Samochód przyszłości

Transport i nowy Transport energii, zanieczyszczenie środowiska, innowacje silnika, samochód, samochody hybrydowe, prototypy, kontrola zanieczyszczenia, normy emisji, podatek. nie poszczególne rodzaje transportu: transport, organizacja Carsharing lub carpooling. Transport bez lub z mniejszym oleju.
Elec
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 779
Rejestracja: 21/12/08, 20:38




przez Elec » 15/02/09, 20:02

Michel Kieffer napisał:Elektr…

Góra = niska prędkość = mało energii do pokonania oporu aerodynamicznego.

W tym kontekście oczywiście tracisz energię podczas hamowania, ale prawie nie rozpraszasz jej, aby pokonać opór aerodynamiczny. Gdzie zatem podziało się utracone 20–40%?

Pozostają inne hipotezy:
1) albo dane są błędne
2) albo wydajność silnika elektrycznego nie jest tak dobra, jak myślisz, gdy obciążenie się zmienia lub podczas odzyskiwania energii poprzez zwalnianie
3) albo…

Czy masz jakieś inne hipotezy?

Michel


Zwiększone o 20–40% zużycie paliwa nie jest „tracone”: pozwala na jazdę pod górę.
Samochód jadący pod górę zużywa więcej paliwa niż samochód jadący po płaskim terenie. Poeksperymentuj z rowerem, szybko poczujesz różnicę.

Samochodem elektrycznym odzyskujesz część energii podczas zjazdów. To bardzo pozytywne.

Samochody powinny być podłączane do nowej przyszłości - Radykalnie szersze wykorzystanie pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in byłoby sposobem na przyszłość transportu pozbawioną ryzyka katastrofy klimatycznej, jak wykazała nowa ważna analiza WWF (...)
http://www.panda.org/index.cfm?uNewsID=129321
Michel, zachęcam Cię do uważnego przeczytania tego raportu, a następnie szczegółowego przejrzenia swoich komiksów.
Strona 84:
Oczywiste jest, że elektryczny układ napędowy zużywa znacznie więcej energii
zasadniczo wydajne urządzenie w porównaniu do jego konwencjonalnego mechanicznego odpowiednika, w pewnym sensie dzięki znacznie mniejszej liczbie ruchomych części powodujących straty tarcia, brakowi pracy na biegu jałowym podczas postoju oraz możliwości odzyskania części pobudzonej energii poprzez hamowanie regeneracyjne. Przede wszystkim, silnik elektryczny czerpie z wysokiej jakości energii – energii elektrycznej – która jest wyjątkowo dobrze uporządkowana w porównaniu z chaotyczną konwersją energii chemiczno-termicznej, która napędza tłoki silnika ICE.


Są to wewnętrzne przyczyny przeciętnej sprawności silnika cieplnego. Tłumaczenie dla osób nie mówiących po angielsku:

Wiadomo, że łańcuch elektryczny jest znacznie wydajniejszy (...) Silnik elektryczny wykorzystuje wysokiej jakości energię elektryczną, która jest wyjątkowo dobra uporządkowany w porównaniu z konwersją chaotyczny energia chemiczna/energia cieplna pochodzenia ruchu tłoków silnika cieplnego.


Uporządkowane przepływy elektronów podlegają pobudzeniu termicznemu (nieuporządkowanemu ruchowi cząsteczek).

Podsumowując: porządek kontra chaos.
Ostatnio edytowane przez Elec 15 / 02 / 09, 22: 52, 1 edytowany raz.
0 x
Elec
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 779
Rejestracja: 21/12/08, 20:38




przez Elec » 15/02/09, 22:56

Petrus napisał:Nieźle, ta mała Reva

W stylu mikrocarów jest również Tango:
http://www.commutercars.com/
Z cechami szaleństwa:
0 do 100 km / hw 4s, maksymalna prędkość 200 km / h
Zasięg: 64 - 96 km
A wszystko to dzięki akumulatorom ołowiowym :zaszokować:

Dzięki opcji li-ion autonomia zostaje przesunięta na ponad 240 km

Ach, gdybym był bogaty ...


I nie zapominając, że w przypadku małych budżetów Redigo, urodzony pod przywództwem regionu Poitou-Charentes ;)

Obraz

Samochód elektryczny i popularne ciągu 5000 zł
https://www.econologie.com/forums/voiture-el ... t6271.html
0 x
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6960
Rejestracja: 11/11/07, 17:33
Lokalizacja: Angouleme
x 264




przez chatelot16 » 15/02/09, 23:01

nie wdawaj się w kłótnie o ogólniki

nic nie mówi, że sprawność wszystkich silników elektrycznych jest stała

wszystko jest zmienne: ten sam silnik może mieć bardzo dobre osiągi w pewnych warunkach i słabe w innych

pamiętaj, że aby uzyskać dobre osiągi przy wysokim momencie obrotowym zarówno w silniku, jak i podczas regeneracji, musisz sprawić, aby był duży i ciężki, a to zwiększy ciężar oporu, co zwiększy całkowite zużycie paliwa

dlatego jak zawsze należy pójść na kompromis: możesz wybrać lżejszy silnik, nawet jeśli uzyskasz niższą wydajność

kolejna uwaga: zbyt często mówimy o silniku z magnesami trwałymi: nie jest tak dobrze: uzwojony silnik wyjściowy może dostosować swój przepływ do warunków pracy i mieć lepszą wydajność w szerszym zakresie

jeśli silnik magnetyczny zostanie obliczony dla wysokiego momentu obrotowego, będzie miał dużo mocy utraconej, gdy będzie pusty przy dużej prędkości: jeśli zostanie obliczony dla dużej prędkości, będzie źle uruchamiał się i regenerował

więc wolę prąd synchroniczny od uzwojenia, asynchroniczny lub nawet prąd stały do ​​wyjścia szeregowego: węgle nie są słabym punktem wydajności, a jedynie częścią zużywalną, którą należy od czasu do czasu wymieniać, ale znacznie tańszą niż moc elektroniki
Ostatnio edytowane przez chatelot16 15 / 02 / 09, 23: 10, 1 edytowany raz.
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79121
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10973




przez Christophe » 15/02/09, 23:07

Elec napisał:Samochód elektryczny i popularne ciągu 5000 zł
https://www.econologie.com/forums/voiture-el ... t6271.html


Udowodniono, że był to duży efekt zapowiedzi politycznej...

Elec napisał:Obraz


REDIGO pozostanie w kartach... co więcej, możemy wymyślić na nowo N-ty mikro, ponieważ istnieje już dziesięć prototypów...

I to nawet nie tylko prototypy: la Tulipan Czy coś Ci to przypomina? Pochowany, porzucony? Po co wymyślać koło na nowo?

W międzyczasie kłamliwi politycy zostają ponownie wybrani i firmy konsultingowe, które marnują publiczne pieniądze… wyłącznie po to, by sprawić, że ludzie „marzą”.

Z tego projektu nic nie wyniknie: spójrzcie na Bolloré i Dassault, którzy pomimo swojej siły ekonomicznej i technologicznej (nieporównywalnej z budżetem regionu) mają trudności z wypuszczeniem czegoś, co wytrzymuje z komercyjnego punktu widzenia (i co w skrócie się sprawdza). ..

Nie ma nic do zobaczenia! : Evil:
Ostatnio edytowane przez Christophe 15 / 02 / 09, 23: 11, 2 edytowany raz.
0 x
Elec
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 779
Rejestracja: 21/12/08, 20:38




przez Elec » 15/02/09, 23:09

Christophe napisał:REDIGO pozostanie w pudełkach


Nie wiem. Zobaczymy.
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79121
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10973




przez Christophe » 15/02/09, 23:12

Elec napisał:
Christophe napisał:REDIGO pozostanie w pudełkach


Nie wiem. Zobaczymy.


Z całego serca mam nadzieję, że to wyjdzie, ale ani przez sekundę w to nie wierzę… jeśli może w ciągu 1–2 lat wyprodukują 5-10 prototypy, tak jak robią to producenci samochodów po tuziny na każdego pokaz samochodów...
0 x
Elec
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 779
Rejestracja: 21/12/08, 20:38




przez Elec » 15/02/09, 23:13

Christophe napisał: Z całego serca mam nadzieję, że wyjdzie
OK
0 x
Michel Kieffer
Zamieściłem wiadomości 500!
Zamieściłem wiadomości 500!
Wiadomości: 716
Rejestracja: 21/12/08, 18:25
Lokalizacja: Strasburg
x 7




przez Michel Kieffer » 15/02/09, 23:18

Najwyraźniej „Elec-nie-rozumie…”

W górach wspina się po to, aby gromadzić potencjalną energię, którą można częściowo odzyskać podczas zejścia. Odzyskiwanie w postaci dystansu oraz, w przypadku pojazdu elektrycznego, poprzez oddawanie energii do akumulatorów. Oczywiście straty mamy już w momencie hamowania konwencjonalnymi hamulcami. Ponadto, jadąc raczej powoli, tracisz niewiele energii, aby pokonać opór aerodynamiczny.

Gdzie w tym kontekście zniknęło 20–40% strat?

Oczekuję prawdziwej odpowiedzi, prostej i uzasadnionej.

Michel

Kolejne sformułowanie z serii „Elec-y-comprend-pas…”


Góra = niska prędkość = mało energii do pokonania oporu aerodynamicznego.

W tym kontekście oczywiście tracisz energię podczas hamowania, ale prawie nie rozpraszasz jej, aby pokonać opór aerodynamiczny. Gdzie zatem podziało się utracone 20–40%?

Pozostają inne hipotezy:
1) albo dane są błędne
2) albo wydajność silnika elektrycznego nie jest tak dobra, jak myślisz, gdy obciążenie się zmienia lub podczas odzyskiwania energii poprzez zwalnianie
3) albo…

Czy masz jakieś inne hipotezy?

Michel
0 x
Elec
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 779
Rejestracja: 21/12/08, 20:38




przez Elec » 15/02/09, 23:23

Michel, zostawiam cię z pewnością.

Próbowałem cię wyciągnąć z dymu silników cieplnych.
Marnujesz oddech. Niezadowalający.
0 x
Avatar de l'utilisateur
I Citro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5129
Rejestracja: 08/03/06, 13:26
Lokalizacja: bordeaux
x 11




przez I Citro » 15/02/09, 23:47

Christophe napisał:REDIGO pozostanie w pudełkach

Absolutnie...
REDIGO jak wedelicki i wiele innych to przede wszystkim pompy dotacyjne. : Evil:

Wypuszczamy prototyp, potem nic za nim i wykorzystujemy komunikację:
„Widzicie, my ciężko pracujemy dla Was, regionu, działu, firmy inwestują w przyszłość…” : Evil:

A wszystko to za pieniądze podatników, nasze... :zmarszczyć brwi:
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "Nowej transporcie: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologii, polityki, organizacji ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Google [Bot] i goście 191