Zanieczyszczenie transportu morskiego

[moinsdewatt]

Zanieczyszczenia z transportu morskiego są bardziej niebezpieczne niż z transportu samochodowego

Le Monde.fr | 22.07.2015 Laetitia Van Eeckhout

We wtorek, 21 lipca, podczas gdy Minister Ekologii Ségolène Royal postanowiła odłożyć swoje ogłoszenia w celu walki z zanieczyszczeniem powietrza, stowarzyszenia ekologiczne zwróciły uwagę na nieznane źródło emisji zanieczyszczeń: francuskie środowisko naturalne (FNE ) i niemiecka organizacja pozarządowa NABU uruchomiła od port w Marsylii, kampanię uświadamiającą na temat zanieczyszczeń generowanych przez transport morski. Zanieczyszczenie bardziej niebezpieczne niż w transporcie samochodowym.

Statki handlowe, takie jak statki wycieczkowe, jako paliwo wykorzystują głównie ciężki olej opałowy, produkt uboczny ropy naftowej, który emituje duże ilości drobnych cząstek, tlenków azotu, a przede wszystkim tlenków siarki. Zanieczyszczenie to jest jednym z głównych czynników leżących u podstaw problemu zakwaszania deszczy i okazuje się być bardzo toksyczne dla zdrowia człowieka.

W badaniu opublikowanym na początku czerwca Uniwersytet w Rostoku i niemiecki ośrodek badań środowiskowych Helmholtz Zentrum Monachium ustalili jednoznaczny związek między spalinami statków towarowych a poważnymi chorobami. Emisje z transportu morskiego, będące źródłem poważnych chorób płuc i układu krążenia, według tego badania powodują rocznie 60 000 przedwczesnych zgonów w Unii Europejskiej. Koszt europejskich usług zdrowotnych: 58 miliardów euro.

Nieopodatkowane paliwa
Mieszkańcy regionów przybrzeżnych są najbardziej zagrożeni, według tych naukowców, którzy szacują, że połowa zanieczyszczenia powietrza pyłem na obszarach przybrzeżnych i portowych pochodzi z emisji statków. Dane z Long Beach Public Health Surveillance Services w dystrykcie Los Angeles (USA) ujawniają, że populacje mieszkające w pobliżu enklawy portowej doświadczają poziomu astmy, chorób układu krążenia i depresji średnio o 3% wyższego niż inni mieszkańcy miasta.

Chociaż podjęto środki w celu zmniejszenia zanieczyszczeń z oleju napędowego używanego w samochodach osobowych i ciężarowych, paliwa żeglugowe, które są znacznie bardziej toksyczne, pozostają zaskakująco mało uregulowane. „Paliwa żeglugowe mają ponad 3 razy więcej siarki niż paliwa stosowane w samochodach osobowych i ciężarowych. Jednak transport drogowy płaci podatki od paliw, a transport morski korzysta z nieopodatkowanych paliw”, podkreśla Adrien Brunetti, koordynator sieci FNE ds. zdrowia środowiskowego.

Regulacje w tym sektorze mają zasadniczo charakter międzynarodowy. Konwencja Marpol (zanieczyszczenie mórz) ustanowiona przez Międzynarodową Organizację Morską ustanowiła obszary kontrolowanej emisji, w których regulowana jest zawartość siarki w paliwach (Sulphur Emissions Control Areas, SECA). Tym samym od 1 stycznia na Kanale La Manche, Morzu Bałtyckim i Morzu Północnym, podobnie jak na prawie wszystkich obszarach przybrzeżnych Ameryki i Kanady, statki nie mogą już używać paliwa zawierającego więcej niż 0,1% siarki. „W basenie Morza Śródziemnego, gdzie stawki mogą wzrosnąć do 4%, próg ten będzie obowiązywał dopiero od 2020 lub 2025 r.”, ubolewa francuskie środowisko naturalne, potępiając brak woli państw uczestniczących w konwencji Marpol., aw szczególności Francji.

Francji wezwano do usunięcia uchybienia
29 kwietnia Komisja Europejska skierowała również do Francji wezwanie do usunięcia uchybienia w związku z opóźnieniem w transpozycji dyrektywy „siarkowej” regulującej emisje ze statków. Ta dyrektywa, będąca odmianą konwencji Marpol, przyjęta w październiku 2012 r., wymaga od państw członkowskich egzekwowania limitów progowych przewidzianych w SECA. Jej transpozycja miała zakończyć się 18 czerwca 2014 r.

Dopiero ustawa o transformacji energetycznej sprawiła, że ​​Francja podjęła pierwszą inicjatywę walki z tym zanieczyszczeniem ze statków. Tekst ten, który musi zostać ostatecznie przegłosowany w najbliższą środę, 22 lipca, stanowi, że „Państwo zachęca, w szczególności poprzez wspieranie operacji pilotażowych, do instalacji systemów dystrybucji skroplonego gazu ziemnego i zasilania na nabrzeżach w portach dla statków i łodzie”.

„Kosztowne dla finansów publicznych tego typu instalacje mają na celu jedynie ograniczenie emisji ze statków zacumowanych. Nie atakuje sedna problemu. Priorytetem musi być zmiana paliwa w łodziach komercyjnych. Nawet gdyby transport morski przestawił się na olej napędowy stosowany w samochodach, już byśmy znacznie ograniczyli ich zanieczyszczenie” – zauważa Adrien Brunetti, który zauważa, że ​​na całym świecie władze portowe podejmują inicjatywy zachęcające do redukcji siarki w paliwach. Na przykład w portach Seattle czy Houston armatorom wypłacana jest rekompensata za dodatkowy koszt zmiany paliwa. Z kolei port w Singapurze dostosowuje podatki portowe do rodzaju paliwa.

Już teraz możliwe byłoby ograniczenie emisji siarki ze statków towarowych poprzez filtrowanie spalin. W szczególności statki wycieczkowe krążą bez żadnego systemu filtrującego. „Filtry cząstek stałych są dobrze instalowane w pojazdach silnikowych. Dlaczego, wciąż kwestionuje Alain Brunetti, czy nie jest tak samo ze statkami, skoro paliwa są o wiele bardziej zanieczyszczające? »

http://www.lemonde.fr/planete/article/2 ... _3244.html

[chatelot16]

nie ma łatwego filtrowania przed siarką

Siarka z paliwa powoduje kwas siarkowy w spalinach uniemożliwiający odfiltrowanie innych zanieczyszczeń

pierwszym postępem byłoby zatem użycie dobrze rafinowanego oleju napędowego ... ale obecna praktyka polega na wlewaniu ciężkiego oleju opałowego do gargo, który koncentruje wszystkie śmieci, których nie umieszczamy w paliwie drogowym ... ostatecznie całkowite zanieczyszczenie pozostaje to samo, im bardziej zmniejszamy zanieczyszczenie samochodów, tym bardziej zaniedbujemy łodzie

nie jest tak źle, ponieważ łodzie zanieczyszczają zwłaszcza niezamieszkany ocean, mniej gorzej niż zanieczyszczanie centrów miast ... pozostaje problem portu i jakiegoś wąskiego miejsca, przez które przepływa wiele łodzi

stosowanie czystego oleju opałowego w portach i ciężkiego oleju opałowego na morzu wydaje mi się całkiem logiczne

[dede2002]

Witam,

Nie zgadzam się, ponieważ moim zdaniem kwaśne deszcze spadną na ziemię, jak każdy deszcz, który pochodzi z oceanu.

Poza tym nie tylko ludzie żyją na ziemi

Całe to zużycie ropy znajduje się w ucieleśnionej energii sprzętu, który kupujemy, płacąc więcej za tę ropę, chińskie przedmioty byłyby mniej korzystne dla gospodarki…

http://www.planetoscope.com/co2/680-emi ... ndial.html

A+

[chatelot16]

kiedy kupujesz chiński komputer, jakie jest zużycie ładunku, który przemierza świat, a jakie jest zużycie ciężarówki, która kończy dostawę we Francji?

Widzę paradoks polegający na tym, że dzięki ogromnej ilości przewożonej statkiem towarowym ilość oleju opałowego zużytego na jeden dostarczony obiekt jest tego samego rzędu, aby przebyć świat, jak zakończyć dostawę ciężarówką: to tłumaczy łatwość handel międzynarodowy

[chatelot16]

Nie mogę znaleźć statystyk dotyczących dystrybucji ropy między różnymi środkami transportu, ale znajduję to: http://www.manicore.com/documentation/p ... graph4.jpg

można założyć, że ciężki olej opałowy jest zużywany głównie przez łodzie i jest niski w porównaniu do innego zużycia: większe jest zużycie oleju napędowego, co potwierdza, że ​​łodzie zanieczyszczają mniej niż ciężarówki

zauważamy również ilość karbidu (nafty) również dość niską, nie zwiększającą się pomimo wzrostu liczby pasażerów, myślę, że dzięki postępowi nowoczesnych samolotów

O wiele bardziej ubolewam nad ilością oleju opałowego, który jest prawdziwym odpadem i dużym źródłem zanieczyszczeń w mieście! i nie rozproszone w bezmiarze oceanów

[Leo Maximus]

nie ma łatwego filtrowania przed siarką

Siarka z paliwa powoduje kwas siarkowy w spalinach uniemożliwiający odfiltrowanie innych zanieczyszczeń

Filtrowanie jest możliwe, gdy paliwo ma niską zawartość siarki.

https://en.wikipedia.org/wiki/Ultra-low-sulfur_diesel (po angielsku, przepraszam)

Istnieje również filtr cząstek stałych do łodzi, ale nie jest on jeszcze obowiązkowy. Używają go tylko Japończycy.

[moinsdewatt]

Istnieje technika filtrowania SO2 oparów z łodzi na paliwo ciężkie, jest to użycie skrubera, co można przetłumaczyć jako „wieżę myjącą”.

płuczka

Opis
Płukanie wodą morską jest przykładem oczyszczania spalin i wykorzystuje wodę morską do wypłukiwania SO2 z gazów spalinowych. Żadne dodatki nie są potrzebne, ponieważ alkalia HCO3 i SO4 wody morskiej neutralizują tlenki siarki w skruberze. W wyniku tej reakcji chemicznej powstają siarczany. Ścieki zawierające siarczany są zawracane do morza. Istnieją pewne obawy co do potencjalnego wpływu zanieczyszczonej wody morskiej odprowadzanej z systemów skruberów na morze, ale morze ma już naturalnie wysokie stężenie siarczanów i dlatego jest postrzegane jako bezpieczny zbiornik siarki. Bazując na tej wiedzy, wysokie stężenie siarczanów w odprowadzanej wodzie prawdopodobnie ma pomijalny wpływ na stężenie w morzu. Wymagania dotyczące płuczki wody morskiej są określone w rezolucji MEPC 184 (59). Na podstawie tych przepisów IMO zatwierdziła tę technologię. Stosowanie paliwa o niskiej zawartości siarki można zastąpić instalacją i stosowaniem skruberów z wodą morską.

Skuteczność skruberów wody morskiej może być ograniczona, jeśli alkaliczność wody morskiej jest zbyt niska, na przykład w północnej części Morza Bałtyckiego i na Alasce. Płuczka do świeżej wody jest dobrą alternatywą, jeśli potrzebne jest czyszczenie o wysokiej wydajności lub jako sposób na uniknięcie problemów z zasadowością wody morskiej. W takich płuczkach do neutralizacji siarki stosuje się roztwór sody kaustycznej (NaOH).

http://cleantech.cnss.no/air-pollutant- ... /scrubber/

Coraz więcej promów jest w nie wyposażonych, za bardzo wysoką cenę dla obsługujących je firm. Poniżej 15 mln euro na prom.

Brittany Ferries: Normandie wyposażona w skrubery w Santander

Pod kierownictwem projektu STX France, odpowiedzialnego za integrację skruberów we flocie Brittany Ferries, pierwszy statek bretońskiej firmy wyposażony w ten system usuwania dymu przekształca się w Santander. Prace prowadzone są przez Asstander z myślą o przywróceniu jednostki do eksploatacji na początku stycznia. W połowie stycznia Cap Finistère przejdzie przez hiszpański plac, gdzie zespół STX France nadzoruje instalację płuczek. W przypadku pozostałej części floty trwają przetargi mające na celu określenie stoczni lub stoczni, które przeprowadzą modyfikacje, wymagające technicznego wyłączenia na okres od dwóch do dwóch i pół miesiąca, w zależności od statku. Podczas gdy prace nad Barfleur powinny rozpocząć się w połowie marca, firma planuje wyposażyć Armorique, Mont St Michel i Pont Aven od jesieni 2015 roku.

Inwestycja 90 mln euro

Instalacja systemów oddymiania zaowocuje wizualną modyfikacją statków, których kominy będą większe. Umożliwi spółce dostosowanie się do wchodzących w życie 1 stycznia 2015 r. nowych przepisów dotyczących emisji siarki ze statków operujących na Kanale La Manche, Morzu Północnym i Bałtyku. Integracja skruberów na sześciu statkach oznacza inwestycję 90 milionów euro dla Brittany Ferries, która wybrała to rozwiązanie po odłożeniu projektu transformacji energetycznej opartej na wykorzystaniu napędu LNG. Oprócz budowy promu Pegasis, który wpadł do wody, miało to zostać zrealizowane na najnowszych statkach (Armorique, Mont St Michel i Pont Aven), tylko Normandie, Barfleur i Cap Finistère miały być początkowo wyposażone w skrubery .

Pomoc od ADEME i władz lokalnych



Aby wesprzeć zbrojenia Roscoff, państwo, za pośrednictwem ADEME, właśnie przyznało pomoc w wysokości 3.6 mln euro (w tym 1.2 mln dotacji, reszta to zaliczki zwrotne) w ramach konkursu na projekty dotyczące ekologicznych promów. Zachęta ta zostanie wykorzystana do sfinansowania części prac nad Normandią. Jednak Brittany Ferries nie może ubiegać się o podobny środek dla następujących statków, które po wejściu w życie nowych przepisów zostaną wyposażone w skrubery. Firma ma jednak nadzieję, że będzie mogła później skorzystać z nowego zaproszenia do składania projektów dotyczących czystych promów, na które zostanie sfinansowane 80 mln euro i które zostanie normalnie uruchomione około listopada 2015 r. W międzyczasie pomoc w wysokości 4 mln euro została przyznana przyznany przez region Bretanii spółce półpublicznej będącej właścicielem bretońskich promów obsługiwanych przez spółkę. I wkrótce tak samo powinno być w Normandii dla SEM posiadających „normańskie” statki. Nawet jeśli są to tylko zaliczki zwrotne, to pomoce te są przedstawiane jako bardzo ważne w porównaniu z bankami do zaciągania kredytów.

http://www.meretmarine.com/fr/content/b ... -santander który zawiera zdjęcia.

[Flytox]

Istnieje technika filtrowania SO2 oparów z łodzi na paliwo ciężkie, jest to użycie skrubera, co można przetłumaczyć jako „wieżę myjącą”.

płuczka

Opis
Płukanie wodą morską jest przykładem oczyszczania spalin i wykorzystuje wodę morską do wypłukiwania SO2 z gazów spalinowych. Żadne dodatki nie są potrzebne, ponieważ alkalia HCO3 i SO4 wody morskiej neutralizują tlenki siarki w skruberze. W wyniku tej reakcji chemicznej powstają siarczany. Ścieki zawierające siarczany są zawracane do morza. Istnieją pewne obawy co do potencjalnego wpływu zanieczyszczonej wody morskiej odprowadzanej z systemów skruberów na morze, ale morze ma już naturalnie wysokie stężenie siarczanów i dlatego jest postrzegane jako bezpieczny zbiornik siarki. Bazując na tej wiedzy, wysokie stężenie siarczanów w odprowadzanej wodzie prawdopodobnie ma pomijalny wpływ na stężenie w morzu. Wymagania dotyczące płuczki wody morskiej są określone w rezolucji MEPC 184 (59). Na podstawie tych przepisów IMO zatwierdziła tę technologię. Stosowanie paliwa o niskiej zawartości siarki można zastąpić instalacją i stosowaniem skruberów z wodą morską.

Skuteczność skruberów wody morskiej może być ograniczona, jeśli alkaliczność wody morskiej jest zbyt niska, na przykład w północnej części Morza Bałtyckiego i na Alasce. Płuczka do świeżej wody jest dobrą alternatywą, jeśli potrzebne jest czyszczenie o wysokiej wydajności lub jako sposób na uniknięcie problemów z zasadowością wody morskiej. W takich płuczkach do neutralizacji siarki stosuje się roztwór sody kaustycznej (NaOH).

http://cleantech.cnss.no/air-pollutant- ... /scrubber/

Jak to, co wtrysk wody do wydechu może ograniczyć zanieczyszczenie powietrza SO2....w końcu zbiornikiem zanieczyszczeń siarkowych jest morze....to podobno mniejszy problem....



Nawet jeśli oznacza to wtryskiwanie wody (tym razem miękkiej), konieczne byłoby również wprowadzenie jej do silnika (jak w systemie BMW), aby zaatakować NOx i PM. Jednocześnie i tak już doskonałe zużycie paliwa przez te silniki do dużych łodzi może się jeszcze poprawić. Wkrótce silniki bardziej szanujące miasta portowe?

[moinsdewatt]

Radykalnym rozwiązaniem eliminacji SO2 jest przejście na paliwo gazowe.
Także dla łodzi.

Costa Cruises dołącza do Aida Cruises w zakresie statków wycieczkowych na gaz

28 / 07 / 2015 lemarin.fr

Gaz ziemny jako alternatywne paliwo żeglugowe, eliminujące prawie wszystkie zanieczyszczenia atmosferyczne, zadomowi się w basenie Morza Śródziemnego. Amerykański koncern Carnival podał, że dwa statki wycieczkowe zamówione w czerwcu w fińskiej stoczni Meyer Turku są przeznaczone dla włoskiej spółki zależnej Costa Cruises. Będą w całości zasilane LNG, podobnie jak pozostałe dwa statki zamówione w Meyer w Niemczech i przeznaczone dla niemieckiej spółki zależnej Aida Cruises.

http://www.lemarin.fr/secteurs-activite ... -paquebots

[Christophe]

Ach tak, w ten sposób, gdy liniowce Costa opadną na mieliznę, uprości to demontaż Bum!

ps: przepraszam... wyjeżdżam...