Volkswagate tak, ale ... i inni producenci samochodów?

[I Citro]

Jednak w przypadku „tanich” pojazdów producenci starają się bardziej zoptymalizować swoje koszty i niektóre znane, bardziej niezawodne i droższe rozwiązania nie są zachowywane.

Na przykład osłony zaworów lub kolektory dolotowe mogą być wykonane z tworzywa sztucznego zamiast z aluminium. Jest lżejszy, dużo tańszy dla producenta... ale po x latach użytkowania w gorącym oleju i/lub pod przegrzaną maską aluminium się nie poruszyło, ale plastik może się odkształcić, pozwolić na ucieczkę oleju lub wpuścić powietrze, co zakłóca gaźnik. W obu przypadkach możemy skończyć ze sprawą „za pomyłkę”.

To tylko zaplanowane starzenie się...
Kiedy odzyskałem mojego minivana z przebiegiem 210.000 XNUMX km przy wadze złomu, poddałem go gruntownemu remontowi, w tym plastikową półskorupę kalorstatu, która była zdeformowana i sączyła się...
Mimo całej mojej troski, ten silnik pozostaje frytkownicą, z której sączy się olej na wszystkie strony... Nie ma to nic wspólnego z jakością mojego starego VOLVO ani japońskiego auta, które nie traci ani kropli oleju przed 200.000 XNUMX km...

[chatelot16]

gs osiągnął szczyt na 155, kiedy dostałem swój pierwszy GSA i zobaczyłem, że licznik podniósł się do 180. Myślałem, że licznik się myli, ale sprawdziłem go na autostradzie ze znakiem km i stoper miał rację!

Potwierdzam, przy tej prędkości to była przepaść... chodziło tylko o to, że silnik małej pojemności może jechać szybko, ale lepiej, że to rzadkość

Zacytowałem GS, aby powiedzieć, że od dawna istnieją wystarczająco małe, solidne silniki, ale jeszcze nie idealne: nieszczęście na wycieki oleju, zbyt wiele delikatnych uszczelek i zbyt trudne do wymiany

czy to planowane przestarzałe? producenci zawsze byli zbyt skomplikowani w utrzymaniu.... jak w nowym modelu z jednej strony jest lepiej to z drugiej gorzej i nigdy nie jest do konca dobrze

[I Citro]

Myślę, że Citroën myślał wówczas o zaoszczędzeniu pieniędzy na silniku poprzez zaprojektowanie mechanizmu bez obiegu wody, chłodnicy, pompy i układu regulacji termicznej...
Sposób na zrekompensowanie dodatkowych kosztów spowodowanych przez układ hydrauliczny.

Simca 1100, bezpośredni konkurent GS, wyróżniała się prostotą obsługi. Pamiętam argumenty mechanika, który polecił używaną Simcę kupującemu, który szukał używanego GS... Czasy pracy były na korzyść Simki:
wymiana sprzęgła lub skrzyni biegów: 12 godzin dla GS, 3 godziny dla Simca...

[chatelot16]

pewne jest, że gs nie był prostym autem... i był sprzedawany jako używany za śmieszną cenę, bo nikt go nie chciał... Wykorzystałem to w pełni!

chłodzenie powietrzem nie jest rozwiązaniem ekonomicznym, jest to raczej rozwiązanie typu lotniczego… nagrzewa się do wyższej temperatury, więc potrzebna jest stal wysokiej jakości, szczególnie na zawory

żeby lepiej zrozumieć po co ten dziwny silnik trzeba wiedzieć że to ostatni panhard! Citroen właśnie kupił Panharda

Uważam, że jest bardzo niezawodny, nigdy do końca się nie psuje...dużo rzeczy można zepsuć ale zawsze dochodzi do końca podróży...oprócz elektronicznego zapłonu gsa który wszystko popsuł i który musiałem wymienić z gs 1220 kontakt przerywacz zapłonu... na szczęście poszło bardzo dobrze

i nadal trzeba było sortować; to mój najstarszy zapalnik typu ducellier który był montowany na moim GSA... zapalnik z wyłącznikiem marszałkowskim był brudny...

[I Citro]

W rzeczywistości płaski czterocylindrowy silnik GS był w 100% Citroënem i nie miał genów Panharda…

Citroën kupił Panharda, aby zatopić konkurenta, tak jak Mittal kupił Arcelora…
W latach, kiedy Citroën musiał legalnie dostarczać części zamienne Panhard, sabotował dostarczane produkty. Na przykład smarowanie czopów korbowych i sworznia tłokowego odbywało się za pomocą kropelek wału korbowego. W standardowo wymienianych silnikach dostarczanych przez Citroëna dziury w kroplówkach uniemożliwiały prawidłowe smarowanie ruchomych części...

Zanim Citroën kupił markę, Panhard miał poważnego konkurenta dla GS, którym był „Panhard 24” w wersji 4-drzwiowej z 4-cylindrowym silnikiem.

Czterocylindrowy silnik „przyszłego Panharda” został ekstrapolowany ze słynnego bliźniaka, który odniósł 4 zwycięstw w zawodach, ale miał architekturę X i nie był płaski jak w GS. Taka architektura znacznie poprawiła chłodzenie tylnych cylindrów, czarne plamy płaskich silników...

Gdyby ten samochód ujrzał światło dzienne, jego bardzo ceniony styl przyćmiłby GS…

[moinsdewatt]

Diesel Commission: brak oszustwa, ale standardy nie są przestrzegane

Kwiecień 07 2016

Nic dziwnego, że żaden z 52 Diesli przetestowanych przez Komisję Królewską nie spełniał norm CO2 i NOx

Spodziewaliśmy się tego terminu w połowie marca, ale nadejdzie on dopiero 7 kwietnia. Pierwsza połowa kampanii pomiaru emisji zanieczyszczeń ze stu samochodów, poszukiwanej przez niezależną komisję śledczą minister Ségolène Royal dzień po ujawnieniu afery Volkswagena, dobiegła końca. To opóźnienie należy postrzegać jako dowód powagi, z jaką firma UTAC CERAM przeprowadziła te testy, zarówno na hamowni podwoziowej (pojazd nieruchomy), jak i na drodze, z mobilnym laboratorium podłączonym do samochodu. Aby uzyskać przegląd zastosowanej metody, kliknij artykuł: „Zrozum wszystko o testach UTAC”.

Nic dziwnego, że wszystkie dotychczas przetestowane modele emitują znacznie więcej dwutlenku węgla (CO2) i tlenków azotu (NOx) niż progi dozwolone przez normy Euro 5 i Euro 6 obowiązujące w momencie ich homologacji. Od 5 do 10 razy dla NOx; od 12% do 40% dla CO2.

"Nie dowiedzieliśmy się dużo więcej niż podczas pierwszych testów (opublikowano 14 stycznia, przyp. red.), a wyniki potwierdzają, że są trudności z niektórymi producentami, w szczególności z Renault i Opel" - powiedział AFP przedstawiciel ministerstwa Środowiska. „Ostatnio widzieliśmy, że istnieje oczywiście optymalizacja dla producentów przejścia testu, który odbywa się w laboratorium, podczas gdy wyniki na drodze są bardzo różne, jest to uogólnienie” – dodała.

Renault i Opel: źli studenci, ale nie oszuści

Jednak komisja śledcza nie może na razie stwierdzić, czy zastosowano jakiekolwiek oszustwo. Ze swojej strony trwa dochodzenie DGCCRF w sprawie praktyk Renault (przeczytaj nasz artykuł: „Gdzie jest dochodzenie DGCCRF w Renault”). Dyrektor Generalna Dyrekcji Generalnej ds. Konkurencji, Konsumpcji i Zwalczania Nadużyć (DGCCRF) Nathalie Homobono oświadczyła na początku marca, że ​​na etapie, na którym znajdowało się wówczas śledztwo, nadal nie ma elementu pozwalającego na sformułowanie domniemania oszustwa w Renault porównywalne z tym, które istnieje przeciwko Volkswagenowi. W dniu 5 kwietnia 2016 r. Nathalie Homobono ujawniła zastępcom będącym członkami misji informacyjnej na temat francuskich dostaw samochodów, że śledczy DGCCRF są obecnie na etapie przesłuchiwania dyrektorów Renault. „Chodzi o uzyskanie komentarzy, wyjaśnień w częściach, które wydają się interesować naszym śledztwem” – precyzuje.

...............
...............

http://automobile.challenges.fr/actu-au ... ctees.html

[dede2002]

W przypadku silników benzynowych producenci „oszukują” od początku walki ze smogiem, bo jest stycznik pełnego obciążenia, który zwiera w pętli regulację lambda w celu wzbogacenia mieszanki, co chwilowo (lub na dłużej) , w przypadku podróży dokładnie) katalizator do utleniania HC i CO.
Bez tego urządzenia maksymalna wyświetlana moc musiałaby zostać zmniejszona, aby uniknąć uszkodzenia...
Ale podczas testu certyfikacyjnego nigdy nie dajesz pełnego gazu!
---
Zaletą silników chłodzonych powietrzem jest to, że komora spalania szybciej osiąga temperaturę, idealną na krótkie trasy.
Z drugiej strony temperatura ta jest niestabilna, co sprawia, że ​​kontrola spalania jest niepewna, co tłumaczy ich zanik.
GS Znałem je na pamięć, gdy miałem 17 lat pracowałem w małym garażu i wszystkie GS były dla mnie, szybko zrozumiałem dlaczego

[Christophe]

Wszystko to było przewidywane na ekonologii od jakiegoś czasu...

[Gaston]

jest stycznik pełnego obciążenia, który zwiera regulację pętli lambda w celu wzbogacenia mieszanki, co tymczasowo (lub na długi czas, w przypadku pełnej podróży drogowej) zapobiega utlenieniu katalizatora HC i CO.
Bez tego urządzenia maksymalna wyświetlana moc musiałaby zostać zmniejszona, aby uniknąć uszkodzenia...
Ale podczas testu certyfikacyjnego nigdy nie dajesz pełnego gazu!

A w prawdziwym życiu też...

Trasa autostrady „na dole” już nie istnieje, ponieważ 2cv i 4L...

[moinsdewatt]

Ttesty emisji: po Volkswagenie Mitsubishi przyznaje się do oszustwa
Mitsubishi przyznaje, że zmanipulowało testy emisji w celu uzyskania lepszej efektywności paliwowej. Dotyczyłoby to 625 000 pojazdów.

ŹRÓDŁOEAFP w dniu 20 r

Japoński producent samochodów Mitsubishi Motors przyznał się w środę do „manipulowania testami w celu wykazania lepszej efektywności energetycznej”, oszustwa, które dotyczy co najmniej 625 000 małych pojazdów, w tym niektórych zbudowanych dla grupy Nissan. Ta zapowiedź pojawia się w czasie, gdy branża motoryzacyjna podlega wzmożonej kontroli, a niemiecki gigant Volkswagen zmaga się z sfałszowaną aferą motoryzacyjną.
„Wyrażamy nasze najgłębsze przeprosiny wszystkim naszym klientom i innym zainteresowanym stronom” – powiedział szef japońskiej grupy Tetsuro Aikawa na konferencji prasowej w Ministerstwie Transportu. „Nasz klient, Nissan, odkrył rozbieżności między podanymi liczbami a obserwowanymi i poprosił nas o sprawdzenie naszych wartości” — wyjaśnił producent w komunikacie prasowym. „Zdecydowaliśmy o zaprzestaniu produkcji i sprzedaży przedmiotowych modeli” – dodał, dodając, że Nissan zrobił to samo.

Mitsubishi Motors, znane z Outlandera i Pajero 4x4, sprzedaje około miliona pojazdów rocznie. Przez cały rok do końca marca 2016 roku firma planuje osiągnąć obrót w wysokości 2 miliardów jenów (260 miliardów euro). Jego wyniki mają zostać opublikowane 18 kwietnia.

Sprawa przypomina aferę, która od miesięcy wstrząsa Volkswagenem. Grupa ta przyznała się jesienią, że zainstalowała w 11 milionach swoich pojazdów na świecie oprogramowanie zdolne do fałszowania wartości emisji zanieczyszczeń z silników Diesla. Grozi mu dziesiątki miliardów euro grzywny i odszkodowania.

http://www.lepoint.fr/automobile/tests- ... 89_646.php