory, co daje całkowity koszt o XNUMX do XNUMX% wyższy niż autobusu z silnikiem diesla.A jak jeździ ten elektryczny autobus?
Spotkaliśmy Philippe'a Mesnarda, doświadczonego kierowcę z sieci TBM, odpowiedzialnego za pilotowanie Bluebusa w tej fazie eksperymentalnej. „Procedura rozruchu jest inna” – wyjaśnia – „ale prowadzenie nie różni się zbytnio od klasycznego autobusu, z wyjątkiem tego, że jest przyjemniejsze, a podczas hamowania oddajemy energię, energię w akumulatorach, więc trzeba baw się tym ciągle. Na początek to tylko strzał w dziesiątkę, ale miałem godzinne szkolenie u producenta i to było więcej niż wystarczające. »
Czy sieć TBM celuje w inne „czyste” silniki?
„Będziemy próbować wstrzykiwać biogaz do naszych pojazdów NGV” – wyjaśnia Christophe Duprat, który przypomina, że gaz jest uważany za energię kopalną. Wtedy oprócz prądu, w który powinna wyposażyć m.in. flota 18-metrowych autobusów przyszłego BHNS Gare Saint-Jean-Saint-Aubin, metropolia zainteresowana jest także wodorem. „Z niecierpliwością czekamy na uruchomienie pierwszego wodorowego BRT w Pau 9 września”; mówi Christophe Duprat. „Chcemy ostatecznie zaoferować miks energetyczny obejmujący biogaz, wodór i energię elektryczną. » Wybrany urzędnik na koniec przypomina, że w chwili otwarcia pod koniec roku udział tramwajów napędzanych energią elektryczną będzie stanowić 70% całej sieci TBM.
