Naukowe i teoretyczne streszczenie systemu Pantone

[Pascalou]

Tak, myślę podobnie jak ty, że mamy do czynienia z silnikiem o niestałej prędkości, który również „działa” nierównomiernie (pod górę, z góry, na autostradzie...). Dlatego bardzo trudno jest zapewnić stałe uzyski i straty. Mimo wszystko myślę, że wielu dokładnie przestudiowało nasze stare silniki cieplne, więc niektórych danych nie można już kwestionować, nawet jeśli dają przybliżenie (tutaj oczywiście mówię o silniku innym niż Pantone) i dają podstawę do orientacji: na przykład André w tej sprawie forum Często mówi się, że musimy wziąć pod uwagę, że energia silnika jest uwalniana w trzech częściach: 1/3 chłodzenia, 1/3 wydechu i 1/3 energii użytecznej. I to zawsze jest prawdą. stanowi podstawę do dalszego działania.

Ale jeśli chcesz się dobrze bawić w obliczeniach:
Przede wszystkim przyjąłbym deltę T wynoszącą 700, a nie 500, ponieważ temperatura na wylocie silnika wynosi od 650 do 750°C i to właśnie ta temperatura jest reprezentatywna.
oto dwa dokumenty, które są całkiem kompletne, ale jeśli poszukasz, jest ich mnóstwo, ale powodzenia, twoja praca czeka na ciebie:

http://hmf.enseeiht.fr/travaux/CD9900/t ... /refre.htm
http://bibli.ec-lyon.fr/exl-doc/TH_T1442_zlu.pdf

[dede2002]

Dziękuję za te linki, bardzo ciekawe!

Ciekawie byłoby wzmocnić pierwszy z nich, biorąc pod uwagę jego gigantyczne zużycie

Mierzę temperaturę spalin, nie jest łatwo uzyskać dokładny wynik!

Jeśli się nad tym zastanowić, to nie tylko energia cieplna opuszcza spaliny, możemy dodać energię kinetyczną gazów, która rośnie wraz z kwadratem ich prędkości*, wynikającą z ciśnienia w rurze wydechowej. czwarty raz cyklu.
*co zależy od objętości, a więc od temperatury
A+

[dede2002]

Myśl o niespalonym:

Aby uzyskać moc, zaprojektowano rozdzielacze z przecięciem otworów zaworów przy ppm, aby opróżnić komorę ze spalin i uzyskać wyłącznie świeżą mieszankę. To nieuchronnie powoduje przedostanie się nowej benzyny przez wydech, + lub - w zależności od prędkości.

Około lat 90-tych nastała moda na silniki wielozaworowe (16v), Europejczycy szukali jedynie mocy, Japończycy wyprodukowali wiele ekonomicznych silników o zerowe nakładanie się zaworów, eliminując w ten sposób tę śmiertelną utratę HC, zmniejszając pracę katalizatora i tworząc rodzaj pasywnego EGR (objętość komory = spaliny).

Może tor, żeby móc obejść się bez katalizatora z domieszką wody, biorąc pod uwagę, że „nie potrzebujemy” maksymalnej mocy silnika…?

[Flytox]

Myśl o niespalonym:

Aby uzyskać moc, zaprojektowano rozdzielacze z przecięciem otworów zaworów przy ppm, aby opróżnić komorę ze spalin i uzyskać wyłącznie świeżą mieszankę. To nieuchronnie powoduje przedostanie się nowej benzyny przez wydech, + lub - w zależności od prędkości.

Do starych silników z gaźnikiem lub wtryskiem pośrednim. Teraz przy wtrysku bezpośrednim możemy znacznie ograniczyć to zjawisko dodając wtrysk później niż zamknięcie zaworu wydechowego.

Jak zauważyłeś, crossover służy głównie do przyjęcia większej prędkości obrotowej silnika i koni, które się z nim łączą. Ponieważ jednak rzadko wykorzystujemy dużą nadwyżkę mocy, otrzymujemy silnik całkowicie przewymiarowany (zbyt skrzyżowany), wcale nie zoptymalizowany, pod zdecydowanie najczęściej używane niskie obroty. To nie jest sprzedawca, maksymalna prędkość 130 km/h . „Normalne” działanie staje się niedociążone i ma słabą wydajność.

Może tor, żeby móc obejść się bez katalizatora z domieszką wody, biorąc pod uwagę, że „nie potrzebujemy” maksymalnej mocy silnika…?

Zwłaszcza, że ​​częściowo zamykając garnek z reaktorem, poświęciliśmy już prędkość maksymalną.

[dede2002]

Teraz przy wtrysku bezpośrednim możemy znacznie ograniczyć to zjawisko dodając wtrysk później niż zamknięcie zaworu wydechowego.
:

Wstrzyknięcia bezpośrednie nie są jeszcze (na szczęście) powszechne...

[Flytox]

Wtryski bezpośrednie nie (Na szczęście) jeszcze nie rozpowszechniony...

Czy potrafisz się rozwinąć?

[dede2002]

Trochę odchodzimy od tematu...
Moja osobista opinia jako mechanika: to komplikacja i nowe źródła awarii.
Widziałem tylko kilka modeli VW, w tym jeden, który miał błąd w zarządzaniu czujnikiem NOx.
Samochód działał idealnie na gazie (HC, CO) na poziomie zerowym, jednak po przejechaniu 300 km zapaliła się kontrolka „zanieczyszczenia”.
Rozwiązanie zaproponowane przez agencję: wymień czujnik NOx, jego skrzynkę sterującą, ewentualnie skrzynkę główną i oprogramowanie.
Brak dalszych ustaleń, klient wolał zmienić samochód...

[Pascalou]

Zrobiłem wiele obliczeń, ale te wydają się najbardziej reprezentatywne:
Zaczynamy od dysocjacji 1 litra H2O

Przypadek 1) woda dysocjuje na OH- i H+:
Każde wiązanie OH ma energię molową 460 kJ
masa molowa wody: 55,6 mol/l
55,6*460= 25576 kJ
tj.: 7,1 Kwh na 1 l rozdzielony

Przypadek 2) woda dysocjuje na H i O:
460 * 2 = 920
tj. 14,2 Kwh na 1 l rozdzielony

Na tej podstawie i biorąc pod uwagę przypadek zużycia 1L/h wody przez silnik z systemem Gillier Pantone. I że ta woda jest już wstępnie podgrzana dzięki 1Kwh energii spalin (już obliczonej), możemy zatem powiedzieć, że energia oddana przez spaliny wynosi 1/7 dla przypadku 1 i 1/14 w przypadku 2, aby oddzielić wszystkie wody (co w teorii nigdy nie jest dysocjacją całej wody).
Tworzymy teraz teorię, że 20% wody ulegnie dysocjacji, więc stosunek energii pobranej ze spalin wzrasta: 7/10 dla przypadku 1 i 1/3 dla przypadku 2. Zatem w tych przypadkach energia jest nadal potrzebna bo ta dysocjacja wcale nie jest wielka. A na pewno dostarczany w silniku w momencie spalania, a może nawet przy sprężaniu (co byłoby optymalne!)

Należy wziąć pod uwagę, że użyteczny samochód 50 kWh dostarcza 250 kWh ciepła.
Para „poddaje się” temu cyklowi i ma bezpośredni kontakt z ciepłem termicznym, ponieważ „przechodzi przez młyn” podczas spalania pod wysokim ciśnieniem. Ponadto powszechnie przyjmuje się, że temperatura spalania wzrasta do co najmniej 2000°C.
Jeśli więc moje obliczenia są prawidłowe, dysocjacja części wody jest bardzo możliwa. I choć nie jest to takie proste, to kalkulacja ta daje podstawę do refleksji.
Jak myślicie, czy moje obliczenia są prawidłowe?

[dede2002]

Cześć ,

Losowo przypadek 2 wydaje mi się zbyt wysoki, biorąc pod uwagę, że 1 litr benzyny generuje około 10 kWh (pci), z czego część pochodzi z wyprodukowania litra wody?

Nigdy nie studiowałem chemii...

A+

[Pascalou]

Cześć, nie można porównywać benzyny i wody, jedno jest paliwem, drugie nie. Woda gromadzi „straty” silnika (energię paliwa), które woda może wykorzystać (w reaktorze i samym silniku). woda nigdy nie będzie paliwem, może jedynie przekazywać energię, zawsze pozostanie zerowa na poziomie energetycznym, czyli będzie w stanie dostarczyć taką samą energię, jaką jej dajemy, nic więcej. Jest to popiół ze spalania wodoru.
Ale ciepło termiczne dostarczane przez paliwo zostanie wzmocnione przez wodę. To jest tajemnica, którą staramy się rozwiązać.