Ale jeśli mówią, że to musi być poważne ...
Niemiecki przemysł samochodowy wstrząśnięty nowym skandalem
Komisja Europejska bada podejrzenie kartelu między Daimlerem, BMW, Volkswagenem, Audi i Porsche.
Niemiecki rząd, już bardzo zawstydzony skandalem związanym z olejem napędowym, jest w pogotowiu.
Jest to potencjalnie największy skandal gospodarczy w powojennych Niemczech. Według pisma „Der Spiegel” w piątek niemieccy producenci samochodów utrzymują „od 1990 lat” kartel mający na celu uzgodnienie całej serii wyposażenia, począwszy od silników Diesla, które zostały już dotknięte skandalem Volkswagena. „To nie jest dzieło kilku rzadkich przestępczych menedżerów grupy Volkswagen, ale wynik tajnych porozumień całego niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego”, pisze magazyn, który przywołuje tajemnicę „więcej niż spotkań 1.000” tylko między dyrektorami Volkswagena, Daimlera, BMW, Audi i Porsche w ciągu ostatnich pięciu lat. Po pierwszych przeciekach w piątek po południu Volkswagen spadł o 4,2% na giełdzie, BMW o 3,4% i Daimler o 2,1%. BMW odrzuciło wszystkie te oskarżenia w niedzielę.
wiarygodność
Rząd Angeli Merkel, dla której przemysł motoryzacyjny, kierujący produkcją w Niemczech, jest powodem stanu, jest w pogotowiu. „Wiarygodność i zaufanie całego niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego są niczym i nie mniej” - powiedział w sobotę minister gospodarki Brigitte Zypries. „Porozumienia kartelowe byłyby dodatkowym obciążeniem dla problemów, które już mamy z przemysłem motoryzacyjnym”, dodał minister transportu Alexander Dobrindt. Rząd zaprosił przemysł w sierpniu 2 na szczyt mający na celu rozwiązanie skandalu związanego z manipulowaniem silnikiem i uniknięcie zakazu oleju napędowego w niemieckich miastach.
Przytłaczające odkrycia „Spiegel”, opartej na dokumencie Volkswagena dotyczącym ujawnienia informacji Komisji Europejskiej i Niemieckim Kartelowi, powinny skomplikować sprawę. Grupy robocze 60 - „silniki spalinowe GT”, „silniki Diesla GT”, „fotele GT” ... - które potajemnie spotkały się między Stuttgartem, Monachium lub Wolfsburgiem, oczywiście nie pozostawiały nic przypadkowi.
Na przykład, gdy dyrektorzy ds. Rozwoju pięciu niemieckich marek postanowili w kwietniu 2006 wyrazić zgodę na zbiorniki AdBlue, cieczy, która umożliwia usuwanie oleju napędowego „o docelowej wielkości 17 do litrów 23”. Firmy mogłyby zatem zaoszczędzić „do 80 euro na pojazd”, zgodnie z prezentacją cytowaną przez „Der Spiegel”. Jeśli to możliwe, zbiorniki te powinny być wytwarzane tylko przez dwóch producentów sprzętu ... Magazyn przywołuje inne porozumienia dotyczące przedmiotów tak precyzyjne, jak maksymalna prędkość kabrioletów przy otwieraniu miękkiego blatu.
Nic nie stoi na przeszkodzie, aby producenci rozmawiali ze sobą, w szczególności uzgodnienie stanowiska w sprawie nowych standardów. Lub dokonać przejęć autoryzowanych przez władze. Podobnie jak w 2015, kiedy niemieccy producenci kupili edytor oprogramowania nawigacyjnego Here. Tym razem stawka jest zupełnie inna: flagowcy niemieckiego przemysłu najwyraźniej zgodzili się postawić swoją konkurencję na gorącym uczynku za plecami klientów i władz. Ponadto „krąg 5”, jak sam się nazywał, odmówiłby dostępu do swojego klubu bardzo zamkniętego dla obcokrajowców, w tym Renault czy Fiat ...
Volkswagen, który sam potępił 4 w lipcu 2016 wobec władz europejskich i niemieckich, sam przyznaje, że istnieje „podejrzenie” „nielegalnego zachowania w sprawach kartelowych”. Komisja Europejska powiedziała w sobotę, że sprawdza otrzymane informacje.
Autodénonciations
Sprzedając knot, Volkswagen (wraz ze spółkami zależnymi Porsche i Audi) ma nadzieję na uniknięcie nowej grzywny po tym, jak kary w wysokości ponad 20 miliardów euro zostały wypłacone z „dieselgate” w Stanach Zjednoczonych. Podobnie jest w przypadku Daimlera, który również by się potępił. Grupa Stuttgart ma pewne doświadczenie. Zeszłego lata był jednym z producentów samochodów ciężarowych wraz z Volvo Renault, Iveco i DAF, który otrzymał rekordową grzywnę w wysokości 2,9 miliardów euro. Niemiecki MĘŻCZYZNA, który sam się wydał, został oszczędzony.
https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 103788.php