Samochód powietrzny G.Negre'a w gazecie FR2

[chobec]

Nie powinieneś tak reagować.

Każdy może mieć swoje zdanie i je wyrażać bez wchodzenia w krąg zniesławienia, wystarczy po prostu przedstawić konkretne dowody, aby stwierdzić, że system nie działa.

Wszyscy oskarżeni po prostu zaprzeczali, że system działa, ale na dodatek obrażali forum.

Choć jesteśmy zagorzałymi zwolennikami firmy od wielu lat, to nie mówimy, że jest to jedyny system pozwalający zrekompensować przyszły niedobór ropy, ale jeden ze środków i że ten się sprawdza (toczyłem się z prototypem).

Jego porównanie z pojazdami elektrycznymi jest uzasadnione pod względem autonomii, ale nikt dzisiaj nie jest w stanie powiedzieć, który z 2 systemów jest najlepszy pod względem niezawodności, ponieważ MDI wciąż nie wprowadziło swojego systemu na rynek.

Mimo to, jeśli tak duża grupa jak TATA Motors jest zainteresowana tym systemem, to znaczy, że ma on przyszłość, a przede wszystkim korzystne koszty produkcji i użytkowania.

Ponadto po raz pierwszy reportaż został wyemitowany w kanale telewizji publicznej, który jest również emitowany w wiadomościach o godzinie 13:XNUMX.

[Capt_Maloche]

Aby odpowiedzieć Capt_Maloche.

MDI współpracuje z EADS przy produkcji zbiorników z włókna węglowego. Warto wiedzieć, że EADS produkował czołgi Ariane 4 na tej zasadzie i że w ten sposób projektowane są korpusy francuskich pocisków balistycznych.
W żadnym wypadku zbiorniki nie eksplodują w przypadku uderzenia, ponieważ:
- przeprowadzono testy bezpieczeństwa zbiorników (strzelanie na 7,65 na zbiorniku ciśnieniowym (450bar) --> brak pełnej perforacji)
- podczas produkcji uzwojenia zbiornika wykonuje się nacięcie, dzięki czemu zbiornik rozrywa się stopniowo i nie eksploduje. Ponadto w pojazdach zostaną zastosowane zabezpieczenia podwozia.
- Ciśnienie robocze będzie początkowo wynosić od 300 do 350 barów, ale są testowane przy 750 barach.
Z poważaniem.

To naprawdę silna presja, chyba wprowadzono protokół testowy

Ile cykli ładowania (inflacja/deflacja) przechodzą takie zbiorniki?

Dobra, to ile kWh do zapełnienia?

[jm69]

niezbyt umiarkowany, Christophe, jak na moderatora!!!

Dosyć długo wierzyłem w cud MDI, dwa lata temu odwiedziłem fabrykę w Nicei (piękny pokaz pasjonatów), potem dość zdesperowany (było duuuuużo!)... Teraz możemy mieć nadzieję, że indyjskie pieniądze przyniosą projekt do skutku.

W porównaniu ze starożytnymi „taksówkami powietrznymi Meksyku” (po których nigdy nie znalazłem żadnego oficjalnego śladu, jeśli tak, zakładam): podpis z Tata jest obecny na oficjalnej stronie MDI ORAZ… Tata! + niektóre strony samochodowe lub inne (blog samochodowy...). To sprawia, że ​​qd jest nawet niezłą różnicą z szumami lub bezpodstawnymi informacjami, które moglibyśmy przeczytać tu i tam.

Mówię ci (pokazał już Tchobec, nie widziałem) a forum poświęcony tematowi: uczymy się wielu ciekawych rzeczy i to dość szybko.

Miłej lektury i długiego życia dla MDI.

http://air-car-concept.bb-fr.com/index.htm

[Christophe]

Każdy może mieć swoje zdanie i je wyrażać bez wchodzenia w krąg zniesławienia, wystarczy po prostu przedstawić konkretne dowody, aby stwierdzić, że system nie działa.

Uważam, że to przede wszystkim wynalazca musi udowodnić swoje twierdzenia...

Przeczytaj jeszcze raz moje skromne doświadczenie z filtrowaniem oleju, o którym mowa powyżej... Ogólnie rzecz biorąc, samochód powietrzny (z wyjątkiem bardzo specyficznych zastosowań, które już istnieją) jest fałszywie dobrym rozwiązaniem. I wszyscy (którzy mają podstawy w dziedzinie energii) to wiedzą… oprócz MDi najwyraźniej…

Myślę, że ten temat zostanie wkrótce zamknięty.

Będziesz to kontynuować na swoim forum specyficzne dla MDI. Naprawdę nie chcę ryzykować procesu sądowego z MDI... Nie krępuj się ryzykować.

[Christophe]

Dobra, to ile kWh do zapełnienia?

Ben powinien zapytać MDI

Aby sprężyć powietrze do 300 barów, potrzebujesz już sprężarki powietrza, która udźwignie to ciśnienie... Czy istnieje? Osobiście nigdy nie widziałem...

A gdyby tak było, byłby to potrójny (lub nawet więcej) etap… więc z 3 (co najmniej) cyklami sprężania ze stratami pomnożonymi przez tę samą wartość (wiesz, że powietrze nagrzewa się, gdy je kompresujesz. .. to straty ... między innymi).

Przeciętny samochód potrzebuje około 0.2 mechanicznej kwh na przejechanie 1 km.

W związku z tym do przejechania 20 km zużywa się mechanicznie około 100 kWh... w końcu wszystko zależy od ogólnej wydajności.

Jak powiedziałem powyżej, w najlepszym razie (marząc trochę) będzie to 0.3, więc pochłonie 60 kwh energii sprężania... Cóż, to zabawne, że znajdujemy energię 6L benzyny... .przy 0.1 € za kwh to jest nawet nie opłaca się latać na antenie...

Wszyscy do samochodu elektrycznego!

[ThierrySan]

Protokół testu jest prosty: cykl przeprowadzany etapami, które są sprawdzane w miarę wzrostu ciśnienia.
Nazywa się to testowaniem cystern lub zbiorników.
A każdy zbiornik poddawany ciśnieniu jest zwykle poddawany tego typu testom zaraz po uruchomieniu, ale także przez cały cykl życia. Więc ten test jest również przeprowadzany w celu jego konserwacji.

Warto też wiedzieć, że ta zasada jest realizowana w ten dość powtarzalny sposób w przemyśle… między innymi w przypadku zbiorników na opary.

Cykl sprawdzania ciśnienia musi wzrosnąć (jeśli dobrze pamiętam) do ciśnienia rzędu 1.5 do 2.5-krotności ciśnienia nominalnego. Nie wiem czy znajdziesz to w internecie, wystarczy poszukać...
Ale w każdym razie można to znaleźć w normach dotyczących zbiorników i cystern, ponieważ w lotnictwie istnieją zbiorniki pokładowe o ciśnieniu do 700 barów! Więc testy dochodzą do 1600bars mini!!

[ThierrySan]

Christophe, aby odpowiedzieć na twój problem różnicy 10 między aerolic i "colic"... cóż, nie, to hydraulika! Jest to nieściśliwa pojemność, którą posiada hydraulika, a której nie mają aeroliki...
Tak więc, nieuchronnie, im większe ciśnienie, tym bardziej powietrze będzie sprężane z większym zapotrzebowaniem na gaz… Nie wiem, czy tam za mną idziesz!?! Tak więc w przypadku hydrauliki nie ma potrzeby dodawania płynu, ponieważ płyn jest bardzo lekko ściśliwy… nawet nieściśliwy i uważany za taki w wielu przypadkach…

(Chris, nie sądzę, że potrzebowałeś tego wyjaśnienia, ale może rzucić trochę światła na niektórych ludzi...)

Poza tym, dlaczego nie użyłeś dwóch systemów hydraulicznych, aby przeciwstawić się wysiłkom?! Zauważmy, że teraz dowiemy się w kontekście poważnych wysiłków na rzecz zarządzania...
W każdym razie dziękuję hehe!!

[Christophe]

Toutaaaafé Thieeerry!
Przepraszam ...

Nie jestem jednak pewien, czy twoje wyjaśnienie jest jasne.

Ale jeśli dobrze zrozumiałem, skąd pochodzisz… Ty też nie wierzysz w magazynowanie sprężonego powietrza?

[chobec]

Witam,

To naprawdę silna presja, chyba wprowadzono protokół testowy

Ile cykli ładowania (inflacja/deflacja) przechodzą takie zbiorniki?

Dobra, to ile kWh do zapełnienia?

Protokoły testów z pewnością zostały wprowadzone, ale w tej kwestii należy zakwestionować EADS, ponieważ są producentami. Ale myślę, że zbiorniki o wielkości wymaganej przez MDI są już częścią sprawdzonej technologii, ponieważ zasada ta jest już stosowana w przemyśle lotniczym.

jednak dla informacji zbiorniki spełniają normę EN ISO 11439, ciśnienie próbne dla zbiorników 300bar i 405bar (1,5 razy), potwierdzam pisma ThierrySana i ciśnienie rozrywające to 2,35 x Pnominal czyli 705bar.
Podczas prób zerwania zauważono, że zbiornik pęka i nie pęka.
Częstotliwość kontroli określa wiele przepisów. Zgodnie z dekretem ministerialnym z dnia 23 lipca 1943 r. regulującym urządzenia do przechowywania sprężonego gazu, zbiorniki używane przez MDI są uważane za półstałe „podlegające pojazdom transportowym lub innym pojazdom ruchomym, które pozostają stale nieruchome przez cały czas normalnej eksploatacji”. Dla tego rodzaju użytkowania minimalna częstotliwość powtórnych badań wynosi 5 lat, może być przedłużona do 10 lat pod warunkiem wykonania co najmniej 2 okresowych kontroli w regularnych odstępach czasu, przeprowadzanych przez kompetentny personel, potwierdzających dobry stan sprzętu.

Co do ilości cykli ładowania/rozładowania to też trzeba zapytać EADS ponieważ nie mamy tego typu informacji od MDI, które nie jest projektantem zbiorników.

Pierwsza informacja o mocy potrzebnej do naładowania zbiorników mówi nam, że do napełnienia 5L przy 300barach pojazdu potrzeba 300Kwh energii elektrycznej. I to ze sprężarką dostarczającą 300 barów (i tak, istnieje!!!). ThierrySan to potwierdza i poszperając trochę w sieci, znajdujemy producentów sprężarek wysokociśnieniowych.

Myślę, że ten temat zostanie wkrótce zamknięty.

Po co ? nie ma zniesławienia. Tylko ludzie, którzy wystawiają swoje opinie i dialog, który pozwala znaleźć zalety i wady produktu.

Teraz, jeśli chcesz postawić na swoim i powiedzieć, że to nie zadziała, masz do tego prawo. NASZ forum jest niezależna i chcemy poruszać także inne tematy niż MDI, czyste paliwa, samochody elektryczne też mają swoje miejsce i będziecie tam mile widziani. Jednak wszystkie obelgi będą również moderowane, niezależnie od tematu.

[Capt_Maloche]

Cóż, jeśli to naprawdę 5KW.h do „zatankowania”, to jest więcej niż interesujące,

Ale chciałbym mieć rzeczywistą liczbę, ponieważ 5 KJ/sx 3600 = 18 000 KJ energii potencjalnej łącznie minus straty spowodowane ogrzewaniem. (= ilość energii wywiezionej do powietrza)

Co jest tylko równowartością 1/2 litra benzyny!!

Dysponując tą energią i bez strat możemy więc mieć moc 5KW przez 1 godzinę, lub 15KW przez 20 minut itd...

Nadal wydaje mi się to mało, nawet jeśli podczas hamowania występuje rekuperacja.

https://www.econologie.com/les-carburant ... s-646.html