Ty i twój zawór EGR ...

[drwal]

Hej, czy są jacyś współcześni Europejczycy z benzyną?

[Christophe]

Hej, czy są jacyś współcześni Europejczycy z benzyną?

Nie wiem, co masz na myśli przez nowoczesny, ale przyjaciel, który ma Astrę od 1999, ma taką (co całkowicie psuje ...) Zaskoczyło mnie bardzo dobrze ...

[drwal]

1999? Oznacza to, że było to konieczne dla Euro3, prawdopodobnie ...

[Andre]

Halo

Mam problem, moje dwa samochody z benzyną 1994 i 1996 + LPG nie mają zaworu EGR

Zawór ERG zadebiutował w silnikach benzynowych ...
W przypadku samochodów benzynowych w Ameryce Północnej na początku 1980 wszystkie samochody miały zawór ERG i skrzynię korbową wentylacji PCV
W przypadku rzadkich samochodów z silnikiem Diesla rozpoczęła się w Kalifornii i zrobiono to w całej Ameryce Północnej
(Ma większy współczynnik różnicowy niż modele europejskie).
W przypadku golfa z silnikiem wysokoprężnym w Kanadzie zawór ERG pojawił się znacznie później w latach 90.

Czy w latach 80 przed pojawieniem się katalizatora samochody miały pompę powietrza, która wtryskiwała powietrze do spalin?
André

[I Citro]

Halo

Mam problem, moje dwa samochody z benzyną 1994 i 1996 + LPG nie mają zaworu EGR

Czy w latach 80 przed pojawieniem się katalizatora samochody miały pompę powietrza, która wtryskiwała powietrze do spalin?
André

Pompa powietrza, mówisz !!!
Myślę, że jest jeden na moim 850 volvo, ale nie jestem pewien, do czego to służy ...
Nie mogłem go użyć, aby wysadzić w węglowodany budujące model, który będzie zasilał reaktor ???
Zastanawiałem się, czy umieścić węglowodany równolegle czy szeregowo, aby zasilić reaktor. Jedno paliwo do wody, drugie do węglowodorów (HVP, GO, LPG, ...)

[Andre]

Bonjour.

dwa równoległe gaźniki, jeden mniejszy do wody.,

Podałem gdzieś plan, że badanie lub zrobienie innego byłoby konieczne, jest to zwykły prosty gaźnik, a do jego zwężki przybywa dwa: woda i paliwo.

Gaźniki 2 w szeregu stwarzają problem z wymiarowaniem przedsięwzięć, w których drugi prawie nie ma już ssania.

Gaźniki 2 równolegle powodują, że wlot powietrza jest zbyt duży, co może przekroczyć rurkę pręta powierzchniowego.

Chociaż w użyciu 100% panton, woda, gdy spróbujesz, porozmawiamy o tym ponownie. Chciałbym usunąć twoje złudzenia.

André

[I Citro]

Podejrzewałem to trochę dla podwyższenia ...
dlatego węglowodany 2.
naprawdę myślisz, że woda nic nie robi?

[andre-34]

Witaj, jestem właścicielem (horror) dużego oleju opałowego 4x4 z lat 90 (1997). Jestem bardzo zaskoczony czytaniem konsol starych samochodów, ponieważ są one prawie równe moim.
4x4 to toyota Landcruiser hdj80 Zawory 24 o pojemności skokowej 4,2 (!), Która zużywa w trybie standardowym (miejsca 8) litry 12 w 100 i w samochodzie kempingowym załadowane na śmierć namiotem dachowym (w ramce przeze mnie) i Ludzie 3 na pokładzie ze wszystkim, czego potrzebujesz litry i kurz 13 (w tym przypadku więcej niż 3 ton).

Jest wyposażony w EGR, który odpaliłem po zmianie wtryskiwaczy, ponieważ system ten gromadzi pozostałości w układzie wlotu świeżego powietrza.
Tak jak było na 300000 km (biegnie jak zegar i podwoi go) w układzie było więcej smół niż w płucach kowboja Marlboro.
Najwyraźniej jest znacznie lepiej, ale chciałbym działać na rzecz zanieczyszczenia. System Pantone mnie interesuje, jednak wydaje się ryzykowny, ponieważ musi mieć idealną uszczelkę (silnik, który zepsuje, wraca do ceny dobrego używanego samochodu).

- 1 - Czy były jakieś próby odzyskania układu EGR w celu przesłania do niego pary wodnej? Czy ten system jest kompatybilny z tym typem silnika (duża pojemność skokowa, wtrysk dwustopniowy, turbosprężarka bez przeplotu, ale moc około 170 KM)

- 2 - zainstalowanie intercoolera obniżyłoby moje zużycie o około 10% (minimum). Ale systemy są drogie. Czy ktoś majstrował przy intercooler na dużym silniku z systemem złomowania?

- 3 - Pompa jest pompą rotacyjną DENZO (bardzo droga, ale niezawodna). W szczególności istnieją niemieckie plany przekształcenia tego 4x4 w 100% HVP (mógłbym nawet kupić pole do umieszczenia w nim rzepaku). Ale czy mamy wiarygodne informacje zwrotne na temat żywotności pomp, wtryskiwaczy i silników po przyjęciu tego rodzaju paliwa? Czy istnieją zalecane dodatki inne niż sprzedawane fortuny w handlu, aby zwiększyć moc smarowania PVH? Czy możemy połączyć ten system z Pantone ...

uff voilou, to proste nie ?

[zac]

Cześć André34

masz prawie idealną maszynę do domieszkowania wodą w pantone, nie martw się o niezawodność, wydłużysz żywotność młyna przynajmniej pompom wodnym 2; słabym punktem bestii jest zmiana wszystkich 300 na 400000km.
Jeśli używasz gaźnika, tak jak ja, do karmienia i jeśli trochę jeździsz po terenie, po prostu ostrożnie umieść dobry filtr na gaźniku i ustaw wlot powietrza tak wysoko, jak to możliwe (przepływ brodów) ,

Idź do tego rodzaju młyna, będziesz oburzony wzrostem momentu obrotowego i komfortu słyszenia.

@+

PS: w przypadku intercoolera powietrznego wąż to intercooler odzysku i jest prostszy niż mechaniczny

[andre-34]

mówisz o gaźniku, ale jest to olej opałowy z bezpośrednim wtryskiem ale „niskim” ciśnieniem
Czy możesz wysłać mi dokument lub linie facetów, którzy zamontowali to na takich nagach?
A jeśli chodzi o HVP, to co z „trwałością” silnika i pompy (3000 euro nowość od Toyoty, dużo taniej bezpośrednio w Japonii) ....