jean63 napisał:Nie wierzę, że całkowicie porzucili dobry podstawowy olej napędowy, który może pracować bez problemu w HVB i zostać spanonizowany !! wyobraź sobie mechanika, który unosi kaptur i widzi pantone!
I tak, przed laty była tylko jedna marka 1 / 2, która produkowała taki olej napędowy. Wiem o tym, ponieważ ktoś, kogo znam, kto montuje zestawy HVB, kupił go celowo.
Nawet Logan diesel będzie w turbosprężarce wysokociśnieniowej :-(
Ale moim zdaniem chodzi głównie o zdobycie udziału w rynku, ponieważ nowy turboD ma bardziej sportowy styl jazdy i jest bardziej prawdopodobne, że spodoba się kierowcom benzyny, ponieważ jest droższy w zakupie. A ponieważ użytkownicy HVB są rzadcy, zabija dwa ptaki jednym kamieniem: tym lepiej, jeśli dostosowanie pojazdu do HVB kosztuje więcej, wszyscy tak płacą ...
Trochę przypomina mi LPG, na początku było 1500 € za zerwanie wszystkiego, a potem pierwsza składka stanowa (~ 1000 €?), Ceny wyraźnie wzrosły, teraz z premią 2000 € - chyba że na zakup nowego pojazdu - część monterów LPG montuje ponad 3500 euro i tak ... W zasadzie składka państwowa trafia do kieszeni monterów LPG, którzy mówią: "chcesz zaoszczędzić, OK, zapłać 3500 € "
Gdyby te zespoły były w cenie 10 lat temu, dobrze bym dostosował mój olej napędowy LPG, historię mniejszego odrzucenia (w garnku) z pewną prostotą tankowania, ale tam wolę uzupełnić cząstek o lepszej równowadze CO2 według HVB.