Rolka z tańszego gazu ziemnego

Transport i nowy Transport energii, zanieczyszczenie środowiska, innowacje silnika, samochód, samochody hybrydowe, prototypy, kontrola zanieczyszczenia, normy emisji, podatek. nie poszczególne rodzaje transportu: transport, organizacja Carsharing lub carpooling. Transport bez lub z mniejszym oleju.
Avatar de l'utilisateur
Remundo
moderator
moderator
Wiadomości: 15992
Rejestracja: 15/10/07, 16:05
Lokalizacja: Clermont Ferrand
x 5188




przez Remundo » 15/06/15, 09:26

z tym, że 1 kg CNG zawiera 13.5 kWh termicznej, podczas gdy 1 kg benzyny zawiera 8.8 KWh

50 kg CNG ma o 1% większą kaloryczność niż 1 kg benzyny.

Dzieje się tak, ponieważ energia wiązania CH jest silniejsza niż wiązanie CC.

Interesująca nie jest masa, a wartość opałowa uzyskana za 10 € np. Przebyta odległość jest proporcjonalnie wyprowadzana z tej wartości opałowej.

Przeczytaj stronę poświęconą CNG autorstwa Erica Sortino
0 x
Obraz
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6960
Rejestracja: 11/11/07, 17:33
Lokalizacja: Angouleme
x 264




przez chatelot16 » 17/06/15, 10:34

dziękuję za poprawienie mojego błędu

wartość opałowa na kg jest prawie stała dla benzyny, oleju napędowego i LPG… ale zupełnie inna dla metanu

musimy zatem powtórzyć poprzednie obliczenie

benzyna 8,8 kWh/kg

metan 13,5 kWh/kg

13,5 / 8,8 = 1,53

1,1 euro/kg / 0,7 = 1,57 euro/litr
1,57 / 1,53 = 1,02 euro za litr benzyny
1 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
moderator
moderator
Wiadomości: 15992
Rejestracja: 15/10/07, 16:05
Lokalizacja: Clermont Ferrand
x 5188




przez Remundo » 04/07/15, 18:57

Inauguracja stacji GNV na SAINT PIERRE DU MONT w Akwitanii!

Obraz

We współpracy z GrDF Południowy Zachód et l 'Aglomeracja MONT DE MARSAN

Pojazd ze stacją benzynową [NGV] niesiony przez
1) Eryk SORTINO [Gaz katalizujący SARL]
2) Pierre DENIS FARGE [DEFA]

Wszystkie informacje i szczegóły dotyczące tego pięknego dnia czytać tutaj

@+
0 x
Obraz
Avatar de l'utilisateur
Remundo
moderator
moderator
Wiadomości: 15992
Rejestracja: 15/10/07, 16:05
Lokalizacja: Clermont Ferrand
x 5188




przez Remundo » 08/07/15, 11:16

0 x
Obraz
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554




przez moinsdewatt » 09/08/15, 22:07

Cpaliwo: GNV próbuje się oderwać
Czystszy niż olej napędowy i benzyna, gaz ziemny do pojazdów (NGV) przyciąga coraz więcej przewoźników, ale nadal cierpi z powodu ograniczonej sieci dystrybucji, którą można rozwijać z ogółem społeczeństwa.


21 lipca 2015

Bardziej dyskretny niż elektryczny i hybrydowy, CNG (gaz ziemny do pojazdów) mimo to zaznacza swoją obecność i zyskuje coraz większe miejsce w zakupach nowych pojazdów na całym świecie.

Z ekologicznego punktu widzenia wykazuje 95% redukcję emisji cząstek stałych i 85% redukcję NOx (tlenków azotu) w porównaniu z olejem napędowym (*).

Jego emisja CO2 jest o 25% niższa niż w przypadku benzyny io 10% niższa niż w przypadku oleju napędowego (*). Zanieczyszczenie hałasem zmniejsza się o połowę, a spalanie nie wydziela zapachu (*). Ponadto biometan, odnawialna wersja NGV wytwarzana z biomasy, odpadów lub odpadów z gospodarstw domowych, ma neutralny bilans węgla (*).

Ekologiczne rozwiązanie

Coraz więcej przewoźników i wykonawców, motywowanych wynikami w zakresie ochrony środowiska, wybiera pojazdy NGV. Tak jest w przypadku firmy Transports Mauffrey, która włączyła do swojej floty 40-tonowy samochód ciężarowy Iveco Stralis GNV. Decyzja została podjęta na prośbę Placoplatre, klienta przewoźnika, który chciał skorzystać z odpowiedzialnego rozwiązania w stosunku do środowiska, aby realizować dostawy do swoich klientów w Paryżu i Île-de-France.

Korzystne równanie ekonomiczne

„Z ekonomicznego punktu widzenia, NGV dostarcza nam satysfakcjonujących odpowiedzi, ponieważ jest tańszy niż olej napędowy, a jego zużycie jest mniejsze”, mówi Jérôme Grassi, dyrektor techniczny Transports Mauffrey.

Według Francuskiego Stowarzyszenia Gazu Ziemnego dla Pojazdów, w porównaniu z olejem napędowym, zużycie jest mniejsze o 5%, a zysk z ceny na dystrybutorze wynosi 8%. Nawet jeśli to porównanie pochodzi z końca 2012 roku, kiedy ceny oleju napędowego były wyższe, to te zalety pozostają i pozwalają zamortyzować dodatkowy koszt zakupu.

Carrefour jeździ na CNG

Na terytorium Francji najbardziej ambitne wdrożenie należy do Carrefour. W marcu marka ogłosiła uruchomienie 200 ciężarówek na biometan do 2017 roku.

Ta flota będzie dostarczać towary do sklepów Carrefour zlokalizowanych w Paryżu, Lyonie, Bordeaux, Marsylii i Lille. Ta operacja jest częścią planu firmy mającego na celu zmniejszenie wpływu na środowisko, który ma na celu zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych o 40% w latach 2009-2020.

Milczenie jest złotem

Dzięki ciężarówkom na biometan Carrefour liczy na redukcję emisji CO20 o 000 2 ton w ciągu trzech lat. Oprócz korzyści w zakresie lokalnego zanieczyszczenia i globalnego ocieplenia, dystrybutor nalega również na zmniejszenie zanieczyszczenia hałasem. Jej biometanowe ciężarówki spełniają międzynarodową normę PIEK, która gwarantuje poziom hałasu poniżej 65 dB, co odpowiada normalnej rozmowie dwóch osób.

Czółenka wciąż zbyt rzadkie

Podczas gdy NGV stopniowo zmniejsza udział w rynku, jego rozwój z udziałem jak największej liczby osób wciąż napotyka przeszkodę: we Francji z 300 istniejących stacji paliw tylko 40 jest otwartych dla publiczności.

Trudno kupić samochód na CNG, gdy najbliższa stacja znajduje się kilkadziesiąt kilometrów od miejsca zamieszkania. Aby wypełnić tę lukę, dyrektywa europejska wzywa rządy krajowe do zagęszczenia ich sieci.

Jeśli cel zostanie osiągnięty, Francuskie Stowarzyszenie Gazu Ziemnego dla Pojazdów szacuje, że w 2035 r. dzięki tej energii na francuskich drogach pojawi się od 10 do 20% pojazdów lądowych. Nadal konieczne jest, aby w ślad za intencjami europejskimi poszły skutki na gruncie francuskim.

(*) Źródła: Iveco, Ademe i UTAC



NGV w liczbach

Obecnie na całym świecie ponad 17 milionów pojazdów jest napędzanych CNG. W latach 2000-2010 liczba ta wzrastała o 18% rocznie, a następnie o 25% w latach 2011-2012 (źródło: NGV Global).

NGVA Europe i International Gas Union, stowarzyszenia promujące tę energię, szacują, że w 2020 roku po drogach całego świata będzie jeździło 65 mln pojazdów CNG, czyli 9% floty samochodowej.
We Francji najnowsze dane pochodzą z 2013 r. W tym czasie sześciokątna flota CNG obejmowała 2 autobusów, 400 domowych pojemników na śmieci, 800 ciężarówek oraz 200 10 samochodów osobowych i dostawczych.


http://www.leparisien.fr/environnement/ ... ogle.fr%2F
1 x
Avatar de l'utilisateur
I Citro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5129
Rejestracja: 08/03/06, 13:26
Lokalizacja: bordeaux
x 11




przez I Citro » 09/08/15, 23:32

Uważaj, aby nie pomylić:
- gaz „naturalny”, który jest kopalnym metanem i jako taki powinien pozostać tam, gdzie jest, tj. w ziemi, aby uniknąć uwalniania kopalnego CO2

- biometan, który jest wytwarzany głównie poprzez metanizację i odzysk odpadów z gospodarstw domowych i pozwala uniknąć emisji do atmosfery to gaz, którego szkodliwy wpływ na efekt cieplarniany jest 21 razy większy niż CO2...

Dla przypomnienia, gaz ziemny był używany w pojazdach od lat 60. do 80. XX wieku i pochodził głównie ze złoża Aquitaine de Lacq, którego operatorem jest ELF.
Po wyczerpaniu się tego złoża paliwo to zostało zastąpione LPG, mieszaniną butanu i propanu, która miała tę ogromną zaletę, że skraplając się pod ciśnieniem 8 barów zajmowała tylko 1/200 swojej gazowej objętości, podczas gdy metan musiał być sprężany do 200 barów zajmować 200 razy mniej objętości, co wymaga potężnych kompresorów (chciwych na prąd) i bardzo solidnych zbiorników...
0 x
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554

Re:




przez moinsdewatt » 24/09/16, 13:54

Paliwa: czy gaz ziemny znajdzie swoje miejsce?

Giulietta Gamberini La Tribune 22

Wiodąca na świecie alternatywa dla benzyny i oleju napędowego, gaz ziemny jest nadal używany we Francji tylko przez kilka tysięcy pojazdów, zwłaszcza pojazdów ciężarowych. Jednak w swojej odnawialnej formie mógłby przyczynić się do realizacji różnych celów ustawy o transformacji energetycznej. Aby zwiększyć podaż i popyt, Ademe właśnie ogłosiło zaproszenie do składania projektów, a 15 milionów euro zostanie przeznaczone na budowę dziesięciu stacji w Île-de-France.

13.500 18 pojazdów we Francji, w porównaniu z ponad 990 milionami na całym świecie i milionem we Włoszech. I około czterdziestu stacji otwartych dla publiczności, podczas gdy są to odpowiednio 840 i XNUMX w Alpach iw Niemczech. Francja zdecydowanie nie przoduje w rozwoju gazu ziemnego do pojazdów (NGV), pochodzenia kopalnego lub odnawialnego. Opóźnienie niewątpliwie związane z uprzywilejowanym miejscem tradycyjnie zarezerwowanym dla energii elektrycznej we Francji, następnie z polityką publiczną wspierającą olej napędowy, a obecnie wynikiem błędnego łańcucha między niedoborem podaży a popytem: to prawdopodobnie nie przypadek, że nieliczne pojazdy na CNG we Francji to zasadniczo autobusy, śmietniki i floty firmowe z prywatnymi stacjami paliw.
.................
.................

Długi artykuł: http://www.latribune.fr/entreprises-fin ... 01295.html
2 x
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6960
Rejestracja: 11/11/07, 17:33
Lokalizacja: Angouleme
x 264

Re: Roll z tańszego gazu ziemnego




przez chatelot16 » 24/09/16, 15:02

metan nie jest idealnym paliwem

do przechowywania 10 kg benzyny lub oleju napędowego potrzebny jest zbiornik o prawie znikomej wadze

do przechowywania 10 kg butanu do propanu potrzebna jest butelka 10 kg! przechowywanie podwaja wagę

do magazynowania 10 kg metanu potrzebna jest butla 100 kg... jest ciężka i ogranicza autonomię... przydałaby się tylko, gdyby było dużo stacji benzynowych, żeby zrekompensować małą autonomię... jeśli chcesz dużą autonomię, przeciążasz pojazd i marnujesz energię na przenoszenie zbyt ciężkich butelek

30 lat temu w Angouleme znajdowała się stacja tankowania metanu (gaz lacq), a kilku klientów miało duże butle na dachu... nie było to zbyt praktyczne: stacja nie miała sprężarki, dlatego niekoniecznie mogła napełniać przy 200 barach w zależności od na butelkach, które wciąż miała pełne: było to kilka ciężarówek z naczepami z mnóstwem dużych butelek i wiązką kranów: kiedy nasz pojazd był napełniony, zaczął napełniać butelkę pod niskim ciśnieniem, a kończył na butelkach zawierających więcej ciśnienie... mieliby kompresor to by było lepiej, ale według sprzedawcy było to zabronione
1 x
Avatar de l'utilisateur
I Citro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5129
Rejestracja: 08/03/06, 13:26
Lokalizacja: bordeaux
x 11

Re: Roll z tańszego gazu ziemnego




przez I Citro » 10/10/16, 14:08

Tytuł wątku jest jasny. Roll:

Chodzi o to, by jeździć taniej, a nie o to, by być wydajnym lub przyjaznym dla środowiska.
Tylko po to, aby zapewnić zyski dostawcy energii z paliw kopalnych i powiązanemu sektorowi (producenci zbiorników i zestawów do silników cieplnych, sieci dystrybucyjne itp.).
0 x
moinsdewatt
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5111
Rejestracja: 28/09/09, 17:35
Lokalizacja: Isere
x 554

Re: Roll z tańszego gazu ziemnego




przez moinsdewatt » 12/10/16, 18:10

Zawory. Stacja gazu ziemnego dla pojazdów ciężarowych

Zawory - Opublikowano 04

Do przyszłego lata w Vannes zostanie zainstalowana stacja dystrybucji gazu ziemnego dla pojazdów ciężarowych. Pierwszy w Bretanii.

Stacja dystrybucji gazu ziemnego dla pojazdów ciężarowych zostanie zainstalowana w Vannes latem przyszłego roku. Obsługując terminale elektryczne działu przez dwa lata, Morbihan energy zamontuje je w pobliżu węzła RN165 i swoich firm transportowych. Według ankiety przeprowadzonej w ubiegłym roku, kilkunastu z nich byłoby zainteresowanych inwestycją w pojazdy napędzane gazem ziemnym (NGV). Tańszy i może być wytwarzany przez metanizację, gaz ziemny emituje znacznie mniej drobnych cząstek i gazów cieplarnianych niż olej napędowy. Stacja będzie wyposażona w dwie automatyczne pompy podłączone bezpośrednio do gazociągu. Przy natężeniu przepływu 1 m250/h pozwalają na pełny zbiornik w ciągu 3 minut, w porównaniu do 10 w przypadku pełnego zbiornika oleju napędowego.


http://www.ouest-france.fr/bretagne/van ... ds-4527180
1 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "Nowej transporcie: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologii, polityki, organizacji ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 231