Oszukiwanie zanieczyszczenie TDI EA189 Volkswagen (siedzenia, audi ...)

[Grelinette]

Uruchom podcast w lewym górnym rogu:
https://www.franceinter.fr/embed/player ... aad0ac3776„width =„ 100% ”height =„ 64 ”frameborder =„ 0 ”scrolling =„ no ”

Kilka ważnych fragmentów podcastu Flytox:
„Otwarto informacje prawne dotyczące marki Renault”
„Diesle Renault (i Fiata) należą do najbardziej zanieczyszczających europejskich samochodów”
„Niektóre Renault emitują ponad 10 razy więcej niż określone w przepisach limity NOx”
„Samochody Renault zanieczyszczają więcej niż samochody z wojny światowej, w wyniku których doszło do skandalu”
„Ten producent bardzo, bardzo późno zajmuje się zanieczyszczeniem swoich samochodów”

itp...

[Christophe]

Wszystko to przewidział Bibi tutaj 18 miesiące temu: Nowy transportowy / volkswagate-tak-ale-i-drugiego-sprzedawca self-t14222.html

[moinsdewatt]

Skandal Volkswagena: znaleźliśmy kod źródłowy oprogramowania oszustwa

26.05.2017

Naukowcom niemieckim i amerykańskim udało się pobrać kod źródłowy sfałszowanego oprogramowania używanego przez Volkswagena w celu oszukania emisji zanieczyszczeń.

DIESELGATE. Nazywamy to aferą Volkswagena: skandal, który uderzył w producenta po jego oszukańczych emisjach zanieczyszczeń, spowodował w 2015 roku dużo hałasu. I jest coś nowego, ponieważ zespół niemieckich i amerykańskich naukowców z Uniwersytet Ruhr w Bochum i Uniwersytet Kalifornijski zaprezentowały wyniki szeroko zakrojonej analizy, która rekonstruuje wadliwy kod źródłowy, na międzynarodowym sympozjum poświęconym bezpieczeństwu. Wyniki potwierdzają tezę o masowych oszustwach: z 900 różnych wbudowanych firmware'ów, używanych w latach 2009-2016, ponad 400 zostałoby sfałszowanych dzięki kilku dobrze umieszczonym liniom kodu. Ale Volkswagen nie jest jedyny: Fiat jest również przygnieciony, gdy 26 maja 2017 r. Dowiadujemy się, że „pozew zbiorowy” prowadzony w Stanach Zjednoczonych obwinia General Motors za ten sam przypadek.

Poniższy film przypomina w obrazach znaną już zasadę oszustwa: komputer pokładowy wykrywa fazy testowe i aktywuje urządzenie zapobiegające zanieczyszczeniom ... które pozostaje wyłączone podczas normalnej pracy na drodze. Wynik: Emisja tlenku azotu do 40 razy przekracza maksymalny limit dozwolony przez amerykańskie i europejskie organy regulacyjne.

Fałszywy kod odzyskany przez inżynierię odwrotną
Znana zasada polegała na dokładnym zidentyfikowaniu części kodu powodującej problem, co zajęło rok. „Znaleźliśmy narzędzie zbrodni i sposób, w jaki używali go budowniczowie” - powiedział Kirill Levchenko, informatyk z Uniwersytetu San Diego w Kalifornii. „W rzeczywistości dowody oszustwa były dostępne dla wszystkich”. I nie bez powodu: wszystko, co musieli zrobić, to pobrać pliki binarne oprogramowania (producent udostępnia je mechanikom i opinii publicznej), aby znaleźć kwestionowany kod, poprzez inżynierię wsteczną z dokumentacji dostępnej na stronie producenta. .

Szybko naukowcy zidentyfikowali fragment kodu zwany „stanem akustycznym”. Na pierwszy rzut oka wygląda to na prosty test hałasu silnika. Jednak bliższe przyjrzenie się szybko ujawnia, że ​​to słowo kluczowe jest faktycznie używane do testów warunkowych, aby dowiedzieć się, w przypadku komputera pokładowego, czy pojazd przechodzi test homologacyjny, czy nie. A więc, czy powinien aktywować swój tryb przeciwdziałający zanieczyszczeniom. A oszustwo zostało udoskonalone, „jeden z najbardziej złożonych efektów specjalnych w historii motoryzacji”, przekonuje Kirill Levchenko. Rzeczywiście, system bierze pod uwagę nie mniej niż 10 specyficznych profili (prędkość pojazdu w funkcji czasu) powszechnie używanych do homologacji. Inny problem: definicja testów homologacyjnych, znormalizowanych, jest oczywiście publiczna. Co według naukowców uprościć oszukiwanie.

Ryzyko powszechnego oszustwa

Naukowcy odkryli również drugą odmianę sfałszowanego kodu w oprogramowaniu sprzętowym silnika Fiata 500X. Jest to bardziej elementarne, ponieważ jest to prosty stoper, który aktywuje tryb ochrony przed zanieczyszczeniami tylko podczas pierwszych 26 minut i 40 sekund pracy, co odpowiada średniemu czasowi kontroli. „Jako pierwsi publicznie identyfikujemy to sfałszowane urządzenie” - piszą autorzy.

BOSCH. Wspólny punkt między elektroniką Fiata i Volkswagena? OEM Bosch, który produkuje elektroniczne silniki EDC17 do silników wysokoprężnych (patrz ilustracja jednego z nich). „Znaleźliśmy mocne dowody wskazujące na to, że dwa zmontowane urządzenia zostały stworzone przez firmę Bosch, a następnie aktywowane przez obu producentów dla odpowiednich pojazdów”.. Obecnie najczęściej stosowaną metodą homologacji pozostaje hamownia, podwozie mechanika umożliwiające unieruchomienie pojazdu i swobodny obrót kół, wystarczające do swobodnego przeprowadzania wszelkiego rodzaju testów. Dla Kirilla Levchenko „ten rodzaj certyfikacji już nie wystarcza, organy regulacyjne muszą być również zainteresowane zgodnością oprogramowania”. Ogromny projekt ...

Czytelnicy spragnieni szczegółów technicznych znajdą poniżej nagranie wykładu na ten temat autorstwa Moritza Contaga, współautora tego opracowania.

https://www.sciencesetavenir.fr/high-te ... che_113222

[Remundo]

więc BOSCH byłby tak mokry, jeśli nie większy niż VW lub Fiat ... to wykorzystałoby możliwości oferowane przez Bosch.

Bosch ma się dobrze.

[Grelinette]

więc BOSCH byłby tak mokry, jeśli nie większy niż VW lub Fiat ... to wykorzystałoby możliwości oferowane przez Bosch.
Bosch ma się dobrze.

Jest to prawdopodobnie konsorcjum potężnych producentów samochodów, którzy wspólnie zdecydowali o tym oszustwie, podobnie jak tajne i nielegalne transakcje handlowe w celu manipulowania rynkiem (np. nielegalna umowa biznesowa pomiędzy Orange Sfr i Bouygues uzgodnić sztucznie wysokie taryfy).

Zaskakujące wydaje mi się to, że takie oszukiwanie musi angażować wielu interesariuszy i na wszystkich poziomach, a nieuchronnie przecieki lub donosy!

[Macro]

Zaskakujące wydaje mi się to, że takie oszukiwanie musi angażować wielu interesariuszy i na wszystkich poziomach, a nieuchronnie przecieki lub donosy!

Ok ... kiedy masz szansę na dobrą pracę prawidłowo opłaconą jako programista w firmie Bosch ... Robisz to, o co Cię proszą, zamykasz i bierzesz € ... Ponadto musisz pracując nad tak ograniczonymi obszarami oprogramowania ... Że musisz być bardzo daleko od wiedzy o tym, co będą służyć w finé ... Za próbę majsterkowania (bezsenne noce przez kilka tygodni) na binarnym 512Ko z mojego 2000 alfa (kalkulator edc15) Mogę zagwarantować, że jest to już duży pakiet kartografii ... Binarny plik EDC17 (2010) z passat a Mamita jest tylko (z pamięci) ... 1000 razy większy

[Remundo]

absolutnie jest to ponadto jedna z dobrze znanych technik tajemnicy wojskowej: rozdzielenie zadań tak bardzo, jak to możliwe, tak, aby żaden wykonawca nie miał pojęcia o całości projektu. Tylko „top managerowie” firmy Bosch wiedzieli, jak wszystkie moduły i kody źródłowe mogą ze sobą współpracować i jaki jest ich potencjał.

Czy projekt był celowo zorientowany na oszustwo, czy też tak a posteriori że niektóre mózgi zmieniły nieco zinzin na defraudację ... W oprogramowaniu parametry 2 lub 3 lub tylko wiersze kodów 2 lub 3 uzależnione od jakiegoś czujnika / zestawu pomiarów mogą radykalnie zmienić sterowanie.

W każdym przypadku nastąpiło oszustwo.

[Macro]

Kiedy widzę, co 156 może zrobić, zmieniając tylko wartości 5 w 9 ograniczenia momentu obrotowego .... Po tym, jak nawet nie mówię o zmianach, które zostały dokonane, o postępach, czasach wtrysku, ograniczniki ciśnienia atmo, sural i mały zawór, który idzie dobrze, aby zwabić przepustnicę, aby wypchnąć 1.4bar zamiast 1 .... Po ... Musi być odtwarzany sterownik lokomotywy parowej .... Oczy koncentruje się na manosach i różnych wskaźnikach Marti, gdy zapali się czerwony buk, poczujesz nacisk na kilka sekund Ale boudiou ... Mogę coś zagwarantować ... Znajdziemy z turbodoładowanym silnikiem Diesla 2000 ... Wrażenia, które mieliśmy z turbodoładowaniem 80 lat ... Poza tym. .. Nie eksploduje po 20km (20 000 wykonany z moim 156 shiptunnée i nadal działa) .... I znowu ... nalegałem, aby pozostać po czystej stronie siły .... Mijanie ciemnej strony (spaliny) .... Jest jeszcze (zgodnie z moim stoczniowcem) para i Pmax do wygrania ... Poziom konsumpcji ... Ci, którzy mówią, że zużywają mniej. ... Powiedziałbym ... No nie ... Jeśli zapytasz to samo ... To zużywa to samo ... Jeśli zapytasz więcej ... Rzeczywiście zużywa mniej (-20% z przyczepą mocno obciążoną na autostradzie w moim przypadku) ...

[Flytox]

https://www.developpez.com/actu/157341/Scandale-Volkswagen-l-un-des-ingenieurs-derriere-le-systeme-pour-tromper-les-tests-de-pollution-a-ete-condamne-a-40-mois-de-prison/

[Gaston]

Wydaje mi się, że od początku sprawy Bosch twierdził, że jest autorem tej wersji oprogramowania na życzenie VW, ale ta wersja była przeznaczona do przeprowadzania testów silnika (w biurach projektowych) , nie należy instalować w pojazdach.
Nie ma nic nielegalnego w budowaniu silnika na stanowisku badawczym, które nie spełnia norm emisji.

W VW zdecydowaliśmy się zainstalować to oprogramowanie w produkcji, gdy odkryli, że nie mogą osiągnąć celów dotyczących zanieczyszczenia w tym samym czasie, co cele kosztowe ...