Ekonomiczna, niedroga łódź żeglugi śródlądowej z napędem elektrycznym

[nevada]

Wycieczka do La Bénâtre
Korzystając z obecności mojego 16-letniego syna, postanawiamy pójść na lunch w południe do śluzy Bénâtre w Mayenne, gdzie zainstalowana jest ładna restauracja, z Micheline, Arcachon z Jeanneau o długości 5 m, wyposażonym tym razem w „silnik elektryczny o mocy 500 W przy napięciu 24 V, z naszej poprzedniej przygody między Angers i Entrammes oraz kolejny silnik elektryczny o mocy 1500 W do poddania go pewnym testom.
Départ
Opuszczamy Port Reingheard o 9:48. Używamy silnika 500 w. Napięcie akumulatora wynosi 24,4 V przy pracującym silniku. (Wszystkie napięcia zostaną podane w pracującym silniku, napięcie bez obciążenia będzie znacznie wyższe). Od tego czasu akumulatory miały możliwość „pracy” i są ładowane „na zatrzask”.
Mój syn zaczął na czele.
Pokonujemy 1000 m, która dzieli nas od śluzy Persigand w 10 minut, GPS wskazuje 6,1 km / h.
Opuszczamy Persigand o 10:08 przy napięciu akumulatora 24,2 V i prędkości 6,8 km / hz GPS.
Cóż za przyjemność szybować w milczeniu po Mayenne. Śluza Briassé jest oddalona o 3490 m. Wkrótce widzimy Vicoina wpływającego do Mayenne po naszej prawej stronie, dalej dom strażnika w Briassé, ale będziemy musieli zrobić duży objazd, aby dostać się tam nad rzeką.
O 10:40 wchodzimy do śluzy Briassé o napięciu 24,1 V. Pokonaliśmy 3490 mw ciągu 32 minut, co daje średnio 6,5 km / h. Rozsądne z 2/3 śmigłem konia ...
Po miłej rozmowie z Régis, śluzy, który z zainteresowaniem śledzi nasze testy, ruszyliśmy w stronę oddalonego o 2720 m La Bénâtre. Przedni wiatr jest gwałtowny, a GPS osiąga prędkość 5,4 km / h.
Dojeżdżamy do śluzy Bénâtre o 11:15 ze średnią prędkością zaledwie 4,6 km / h ze względu na silny wiatr.
Korzystamy z okazji, aby zatrzymać stolik na 12:30 w tej ładnej restauracji nad rzeką, a tymczasem zejdziemy do Fosse, aby sprawdzić, czy Gilles jest na jego łodzi i zaoferować dołączenie do nas.
Opuszczamy La Bénâtre o godzinie 11 z napięciem 35 V przy 24 km / h, a następnie 5,7 km / h z GPS.
Po 1920 m wchodzimy do śluzy Fosse, którą Martine ma dziś o 11 rano, o napięciu 55 V. Przejechaliśmy zasięg ze średnią prędkością 23,9 km / h.
Ostrzegamy Martine, że jedziemy tam iz powrotem, i opuszczamy zamek o 12:03.
Rzeczywiście, Gilles jest zacumowany przed holowaniem. Pięć minut później widać łódź Gillesa. Demitour o 12:08 Prędkość zmienia się gwałtownie, a następnie podnosimy prąd do zaledwie 3,8 km / h z GPS.
Niestety nie ma Gillesa i wracamy do śluzy Fosse. Prąd jest naprawdę gwałtowny, a GPS osiąga 3,9 km / h.
Dojeżdżamy do dołu o 12:20 i zamek jest gotowy.
Opuszczamy zamek o 12 i jedziemy do La Bénâtre. Napięcie ustala się na 25 V, a prędkość na 23,8 km / h.
Pokonanie 30m, który dzieli nas od Bénâtre, gdzie docieramy o 1950, zajmie nam 12 minut. Na pontonie czeka nas dobra niespodzianka, Alexis. Przyszedł do nas dołączyć. Zaskoczeniem jest fakt, że przekaźniki cofania pozwalają nam odpocząć podczas dokowania. Konieczne będzie wzmocnienie tego, w międzyczasie podłączamy silnik bezpośrednio do wyłącznika.
Dziś rano płynęliśmy ponad 3 godziny. Przy stole !!! Rzeka kopie ...
Po dobrym posiłku, podlanym bez nadmiaru, wracamy do śluzy La Bénâtre o 15:25, aby wyjść o 15:33. Cofamy się. Napięcie ustala się na 23,7 V, a prędkość na 4,9 km / h. 2720 m, która dzieli nas od Briassésa, pokonuje się w ciągu 32 minut ze średnią prędkością 5,1 km / h.
Wchodzimy w Briassé o 16:05 i wychodzimy o 16:17 o napięciu 23,5 V i prędkości 4,8 km / h.
Zasięg Briassé rozciąga się przed nami dzięki jego 3490 m, które pokonamy tym razem w 56 minut przy średniej prędkości 3,8 km / h.
Wchodzimy do śluzy Persigand o 17:13 i wychodzimy o 17:25.
Postępujemy z prędkością 3,8 km / h przy mocy 500 W.
Nadszedł czas na przetestowanie silnika elektrycznego o mocy 1500 W. Jest przechylany do wody i karmiony.
Prędkość wzrosła i ustabilizowała się na poziomie 6 km / h. Duże rozczarowanie. Spodziewaliśmy się lepszego ...
Potrójną moc, aby zyskać nieco więcej niż 2 km / h ...
Wracamy do małego silnika i docieramy do Port Rheingeard o 17:35 z napięciem akumulatora 23,1 V.
Syn, który zaczął w rzece, następnego dnia spał cały dzień, oczywiście nie przyzwyczajony do rzeki. Doskonale o tym pamiętał.
Płynęliśmy dzisiaj przez ponad 5 godzin w ciszy i ekonomii napędu elektrycznego. Oczywiście ładujemy akumulatory. Szacunkowy koszt doładowania: 50 centów euro .... za 5 godzin nawigacji lub 10 centów za godzinę ....
Pamiętaj, że przełączniki cofania należy wybierać ze szczególną ostrożnością. Odkryłem, że te przekaźniki „30A” miały w rzeczywistości 20 + 10 (20A dla styków roboczych i 10 A. dla styków spoczynkowych. Zabawny sposób obliczenia) Zajmujemy się tym.
Akumulatory naładowane prawidłowo i po „ćwiczeniu” dają nam znaczną autonomię. Ta wycieczka była naprawdę „bezbłędna”.
Aby nie rozczarować czytelnika korzystaniem z dużego silnika (byliśmy bardzo rozczarowani), ujawnimy wam kontynuację testów tego silnika.
Najpierw znaleźliśmy amperomierz z bocznikiem zdolny do dokładnego pomiaru natężeń pochłoniętych od 0 do 200 Amperów. Kluczowy krok, aby móc zmierzyć efektywną moc pochłoniętą przez akumulator.
Mamy kolejny pomysł na test dużego silnika elektrycznego.
Pewnego ranka odpływam z Micheline, a Alexis z Le Petit Bouchon, jego łódką 7m50 i 4400 Kilogs. Spotykamy się w środku zasięgu i zabieram go razem z Micheline, która waży 900 kg.
Baterie są oczywiście ładowane w bloku. Mierzę napięcie w chrge 24,7 V i intensywność „tylko” 62 Ampères, czyli moc 1531 w pochłoniętą.
Coś „zabawnego”, prędkość ustalono na 6,2 km / h z GPS. Nasz największy żal, mała wtyczka ważyła „tylko” 4400 Kilogów ...
wyjaśnienie:
Ten silnik zaprojektowany dla Dew Veil ma śmigło bardziej skupione na ciągu niż na prędkości. Wynik wcale nie zawiódł.
Należy zauważyć, że wydajność holowania 2 kadłubów o łącznej prędkości 5300 kg przy prędkości większej niż 6 km / h jest znacznie mniej rozczarowująca niż napędzanie 900 kg przy prędkości 6 km / h .....
Możemy i musimy założyć, że ta sama moc działająca na pojedynczy kadłub będzie oczywiście bardziej skuteczna ...
Ten test naprawdę przekonał nas o wydajności i przydatności napędu elektrycznego.
_________________
Obecnie buduję elektryczną łódź rzeczną w pobliżu Laval. Mieszkam w Caen.

[kule]

cześć
W tym samym duchu niedawno zaoferowałem tę przyczepę-barkę.
zmotoryzowany przez 10 CV 4 tps. Rozważałem motoryzację elektryczną niestety współczynnik ciężaru prawie nie pozwala na dostosowanie, z wyjątkiem szczególnych przypadków. Możesz na to spojrzeć na stronie:
http://carvog.googlepages.com/home
i przeglądaj galerię zdjęć.
dziękuję za wizytę
@ +

kule

[nevada]

Pomysł jest interesujący, a cena słodka.
Gratulacje!
Głównym problemem napędu elektrycznego jest ciężar akumulatorów, krytyczny w pojeździe drogowym, a mniej na łodzi, którą czasami zmuszamy do balastowania ......

[nevada]

„Raid” do Neuville
Alexis i ja, ośmieleni podróżą do La Bénâtre, która poszła bardzo dobrze, planujemy zjeść naleśnik w Neuville elektryczną łodzią z Entrammes. Zdajemy sobie sprawę z tego, że Neuville jest trochę poza naszym zasięgiem, ale ... dało nam to wspaniałe okazje do dobrych lekcji .....
Pogoda nie jest po naszej stronie. Kilka razy gniazdko, do którego podłączone są ładowarki, wyłącza się. Nadal trwamy.
Wylot o 8:30 z Port Rheingeard.
Napięcie 24,2 V, natężenie 30 A Prędkość 7 km / hz GPS.
Czekamy na otwarcie śluzy Persigand, do której wchodzimy o 9:02. Wyjeżdżamy o 9:10 z napięciem 23,8 V. Baterie nie są zatkane, są czyste. Nadal jest czas, aby się poddać, ale nie, kontynuujemy ... z prędkością 8,1 km / h z GPS, ponieważ nawiasem mówiąc, Mayenne płynie dobrze ...
Wchodzimy do śluzy Briassé o 9:37, 27 minut po opuszczeniu Persigand. 3490M w 27 minut, co daje nam średnio 7,8 km / h. W tym czasie jesteśmy zachwyceni, ale patrząc uważnie zjechaliśmy z pierwszego do 1,3 km / h szybciej niż innym razem z mniej dopasowane baterie. Prąd jest bardziej gwałtowny.
Opuszczamy Briassé o 9:48 rano o napięciu 23,8 V, intensywności 28 A i prędkości, która wzrośnie do 7,8 km / hz GPS.
Po 2720 m wchodzimy do śluzy Bénâtre o 10:12, przy średniej prędkości 8,2 km / h. Prawie rekord dla wycieczek Micheline ....
Opuszczamy La Bénâtre o 10:20 rano przy napięciu 23,6 V, intensywności 28 A i prędkości, która z GPS wzrasta do 7,8 km / h.
Wchodzimy do śluzy Fosse o 10. 37 m pokonano w 1950 minut przy prędkości 17 km / h.
Opuszczamy La Fosse o 10 przy napięciu 42 V i natężeniu 23,5 A.
Gilles jest na swojej łodzi i przestajemy się przywitać. Wyjeżdżamy o 11 rano. Przed nami zasięg La Rongère ponad 6000m, więc łatwo zejść ...
Wchodzimy do śluzy dan la Rongère o 11:50. Wychodzimy o 11 z napięciem akumulatora 55 V i intensywnością 23,1 A. 29 m do Neuville są szybko wysyłane i docieramy tam o 2830h12. Płynęliśmy dziś rano około 20:3 w doskonałych warunkach.
Czas zjeść naszego naleśnika ... W rzeczywistości są to raczej naleśniki gryczane, szczególnie smaczne.
Spróbujmy ich, zanim spróbujemy wejść. Napięcie akumulatora nie pozostawia wątpliwości, w najlepszych przypadkach będziemy mogli wrócić aż do La Rongère. To nie ogranicza mojego apetytu, ponieważ oczywiście istnieje planB ...
Alexis, zachwycona podróżą, widzi, jak wracamy bez problemu. Pozwól mu cieszyć się ciastem ...
Po dobrym posiłku w Crêperie de Neuville wychodzimy o 13:27.
napięcie akumulatora stabilizuje się przy 23 V, a natężenie przy 25 a. Przy prędkości ustala się na 4,6 kM: H przy gps.
Wszystko idzie źle przed La Rongère, gdzie wchodzimy o 14:36 ​​z napięciem 18,6 V i intensywnością 21 A z prędkością 4,4 km / h. Jesteśmy na końcu drogi, ale na szczęście mamy plan B.
Plan B to generator, którego już używaliśmy między Gniewami i Entramamami. Tymczasem ładowarka jest ładowarką garażową o mocy 25 A przy napięciu 24 V. Wszystko idzie dobrze. Odpalamy grupę i ruszamy.
No nie !!!! Ładowarka nie ładuje się !!!! Jeszcze wczoraj ... ale wczoraj był wczoraj, a dziś jesteśmy całkiem źli. Wracamy do pontonu górnego. Musimy znaleźć rozwiązanie. Nadal myślimy o Gillesie, którego łódź znajduje się 6 km w górę rzeki na końcu tego niekończącego się zasięgu. Oczywiste jest, że nie myślę o najmądrzejszym rozwiązaniu .... A szkoda !!!!!!
Oprócz dużej ładowarki mam 2 małe ładowarki LIDL 12V 3,6A. Teraz ładują akumulatory, ale nawigacja zajęłaby kilka godzin.
Duża ładowarka dostarcza prąd bezpośrednio do silnika: 11 V poniżej 11 A lub 121 W. Nie ciężko jest iść pod prąd. Ale zbliżamy się królewsko z prędkością 2 km / h, ponieważ tutaj rzeka jest szeroka ... Nie ma problemu, mamy czas na zobaczenie krajobrazu .... Dalej prędkość spadnie poniżej 1 km / h, a w niektórych zawężone fragmenty mogą nawet stać się zerowe, a nawet ujemne, zmuszając nas do wiosłowania ... Przyjazny człowiek przekaże nas dalej i zaprowadzi do Gilles, naszego zbawiciela po raz drugi.
Straszna kuchnia ...
Sprytnym pomysłem byłoby po prostu odwrócenie się. Zamiast 2 km / h pod prąd, płynęlibyśmy energicznie z prędkością 4 lub 5 km / h w dół tego prądu ... i za dwie godziny byliśmy w Châteaugontier. Zostawiliśmy tam łódź na noc, założyliśmy odpowiednie ładowarki, a następnego dnia spokojnie wróciliśmy do Entrammes.
Niezapomniany dzień i po raz drugi jesteśmy uwięzieni w tym ponad 6 km zasięgu między La Rongère i La Fosse. Ale pewnego dnia będziemy mieli ten zasięg !!!

[nevada]

Nasz „nalot” na Neuville podkreśla problem załadowców. Zepsuła się duża ładowarka i to katastrofa. Przy LIDL zauważyłem małe ładowarki 12V 3.6A T4X. Są napędzane przez mikrokontrolery i są wodoodporne. Po testach okazało się, że możemy ustawić kilka równolegle, aby dostarczyć x razy 3.6A.
Dlatego wyposażam Micheline w 2 razy 6 ładowarek T4X, które będą ładować 21.6 A przy 24 V. To około 200 euro w porównaniu z ładowarką Plastimo 24V 12A w cenie 155 euro ....
Dodatkowo wyposażyłem 2 parki po 12 V w megapulse każdy.
Jednocześnie z Renaud majstrujemy przy przełączniku.
Silnik elektryczny 2 CV napędza alternator 24 V.
Pierwszy alternator, który może nadać oponom 55A silnik elektryczny i ogrzać go. Z drugim alternatorem, tym razem 26A, działa, ale wydajność jest gorsza niż w przypadku ładowarek.

[nevada]

Drugi „nalot” na Neuville
Naszą pierwszą próbą było głośne fiasko. Następnie odbyliśmy kilka podróży do La Bénâtre i różne testy. W szczególności używamy 2 megapulsów, po jednym na każdy zestaw akumulatorów 12 V. Odkryliśmy, że „ćwiczenie” wykonywane przez baterie daje im lepszy oddech.
Zostawiamy Alexis i mnie z naładowanymi akumulatorami przy korku. Dajemy generator i 12 ładowarek Lidl 12V 3,6A, które mogą dostarczyć 21,6A poniżej 24V, sprawdzone do amperomierza. Te 12 ładowarek kosztuje 203,88 euro, w porównaniu z 24V 12A w cenie 155 euro.
Wyjazd 8:50. Napięcie akumulatora podczas pracy silnika 25,2 V. Pokonujemy 1000 m, która dzieli nas od śluzy Persigand w ciągu 7 minut z prędkością 8,5 km / h.
O 9:10 opuszczamy zamek o napięciu 25 V i natężeniu 28 A. Pogoda jest przyjemna i kołysana w ciszy naszego silnika, możemy cieszyć się scenerią.
Dojeżdżamy do śluzy Briassé o 9:40, średnio 6,98 km / h, nie mówiąc już o 7 ...
Opuszczamy zamek o 9:52 rano przy napięciu 24,4 V i natężeniu 28 A przy prędkości, która wzrośnie do 7,2 km / h na GPS.
Dojeżdżamy do śluzy La Bénâtre o 10:12, pokonując 2720 mw 20 minut ze średnią 8,16 km / h.
Wyjeżdżamy o 10:22 z napięciem 24,3 V i intensywnością 29 A z prędkością 6,8 km / h na GPS.
Śluza Fosse osiągana jest o 10 rano, średnio 42 km / h.
Pokonaliśmy 10 m od samego początku w niecałe 660 godziny.
Wyjeżdżamy o 10:48 o napięciu 24,2 V i natężeniu 28 A. Prędkość zmieni się z 6,2 na 8,1 km / h na GPS.
Przed nami duży zasięg 6490 m, który zaprowadzi nas do śluzy La Rongère, którą osiągniemy o 11 nad ranem średnio 43 km / h. Czy po powrocie pokonamy go z taką samą łatwością?
Opuszczamy zamek Rongère o godzinie 11 przy napięciu 45 V i natężeniu 23,9 A. Utrudnia nas silny wiatr, a prędkość GPS przekracza 30 km / h.
Dojeżdżamy do śluzy Neuville o 12:05, pokonując ten zasięg 2820 m ze średnią prędkością 8,4 km / h, co jest dość honorowe.
Pokonaliśmy 19970 m, nie mówiąc już o 20 km w 4h15. Napięcie wejściowe wynosi 23,7 V.
Podczas manewru dokowania główny wyłącznik przepala, ponieważ gwałtownie skręciłem trochę do przodu i do tyłu. Nie można powiedzieć wystarczająco dużo, że trzeba manewrować spokojnie. Zmienię moc wyłącznika, aby zostawić więcej miejsca.
Na razie posiłek po zasłużonym aperitifie. Naleśniki z Neuville są zawsze tak smaczne.
Zrobiliśmy najłatwiej, schodząc w dół, popychani przez prąd, wystarczająco silni na Mayenne tego lata. Nie zapominajmy, że latem mieliśmy dwie powodzie z zatrzymaniem nawigacji.
Wyjeżdżamy o 13:40 z napięciem 24,3 V i intensywnością 24 A. Widoczny wzrost napięcia wynika z efektu Peukerta. To nie potrwa. Szybko zejdziemy do 23,7 V. GPS wskazuje 4,5 km / h. Docieramy do śluzy La Rongère o 14:15 ze średnią prędkością 4,8 km / h.
Opuszczamy zamek Rongère o 14:20 przy napięciu akumulatora 23,6 V, intensywności 25 A i prędkości 5,2 km / h na GPS.
I oto jesteśmy w zasięgu 6490 m, co dwukrotnie było dla nas szczególnie śmiertelne. Napięcie akumulatora jest zadowalające, silnik pracuje płynnie, ale dziś rano wiatr jest przeciwny po południu.
I tym razem pokonaliśmy ten zasięg !!! Prędkość zmieniła się między 4 a 5,1 km / h, ao 15:40 wjeżdżamy do śluzy La Fosse, która przejechała ten zasięg średnio 4,86 ​​km / h. Przy wjeździe do śluzy napięcie było 22,9 V. Oczywiście nie będziemy mogli wrócić do Entrammes bez grupy, ale od rana pokonaliśmy 29280 m, co jest bardzo dobre.
Opuszczamy śluzę o 15:45 przy napięciu 22,9 V, natężeniu 25 A przy prędkości 4,4 km / h, ewoluując w kierunku 5 km / hz GPS.
1920 m, która dzieli nas od śluzy La Bénâtre, zostanie pokonany w 27 minut ze średnią 4,26 km / h; Napięcie wynosi 22,6 V, a natężenie 24 A. Po przejściu przez śluzę opuszczamy łódź na górnym pontonie i idziemy na kawę przy śluzie. Po przyjemnej dyskusji z mężem strażnika śluzy, który prowadzi restaurację. Jest także wynalazcą i wynalazł sztuczne akwarium rybne. Imponujące. Zjadłem kilka razy w śluzie La Bénâtre i zauważyłem wspaniałe akwaria, które zdobią pokój, ale nigdy nie przyszło mi do głowy, że były to sztuczne ryby. Iluzja jest idealna. Możesz cieszyć się akwarium bez sugestii związanych z jego konserwacją. Ciekawe osiągnięcie. Ze swojej strony pasjonuje go nasza łódź elektryczna, którą widział wiele razy. Wyjeżdżamy o 16:47
Napięcie wynosi 22,9 V, a natężenie 24 A. Prędkość pogarsza się przy 5,2 km / h na GPS. Ale o 17:12 osiągamy 22 V. Napięcie następnie spada szybko i o 17:20 uruchamiamy generator 300 m od śluzy Briassé, aby nie spaść poniżej 21,6 V. Przebyliśmy z ładunkiem akumulatora 33920 8 m i nadal płynęliśmy o 25:33 rano „Cudem” żeglugi rzecznej jest oczywiście poruszanie się masy o masie prawie tony) z niewielką prędkością, ale na odległość 5 km przy zaledwie XNUMX kWh .... To naprawdę Stkanowizm nawiguj również. Nie jesteśmy już w dziedzinie chodzenia, ale raczej w trakcie nalotu ... lub prób.
Wjeżdżamy do śluzy Briassé o 17:20, po przebyciu zasięgu ze średnią prędkością 4,95 km / h. Opuszczamy śluzę o 17:30 i po drodze zatrzymujemy się w grupie pod pontonem. Poczekamy 20 minut. Ładując akumulatory przy 21,6 A, grupa zgromadzi zatem rezerwę 7 Ah. Następnie wznowimy nawigację, wyciągając 25 A na akumulatorze, podczas gdy grupa zapewnia tylko 21,6 A. Będziemy zatem mieć deficyt mniejszy niż 4A, wystarczający do wypłynięcia przez prawie 2 godziny. Wrócimy wcześniej. Wadą tych 12 ładowarek jest to, że musisz dwukrotnie nacisnąć przycisk sterujący każdej ładowarki. Ale ogromną zaletą tych 12 ładowarek jest to, że gdyby jedna, dwie, a nawet 3 z tych ładowarek nas zawiodły, spowodowałoby to niewielki dyskomfort. Uszkodzenie pojedynczej ładowarki było znacznie bardziej irytujące, jak widzieliśmy to poprzednio.
Opuszczamy Briassé o 17:50 z grupą w drodze. Należy zauważyć, że gdybyśmy nie testowali, założylibyśmy grupę, pijąc kawę w La Bénâtre. Nie musielibyśmy nawet czekać 20 minut w Briassé.
Napięcie wynosi 24,1 V, a prąd pobierany przez akumulatory, nie kompensowany obciążeniem, wynosi 8 A.
Docieramy do śluzy Persigand o godzinie 18:33, po 43 minutach ze średnią 4,86 ​​km / h. Docieramy do Persigand o napięciu 23,3 V o natężeniu 10 A nie kompensowanym obciążeniem.
Opuszczamy Persigand o 18:51 i docieramy do Port Rheingeard o 19:10. Akumulatory są ładowane natychmiast przy 21,6 A. W oczekiwaniu na następny dzień pokonaliśmy 38,410 mw ciągu dnia i przeoczyliśmy około 30 Ah, aby jechać całkowicie elektrycznie. Obecnie pracuję nad napędem o zmiennej prędkości, którego prototyp jest obiecujący i zostanie przetestowany w pełnym rozmiarze podczas wakacji w lutym 2008 roku, jeśli pozwoli na to pogoda i powodzie, co prędzej czy później doprowadzi nas do nowego „nalotu”. na Neuville i jego naleśniki. Tym razem zejście będzie nieco wolniejsze, aby zachować prąd na powrót. Przyszłe doświadczenia pokażą, że oszczędzając 10A podczas zejścia 4h15, mielibyśmy dużo prądu (elektrycznego) do podniesienia, co przy raczej znikomej utracie prędkości, może 1 Km / h lub nawet mniej. Do zobaczenia podczas kolejnego „nalotu” na Neuville i jego pyszne naleśniki

[nevada]

Zmieniono nalot na Entrammes
Dzień po naszym powrocie z Neuville wyjechaliśmy z Alexis na nową przygodę. Akumulatory wyczerpały się poprzedniego dnia, ładując przez noc przy 21,6A. Baterie na prawej burcie (po prawej) pływają, a baterie po lewej (nadal) nadal ładują się przy 4A. Na każdej z tych grup baterii znajduje się megapuls.
Wyjazd 9:07, napięcie 25V, silnik w trybie intensywności 26A.
200 m dalej jest śluza Port Rheingeard. Wchodzimy o 9:17 rano
Wyjeżdżamy o 9:27 rano z napięciem 24,7 V i intensywnością 26 A z prędkością 6,1 km / h na GPS. Tym razem idziemy w górę rzeki. Przed nami rozciąga się wspaniały zasięg 1820 m do śluzy Bonne, gdzie docieramy średnio o 9 rano przy 45 km / h. Wchodzimy do śluzy o 6,42:9 i wychodzimy o 50:9 z napięciem 55 V, o natężeniu 24,6 A z prędkością 27 km / h na GPS, ponieważ przedni wiatr wrócił. Czy zostalibyśmy przeklęci? Czy będziemy mieli wiatr do powrotu?
Zasięg 3570 m doprowadzi nas do śluzy Cumont, którą osiągamy o 10 nad ranem przy średniej prędkości 43 km / h. Opuszczamy tę śluzę o 5,63 nad ranem przy napięciu 10 V i natężeniu 55 A na prędkość 24,3 km / hz GPS. Wiatr jest nadal odczuwalny. Wjeżdżamy do aglomeracji Lavalloise, a po osiągnięciu 28 m docieramy do śluzy Avenières o 4,7 ze średnią prędkością 2790 km / h. Wiatr jest gwałtowny i nie daje nam prezentów. Niska moc napędu elektrycznego musi również zwiększać jego wrażliwość na wiatry przeciwne. Cóż za nieszczęście, że nie przeprowadziliśmy wczoraj tego „nalotu” z silnym wiatrem na podróż na zewnątrz i na powrót, skoro wiatr odwrócił się w południe ... Ale nie jesteśmy tam, by opłakiwać, ale przetestuj silnik.
Opuszczamy zamek o 11:36 rano przy napięciu 24,1 V i natężeniu 30 A przy prędkości 4,2 km / h na GPS. Wiatr nadal wieje w złym kierunku. Jesteśmy w centrum Laval. 1120M oddziela nas od następnego zamka, który nazywa się Laval. Mijamy dwie łodzie do pralni, które przywrócił miasto Laval, i docieramy do śluzy Laval o 11:54 rano przy silnym wietrze. Pokonaliśmy 1120 mw 18 minut ze średnią prędkością 3,73 km / h. Opuściliśmy śluzę o 11 rano przy napięciu 59 V i natężeniu 24 A. Wiatr wciąż jest tak gwałtowny. Przechodzimy pod nowym mostem o tej nazwie, ponieważ dawno temu był nowy. Po nowym moście przejeżdżamy pod mostem Europy. Czarny punkt rzeki o wysokości zaledwie 28 m, podczas gdy wszystkie pozostałe mosty pozostawiają co najmniej 2,80 m łodziom. Ten most blokuje Haute Mayenne przed wieloma łodziami ...
Po 1280 m jesteśmy w śluzie Bootz, do której wchodzimy o 12:15. Zasięg przejechano ze średnią prędkością 4,8 km / h.
Opuszczamy tę blokadę o godzinie 12:19 o napięciu 23,9 V, intensywności 30 A i prędkości 4,6 km / h na GPS, który wkrótce wzrośnie do 5 km / h. Opuszczamy miasto Laval i znajdujemy okolicę.
Dojeżdżamy do Pont de Changé o 12 po południu z napięciem 52 V. Przebyliśmy około 23,8 m od Entrammes.
Zatrzymujemy się na piknik w pontonie pod drzewami. W menu szynka i masło posypane doskonałym świeżym różowym.
O 13:47 wyruszamy na Entrammes. Napięcie wynosi 24V, natężenie 25A i prędkość 6,7 do GPS.
Dojeżdżamy do śluzy Bootz o 14:10 i wychodzimy o 14:16 z napięciem 23,7V, o natężeniu 27A z prędkością 6,2 km / h.
Zasięg 1280 m jest pokonywany ze średnią prędkością 5,48 km / h, a do śluzy Laval wchodzimy o 14:30.
Wyjeżdżamy o 14:43 z napięciem 23,7 V, intensywnością 26 A z prędkością 6,4 km / h. Jest to dobra ilustracja „tchu”, jaki akumulatory nabyły, zmuszając je do działania, odkąd doszliśmy do mostu Changé z napięciem akumulatora 23,8. Po przejechaniu około 3700 m straciliśmy jedną dziesiątą wolta. Tylko. Prawdą jest, że baterie zostały „wypoczęte” podczas przerwy na przekąskę. Dzisiaj wrócimy bez korzystania z grupy.
Wjeżdżamy do śluzy w Avenières o 14:53 i wychodzimy o 14:58 o napięciu 23,6 i natężeniu 28A z prędkością 6 km / h. 1120 m zasięgu zostało pokonane przy średniej prędkości 6,72 , XNUMX km / godz. Opuszczamy teraz obszar Laval, kierując się w stronę śluzy Cumont.
Oczywiście wciąż przeszkadza nam wiatr, z przodu ... Docieramy do śluzy Cumont o 15:26 i wyjeżdżamy o 15:31 o napięciu 23,4 V, o natężeniu 27 A z prędkością 5,5 km / godz. 2790 m poprzedniego zasięgu pokonano przy średniej prędkości 5,97 km / h.
Przed nami rozciąga się zasięg 3570 m do śluzy Bonne. Znajdujemy się na środku wsi, uśpiony ciszą naszego silnika.
Dojeżdżamy do śluzy Bonne o 16:05 i wyjeżdżamy o 16:10 z napięciem 23,1 V, o natężeniu 27 A z prędkością 6,5 km / h. 3570 m poprzedniego zasięgu było pokonywane ze średnią prędkością 6,3 , XNUMX Km / h. Kiedy wiatr słabnie, zauważamy go natychmiast.
Po 1820 m podróży ze średnią prędkością 6 km / h, docieramy do śluzy Port Rheingeard o 16:28 i wyjeżdżamy o 16:34 z napięciem akumulatora 22,9 V, o natężeniu 26 A z prędkością 6 km / h. Zamiast wracać bezpośrednio do portu, schodzimy do śluzy Persigand, aby przywitać się z opiekunem śluzy Martine. Dojeżdżamy do pontonu Persigand o 16:38. Rozmawiamy z Martine i wychodzimy o 17:09 po południu przy napięciu akumulatora 23 V, natężeniu 26 A z prędkością 4,6 km / h. Do Port Rheingeard docieramy o 17:17 przy napięciu akumulatora 22,7 V.
Ładowanie akumulatora jest prawie na ukończeniu. Mogliśmy przepłynąć jeszcze dwadzieścia minut. Pokonaliśmy 27910 m, a na drugi dzień żeglugi akumulatory znów zaoferowały nam zasięg około 30 km. Podróż w kierunku na zewnątrz odbyła się o 4:42, a powrót o 3h33, czyli o czasie trwania 8:15. To nie jest spacer, to stakanowizm .... Można powiedzieć, że ta mała łódź oferuje idealną autonomię na jednodniowe wycieczki. Natychmiast przywracamy akumulatory.
Koniec lata, będzie to ostatni wypad Micheline przed kolejną wiosną. Tej zimy prace nad napędami o zmiennej prędkości PWM i testy następnej wiosny. Następnie możemy wyznaczyć krzywą zużycia jako funkcję prędkości. Wszystkie te, które widziałem w Internecie, są „strome”, to znaczy, że musimy podwoić zużycie, aby nieco zwiększyć prędkość .... co oznacza, że ​​poprzez niewielkie zmniejszenie prędkości, może znacznie zwiększyć autonomię ....

[nevada]

W tym miesiącu kwietniu 2008 roku był to wspaniały moment: koszenie w wodzie mojej dużej łodzi.
Dziś rano przybył dźwig 60 ton:
Przepraszam, nie mogę przekazać zdjęcia.
Spróbuję ponownie później

[Cacquevel]

Wszystko zostało zrobione prawie przypadkowo ... Łódź przypłynęła ... prawie sama, rozpoczęto remont, bez doświadczenia w nawigacji czy technikach remontowych szukałem wsparcia w internecie, Przekonałem się, zaczynam myśleć o napędzie, każdego dnia stając się trochę bardziej „wyuczony”, próbuję okiełznać szansę, że mój projekt dryfowania po kanałach Europy powoli nabiera kształtu ... a dziś napęd okazuje się być tematem, z którym czuję się w sprzeczności: chcę czystej energii, elektryczności, której szukam, nie szukam wyniku na typ łodzi, mieszkalny cruiser 8X3 o zanurzeniu 2,7 powietrza i przeciągu 0,8o .... oferowane na rynku silniki nie odpowiadają moim badaniom ALBO źle to zrobiłem ... dziękuję za małe napiwki.

[Obelix]

Witam,

cacquevel:
Miły mały link, który pozwala uzyskać rząd wielkości mocy niezbędnej do spełnienia twoich życzeń:
http://www.pneuboat.com/dossier_pratiqu ... /index.php

Uwaga: jest to rząd wielkości ..........

Obelix