Recykling statku powietrznego

Ocena wpływu na środowisko produktów końca życia: tworzyw sztucznych, chemikaliów, środków transportu, marketingu rolno-spożywczego. Bezpośrednie recyklingu i recyklingu (Upcykling lub Upcykling) i ponowne wykorzystanie dobrych pozycji do kosza!
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 14/03/09, 01:17

Halo
Świat lotnictwa nie przypomina samochodu
części w większości przypadków mają wytłoczony unikalny numer seryjny, cała dokumentacja dotyczy części wyjścia z fabryki, sklepu, instalatora.
Opony, świece zapłonowe, akumulatory muszą posiadać oficjalny dokument (TAG), który poświadcza, że ​​sprzętem jest lotnictwo, a także datę jego uruchomienia, prostą puszkę oleju turboodrzutowego
napisano na nim cały rodowód, datę produkcji i datę ważności (4ans) certyfikacji NATO

Nawet w małym certyfikowanym Cessanie
Po prostu zabierz blado blade śmigło Hartzela na jego numer seryjny
korpus śmigła inny Nie, książka specjalnie przypisana do śmigła co godzinę jest rejestrowana, wszystkie kontrole małego mechanika w godzinach 100 i rocznych są rejestrowane wraz z jego numerem licencji, po latach 5, nawet jeśli samolot nie odbył obowiązkowego przejścia w specjalistycznym warsztacie, który go demontuje i sprawdza. czasami szczypta korozji u podnóża ostrza, po którym nadepnie, ponownie wszystko jest zapisane w księdze śmigła.

Prostym małym samolotem są książki 3 Cessan 172 dla innych (nie ULM)
Codzienna książka, w której rejestruje się wszystkie minuty startu i lądowania, miejsca startu i lądowania, masę paliwa, liczbę pasażerów, ich wagę, wagę bagażu, Centre de garvité, ilość olej w silniku i wykryte anomalie
Kolejna książka tylko dla komórki płaskiej
Kolejna książka tylko dla śmigła

Następnie pilot ma codzienną książkę, w której musi zarejestrować wszystkie te loty
godziny przyjazdu, przylotu, lokalizacje, rodzaj lotu itp.

Teraz rozumiesz, dlaczego niektórzy zastanawiają się nad konstrukcją amatorską lub ULM.
Wyjaśnienie nie jest długie, że instalacja podrobionych części w lotnictwie jest raczej trudna. Certyfikacja prostej części lotniczej kosztuje bardzo drogo i jest skomplikowana
Istnieje, ale kilku mechaników musi poprosić o podpisy, które w przypadku usterki nawet 10ans mogą później przyciągnąć wiele problemów.


André
0 x
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554




przez moinsdewatt » 15/02/15, 20:26

W Tarbes nadal dekonstruuje samoloty,

W pobliżu Tarbes, cmentarz latających słoni

30 Czerwiec 2012 AZEREIX, Hautes-Pyrénées (Reuters)

U podnóża Pirenejów ogromne zwłoki zaplątają się, niektóre niemal całkowicie rozczłonkowane, podczas gdy inne czekają, cienkie skrzydła, amputowany nos, czekając na podobny los.

Około piętnastu starych samolotów jest demontowanych na terenie firmy Tarmac Aerosave, niedaleko Tarbes, prawdziwego lotniczego „cmentarza słoni”.

Istnieje kilka Airbusów, które po przeszukaniu całego nieba na kuli ziemskiej, powróciły, aby zakończyć swoje dni na tym południowo-zachodnim wybrzeżu, w którym się urodzili. Jakby tam utknął, zmęczony pomalowany Boeing 737-300 zbliża się do starego A320.

Za każdym razem pracownicy usuwali sprzęt wielokrotnego użytku - silniki, podwozie ... - i teraz zaczynają ciąć tusze w celu sortowania materiałów. Celem jest recykling do 90% masy urządzenia.

„Szacuje się, że 6.000 samolotów na świecie dobiegnie kresu swojego życia w ciągu najbliższych 20 lat”, wyjaśnia Philippe Fournadet, prezes firmy Tarbes Advanced Recycling & Maintenance Aircraft Company (Tarmac).

"Chodzi o to, aby 'zdeponować' sprzęt, który reprezentuje wartość rezydualną samolotu (...) Następnie zajmiemy się pozostałą tuszą."

Zainstalowana z 2008 naprzeciwko lotniska Tarbes-Lourdes, firma do końca maja zdekonstruowała samoloty 21 i rozpoczęła demontaż innych 12.

Zatrudniając około czterdziestu pracowników, zapewnia również przechowywanie i konserwację sprzętu, co stanowi 70% obrotów w wysokości 7,7 milionów euro.

Pozostałe 30% to dekonstrukcja modeli wycofanych z eksploatacji, gdzie, jak podkreśla Philippe Fournadet, „kluczowym słowem jest szacunek dla środowiska”.

Keroza, moczan i azbest

Obszar 30 ma wodoszczelne strefy dekonstrukcyjne i system zbierania wody deszczowej, aby zapobiec wyciekom niebezpiecznych cieczy.

„Stary samolot kapie. Płyny są najtrudniejsze do opanowania” - wyjaśnia Sébastien Médan, odpowiedzialny za dekonstrukcję, który przytacza jako przykład naftę, która jest bardzo łatwopalna, lub olej hydrauliczny.

Niektóre stare urządzenia zawierają również obciążniki równoważące wykonane ze zubożonego uranu, a nawet azbestu, które należy odpowiednio przetworzyć.

„Naszą rolą jest odbieranie złożonych odpadów i sortowanie ich na zwykłe odpady” - podsumowuje w cieniu tuszy A340-300. Niedaleko, w gorącym czerwcowym słońcu, dwa dźwigi zajmują się przenoszeniem kolejnej maszyny i ustawieniem jej na ładowniach.

Posortowane materiały są przechowywane w specjalnym miejscu, gdzie siedzenia i części kadłuba są w stosach aluminiowych, rury ze stali nierdzewnej, rury klimatyzacyjne z tytanu, zużyte opony. Średnio tusza samolotu zawiera 70% aluminium.

Materiały poddane recyklingowi będą miały drugie życie w sprzęcie gospodarstwa domowego, inżynierii lądowej lub mogą wlecieć z powrotem do trzewi innego samolotu.

Pewne elementy mają bardziej „egzotyczne” przeznaczenie, dodaje Sébastien Médan, na przykład te kokpity zamienione na symulatory lub drzwi samolotów ponownie wykorzystane do szkolenia personelu lotniczego.

DAWKA NARZĄDOWA

Wśród swoich akcjonariuszy, Tarmac Aerosave obejmuje producenta samolotów Airbus, producenta silników Snecma i firmę zarządzającą odpadami Sita, odpowiednie spółki zależne EADS, Safran i Suez Environment.

Airbus otrzymuje informację zwrotną na temat wieku swoich samolotów i może od biura projektowego przewidzieć przyszłą operację dekonstrukcyjną, której doświadczy jeden samolot. Snecma ze swej strony postrzega go jako źródło zaopatrzenia w części używane.

Przy wejściu do hangaru o wysokości metrów 30, gdzie przeprowadzane są czynności konserwacyjne, drewniane skrzynie są ustawione w szeregu, rozmazane filcem w opisie technicznym zawartych w nich części zamiennych, czekając na zwrot do właściciela urządzenie.

Kiedy jesteśmy zaskoczeni, widząc wycofane z eksploatacji części urządzenia, które wracają do eksploatacji, Philippe Fournadet podkreśla, że ​​sprzęt jest ponownie certyfikowany przed ponownym użyciem i zgłasza „tysiąc elementów sprzętu do odzyskania samolotem”. .

„Co powoduje zatrzymanie samolotu? Zawsze są to przyczyny ekonomiczne” - mówi. „Starzejący się samolot zużywa paliwo, wymaga poważnych czynności konserwacyjnych, które często są kosztowne”.

Stąd usunięcie „wartości rezydualnej” urządzenia i ponowne wprowadzenie go na rynek wtórny, jako swego rodzaju dar narządów od tych czcigodnych słoni pod koniec ich życia.

„Można powiedzieć, że tak, z wyjątkiem tego, że to nie jest prezent”, śmieje się menadżer, który przed objęciem szefa firmy Tarmac przez 20 lat pracował w działach utrzymania ruchu EADS.

Philippe Fournadet wyznaje również pewne emocje związane z koniecznością przewodnictwa w ostatnich chwilach gigantów nieba.

„Kiedy po raz pierwszy dekonstruowaliśmy samolot, dziwnie było wiedzieć, że to jego ostatni lot… Ale potem się do tego przyzwyczajasz”.

http://www.boursier.com/actualites/reut ... 14159.html


Obraz
0 x
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554




przez moinsdewatt » 20/06/15, 13:52

Układanka recyklingu samolotów

Autorstwa Myrtille Delamarche -Nowa fabryka na 19 Czerwiec 2015,

W ciągu pięciu lat średnia żywotność samolotu zmieniła się z 31 na 26. To skrócone użycie, w połączeniu ze wzrostem ruchu, sprawia, że ​​niezbędne jest zwiększenie sektora recyklingu samolotów. Ale wartość produktów pochodzących z recyklingu spada ...

W swoim najnowszym badaniu rynkowym Boeing szacuje roczny wskaźnik wymiany flot powietrznych na 2% do 3%. "Będzie coraz więcej kandydatów do wycofania się z eksploatacji", potwierdza AFP Philippe Fournadet, prezes Tarmac Aerosave, spółki joint venture należącej do Airbusa, Sity (środowisko Suez) i Snecma (grupa Safran). na lotnisku Tarbes. Philippe Fournadet szacuje, że rynek światowy wynosi od 12 000 do 15 000 złomowanych urządzeń w ciągu najbliższych 20 lat, czyli od 600 do 750 rocznie. Gdyby miały być przechowywane, należałoby poświęcić im ponad połowę powierzchni Paryża.

Jedyne rozwiązanie: oczyść je, rozłóż na części i poddaj recyklingowi. Światowy rynek demontażu samolotów ma w 80 całkowitą wartość około X milionów 2014, jak wynika z badań przeprowadzonych wspólnie przez TeamSAI Consulting i Afra (Aircraft Fleet Recycling Association).

Ale, jak często na rynku, boli mnóstwo towarów. Rosnące ilości tusz i części zamiennych obniżają cenę, a aktywność nie jest tak łatwa do zrównoważenia. Według Afry, łączna wartość zużytych części (sprzedawanych po około 50% nowej ceny) nadal osiągałaby 3,3 miliardów dolarów rocznie. Jeśli chodzi o aluminium, które stanowi większość materiału takiego modelu jak A380, straciło ponad jedną trzecią swojej wartości w ciągu trzech lat, przez co jego odsprzedaż jest mniej opłacalna, chociaż można go bez końca poddawać recyklingowi. Prawidłowo zdemontowany samolot umożliwia jednak wytwarzanie puszek 5 176 470 (puszek do napojów).

DWA AKTORÓW WE FRANCJI

We Francji są tylko dwie strony poświęcone tej działalności. Najstarsze, na lotnisku Châteauroux, obsługiwane jest przez Bartin Aero Recycling z 2005. Ta spółka zależna Veolia specjalizująca się w recyklingu metali demontuje rocznie około dziesięciu samolotów na platformie 15 000 m2.

W Tarbes Tarmac Aerosave zapewnia od 2009 konserwację lub demontaż samolotów wycofanych z eksploatacji na terenie 30. W obliczu rosnącego popytu na lotnisku Teruel w Hiszpanii otwarto drugą stronę hektarów 340. Firma przedstawia się jako europejski lider w zakresie przechowywania, konserwacji i recyklingu samolotów wycofanych z eksploatacji, a do tej pory zdemontowano ponad 50 o wartości ponad 85 masowo. Celem jest zwiększenie do 90%.



WYZWANIA TECHNOLOGICZNE

Kilka hamulców wciąż zapobiega zwiększonemu odzyskowi złomowanego samolotu. Aby poprawić ten wskaźnik, należy przyspieszyć ruch ekoprojektu. Oprócz zmniejszenia zużycia energii i zużycia paliwa musi to obejmować ograniczenie możliwości recyklingu urządzeń.

Na przykład złożone stopy sprawiają, że recykling metali, które muszą być ponownie rozdzielone, jest trudniejszy i droższy. Coraz większym problemem są również kompozyty węglowe, które stanowią 50% konstrukcji najnowszych modeli samolotów. Firma Suez ogłosiła 19 czerwca w Le Bourget opracowanie technologii oddzielania żywicy i włókien węglowych we współpracy ze start-upem Camille, który opatentował technologię Xcrusher (stosowaną również w sektorze wydobywczym). To oddzielanie energią impulsową, bez rozpuszczalnika chemicznego, umożliwia odzyskanie włókien, które zachowują swoją długość i swoje właściwości. Projekt jest częścią programu „New Industrial France”.

Aeronautyka nie jest już głównym zanieczyszczającym, jakim była, odrzucając agropaliwa i pozostawiając niektóre samoloty 4 000 przechowywane lub zakopane pod piaskiem pustyni Arizona. Sektor zmienił kierunek zrównoważonego rozwoju. Ale zielone samoloty dopiero powstają.

Blueberry Delamarche

http://www.usinenouvelle.com/article/le ... ns.N337147
0 x
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554

Re: Recykling samolotów




przez moinsdewatt » 02/03/16, 20:54

Dekonstruktor samolotów Tarmac Aerosave inwestuje i dba o usługi

Autorka MARINA ANGEL Usine Nouvelle z marca 01 2016

Aby poradzić sobie z silnym wzrostem swojej działalności, francuski specjalista w dziedzinie dekonstrukcji samolotów, Tarmac Aerosave, rozbudowuje swoje zakłady w Azereix, niedaleko Tarbes (Hautes-Pyrénées) i przygotowuje rozwój nowej działalności usługowej.


Budowa nowych budynków magazynowych, rozbudowa budynków administracyjnych, rozbudowa parkingów dla samolotów, ... Budowy postępują dobrze na terenie Tarmac Aerosave w Azereix (Hautes-Pyrénées), w bezpośrednim sąsiedztwie platformy - Formularz lotniska Tarbes-Lourdes-Pyrénées.


Firma specjalizująca się zarówno w demontażu statków powietrznych wycofanych z eksploatacji, jak i składowaniu samolotów z obsługą techniczną w warunkach operacyjnych, musi stawić czoła silnemu rozwojowi swojej działalności. „W 2015 roku Tarmac Aerosave odebrał 130 samolotów, w tym około pięćdziesiąt w Tarbes” - powiedział Philippe Fournadet, prezes Tarmac Aerosave.

Ogólnie liczba samolotów otrzymanych przez firmę od momentu jej utworzenia w 2009 przekroczyła kamień milowy 350, w tym 70 w zakresie demontażu. Wzrost obciążenia, który wymagał nowych inwestycji.

Na początku lutego otrzymał nowy budynek 2 300 o powierzchni kwadratowej w swoim zakładzie w Azereix w celu zwiększenia pojemności magazynowej części i wyposażenia samolotów. W ramach tego procesu, nowe rozszerzenie 1 000 metrów kwadratowych, wciąż do przechowywania części i wyposażenia, powinno zostać dostarczone w kwietniu 2016.

Równolegle powstaje budynek biurowy o powierzchni 500. Inwestycje te są globalnie wyceniane na 2 milionów euro.

Nowa hala magazynowa 6 000 i dodatkowe miejsca parkingowe dla samolotów
..............
..............



http://www.usinenouvelle.com/article/le ... es.N382250
1 x
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554

Re: Recykling samolotów




przez moinsdewatt » 24/11/19, 22:37

Wiadomości z Tarmac Aerosave:

..............
Mobilna maszyna do cięcia

Jednocześnie Tarmac Aerosave nie poddaje się po stronie dekonstrukcji. Aktywność nabiera tempa. Powinno to dotyczyć około trzydziestu urządzeń 2019. Do tej pory urządzenia 140 zostały w całości zdekonstruowane. A właśnie opracowano nowe narzędzie, komplementarne do dużej suwnicy tnącej z Tarbes: tunel tnący przeznaczony dla samolotów cywilnych i wojskowych o wąskim kadłubie (typu jednonawowego). Po rozmontowaniu skrzydeł kadłub można pociąć na części. Najnowsze wiadomości: „Większość samolotów przeznaczonych do demontażu przybywa w locie. To nowe narzędzie, opracowane wewnętrznie przez nasze zespoły, spełnia specyficzne potrzeby samolotów, które już nie latają, lub zapobiega pokonywaniu zbyt dużych odległości przez niektóre samoloty. ”, wyjaśnia Patrick Lecer. Wystarczająco dużo, aby otworzyć nowe horyzonty we Francji i na arenie międzynarodowej.

Obraz
strona Tarbes de Tarmac Aerosave przygotowuje się na przyjęcie nowych działań konserwacyjnych.

................


https://www.usinenouvelle.com/article/t ... es.N858725
0 x
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554

Re: Recykling samolotów




przez moinsdewatt » 24/11/19, 22:38

Airbus A380 całkowicie pozbawiony kości przez firmę Tarbes: pierwszy!
Airbus nie będzie już budował A380 w 2021. Ale superjumbo będzie miało drugie życie na rynku wtórnym i na części zamiennych. Dobrodziejstwo dla firmy Tararm (Hautes-Pyrénées) Tarmac Aérosave, która właśnie zdemontowała jeden z tych samolotów po raz pierwszy.

Autor: Sylvain Duchamp le 24 / 11 / 2019

„Niektóre części A380 nigdy nie były demontowane, a większość sprzedano ich producentowi”. Alain Leboucher, dyrektor handlowy Tarmac Aérosave nie kryje entuzjazmu.

Firma Tarbes (Hautes-Pyrénées), europejski lider w dziedzinie przechowywania, konserwacji i recyklingu samolotów w Europie, właśnie zdekonstruowała A380 w niespełna rok. Pierwszy

Sprzęt o wysokiej wartości rynkowej
Po 12 latach obsługi superjumbo linie lotnicze Singapore Airlines nie przedłużyły umowy najmu z niemiecką firmą Dr Peters Group. „Początkowo musieliśmy tylko przechowywać urządzenie, a potem właściciel poprosił nas o zdekonstruowanie”. mówi pan Leboucher.

Obraz

A380 z „bardzo specyficznym” wyposażeniem i „bardzo wysoką wartością rynkową”, wszystkie części zostały odzyskane i natychmiast wprowadzone z powrotem na rynek. Ze względu na cenę podwozia zostały bardzo szybko usunięte, co zmusiło Tarmac Aerosave do wyprodukowania „kołysek, na których można było oprzeć samolot, aby móc nim poruszać”.

Używane A380
Firma Tarbaise mieści trzy inne A 380, ale wszystkie nie zostaną zdemontowane. „Dekonstrukcja nie jest systematyczna dla wszystkich statków powietrznych. Jedna z naszych działań polega na remoncie i regeneracji samolotów” - wyjaśnia Alain Leboucher. Dwa z nich wrócą na drugi rynek, rynek okazja."

Niektóre firmy będą nadal używać go na nowych trasach: „Segment jest wąski, ale będzie popyt. W 2018 r. Hi Fly, portugalska wypożyczalnia samolotów, która zapewnia również personel, konserwację i została pierwszym operatorem używanego Airbusa A380. British Airways zwiększy również swoją flotę A380 ”.



https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 53191.html
0 x
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554

Re: Recykling samolotów




przez moinsdewatt » 24/11/19, 22:38

Wideo na temat samolotów przechowywanych w Tarbes
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972

Re: Recykling samolotów




przez Christophe » 25/11/19, 00:30

moinsdewatt napisał:Wiadomości z Tarmac Aerosave:



Marzę, gdzie już A380 czeka na jego demontaż? :zaszokować: :zaszokować: :zaszokować:
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972

Re: Recykling samolotów




przez Christophe » 25/11/19, 00:33

Ok, nie czytaj następującego komunikatu ...
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "odpadów, recyklingu i ponownego wykorzystania starych obiektów"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 73