Nowe odkrycia na temat akumulatorów / sierpień 2019

Transport i nowy Transport energii, zanieczyszczenie środowiska, innowacje silnika, samochód, samochody hybrydowe, prototypy, kontrola zanieczyszczenia, normy emisji, podatek. nie poszczególne rodzaje transportu: transport, organizacja Carsharing lub carpooling. Transport bez lub z mniejszym oleju.
jean.caissepas
Zamieściłem wiadomości 500!
Zamieściłem wiadomości 500!
Wiadomości: 660
Rejestracja: 01/12/09, 00:20
Lokalizacja: R.alpes
x 423

Nowe odkrycia na temat akumulatorów / sierpień 2019




przez jean.caissepas » 16/08/19, 22:16

Podsumowanie o nowych odkryciach dotyczących baterii i po francusku! : Mrgreen:

https://www.automobile-propre.com/batte ... aout-2019/

Przyjemnej lektury!

Spadające ceny kobaltu, odkrycie nowych materiałów i przełomowe technologie, budowa fabryk… Wiadomość o sektorze akumulatorów do pojazdów elektrycznych była gęsta w ciągu ostatnich miesięcy 2. Automobile-clean, aby skompilować dla Ciebie najważniejsze informacje
Kobalt: zawrotny spadek cen i zamknięcie kopalń

Kiedy latem 2018 cena tony kobaltu na LME (London Metal Exchange) osiągnęła szczyt prawie 80.000 €, niektórzy eksperci przewidywali rychły niedobór tego strategicznego metalu stosowanego w składzie elektrod akumulatorowych. Wierzyli, że kobalt będzie nadal licytował wyżej, a sytuacja ta może nawet zahamować rozwój rynku pojazdów elektrycznych. Jednak od tego czasu ma miejsce odwrotne zjawisko: cena za tonę nie przestała spadać w sierpniu 14 na 27.500 €, zaledwie jedna trzecia tego, co było tam warte ma rok.

Zapadka, która utrudnia niektórym gigantom wydobywczym, takim jak Glencore, jeden z największych producentów kobaltu na świecie. Grupa anglo-szwajcarska właśnie ogłosiła spadek swoich wyników 32% w semestrze 1er 2019, co spowodowało spadek notowań jej akcji na giełdzie, do najniższego od 2016. W tym procesie prezes Glencore Ivan Glasenberg ogłosił zamiar zamknięcia kopalni Mutanda w Kongo, największej na świecie pod względem wydobywania kobaltu.

Istnieje kilka przyczyn tego rozwoju. W ostatnich latach producenci kobaltu zwiększyli swoje zdolności produkcyjne, aby przewidzieć znaczny wzrost produkcji akumulatorów litowo-jonowych, nie tylko na rynku elektromobilności (który odpowiada jedynie za 20% popytu), ale także na urządzenia mobilne i elektronikę. Jednak ich rynek spada, a wzrost popytu nie utrzymuje się tak szybko, jak oczekiwano. Producenci ogniw znacznie zmniejszają ilość kobaltu wprowadzanego do ich elektrod. O 50% dla niektórych; inne, takie jak Tesla, jej partner Panasonic lub Svolt, nawet dążą do produkcji akumulatorów bez kobaltu. Rynek kobaltu ma zatem nadwyżkę zdolności produkcyjnych, a prawo podaży i popytu logicznie powoduje spadek cen. To nie jest naprawdę zła wiadomość dla rozwoju pojazdu elektrycznego.
Odkrycie rewolucyjnego materiału na akumulatory przyszłości

Technologia akumulatorów półprzewodnikowych jest powszechnie uważana za kolejne zakłócenie ewolucji akumulatorów litowo-jonowych. Obiecuje większą gęstość energii i większe bezpieczeństwo, ponieważ eliminuje ryzyko zapłonu ogniwa, a tym samym pożaru pojazdu. Pozostała jednak główna przeszkoda w opracowaniu wydajnego akumulatora stałego: niska ruchliwość jonów litu w materiałach, które mają stanowić ten stały elektrolit. Wada, która jest synonimem zwiększonego spowolnienia ładowania i rozładowywania akumulatora, a zatem nie spełnia oczekiwań rynku.

Międzynarodowy zespół badaczy uniwersyteckich odkrył jednak nowy kryształ, którego struktura umożliwia ruchliwość jonów litu wyższą niż wszystkich elektrolitów badanych dotychczas akumulatorów. Jego nazwa: trifosforan litu tytanu lub LTPS, którego wzór chemiczny to LiTi2 (PS4) 3.

Według profesora Geoffroya Hautiera z UCLouvain (Belgia), członka zespołu badawczego, „ten nowy materiał jest w stanie zwiększyć szybkość ładowania i rozładowywania akumulatora, z prędkością niespotykaną wcześniej”. Kolejna ważna zaleta: mobilność jonów w tym krysztale pozostaje wysoka nawet w bardzo niskich temperaturach (do -253 ° C), co sugeruje szybkie ładunki nawet w ekstremalnych warunkach zimowych.
Naukowcy zwracają jednak uwagę, że nie należy spodziewać się pojawienia się na rynku akumulatorów wykorzystujących tę technologię od kilku lat. Przed rozpoczęciem uprzemysłowienia należy przejść wiele etapów.
LTPS jest w stanie zwiększyć prędkość ładowania i rozładowywania akumulatora z prędkością niespotykaną wcześniej
Mnożenie przez 2 lub 3 gęstości energii akumulatorów?

KeraCell, start-up z Doliny Krzemowej, twierdzi, że opracował technologię produkcji ogniw litowo-jonowych, łączącą stały elektrolit, anody litowo-metalowe i technikę produkcji za pomocą druku 3D. Zgodnie z komunikatem prasowym gęstość energii jego akumulatorów byłaby 2 do 3 razy wyższa, a ich koszt 2 razy niższy niż obecnie produkowany.

Firma informuje, że zawarła strategiczne partnerstwo z Musashi Seimitsu Industry, wiodącym japońskim dostawcą motoryzacyjnym. Celem jest przyspieszenie rozwoju i wprowadzania na rynek nowych baterii.

KeraCell nie ujawnia jednak żadnych szczegółów technicznych dotyczących tej technologii…
Imec wykorzystuje nanotechnologie do opracowania akumulatorów litowo-metalowych o dużej gęstości

Imec to międzyuczelniany instytut badawczy w dziedzinie mikroelektroniki i nanotechnologii z siedzibą w Leuven (Belgia). Jego naukowcy ogłaszają opracowanie ogniw do „stałych” akumulatorów litowo-metalowych. Wykorzystują nanokompozytowy elektrolit w połączeniu ze standardową katodą fosforanu litowo-żelazowego (LFP) i anodą litowo-metalową do opracowania akumulatora o gęstości energii 400 Wh / litr. Ich celem jest osiągnięcie 1000 Wh / l przez 2024.

Innowacja polega na wprowadzeniu nowego elektrolitu w postaci płynnej. Dopiero po umieszczeniu w porach elektrod twardnieje i zamienia się w ciało stałe. Kontakt między stałym elektrolitem a materiałem porowatych elektrod jest zatem maksymalny, podobnie jak w przypadku ciekłego elektrolitu.
Według Imec ogniwa te można montować na liniach produkcyjnych dla „nieznacznie zmodyfikowanych” akumulatorów litowo-jonowych.

Uprzemysłowienie opracowanego procesu może zatem być szybsze niż w przypadku innych nowych technologii akumulatorów litych opracowanych w różnych ośrodkach badawczych na całym świecie.
Akumulatory Airbus: Europa będzie miała co najmniej zakłady produkujące ogniwa 16

Podczas gdy ostatnio zdecydowana większość ogniw do akumulatorów litowo-jonowych do pojazdów elektrycznych została wyprodukowana w Azji, Europa obudziła się w szczególności dzięki projektowi akumulatorów Airbusa zainicjowanemu przez Niemcy i Francja, do których od tego czasu dołączyły inne państwa europejskie. W ostatnich miesiącach mnożyły się zapowiedzi inwestycji w nowe zakłady produkcji ogniw w Europie. Organizacja pozarządowa Transport & Environment policzyła 16 fabryk już działających, budowanych lub planowanych. Azjatyccy producenci również zamierzają zbliżyć się do swoich europejskich klientów.

Svolt Energy Technology, spółka zależna chińskiego producenta samochodów Great Wall, planuje rozwinąć globalne moce produkcyjne o wartości 100 GWh przez 2025 i planuje budowę co najmniej jednej fabryki w Europie. Koreańska SK Innovation właśnie ogłosiła budowę fabryki 2e na Węgrzech, której budowa rozpoczęła się już ponad rok temu. Dwaj inni koreańscy producenci, LG Chem i Samsung, prowadzą już europejską fabrykę, pierwszą w Polsce i drugą na Węgrzech.
CATL znacznie zwiększa inwestycje planowane dla europejskiej fabryki ogniw

Zaledwie rok temu CATL, chiński producent ogniw akumulatorowych, ogłosił inwestycję w wysokości 240 milionów euro w budowę europejskiej fabryki. Planowany w Erfurcie w Niemczech, niedaleko zakładu VW w Zwickau i BMW w Lipsku, początkowo miał mieć roczną zdolność produkcyjną 14 gigawatogodzin ogniw. Jednak w miarę jak europejscy producenci prawie wszyscy zwiększają swoje cele produkcyjne dla pojazdów elektrycznych, CATL z kolei zmienia swoje plany i ogłasza, że ​​firma przeznaczy na ten zakład 1,8 miliardów euro. Lub prawie 8 razy więcej niż pierwotnie planowano. Jeśli plan ten zostanie zrealizowany, oczekuje się, że po wybudowaniu europejski zakład CATL będzie największy na świecie, znacznie przekraczając możliwości produkcyjne Gigafactory 1 Tesli.

Budowa rozpocznie się tej jesieni. Według Matthiasa Zentgrafa, menedżera CATL w Europie, pierwszy kamień zostanie położony we wrześniu.
Niemcy: Konsorcja 3 na budowę akumulatorów otrzymają dofinansowanie

Aby zwiększyć krajową produkcję ogniw akumulatorowych, niemieckie Ministerstwo Gospodarki sfinansuje trzy konsorcja za łączną kwotę miliarda euro. Do tej pory pojawił się tylko sojusz utworzony przez Peugeota, Opla i francuskiego producenta akumulatorów Saft, który prawie gwarantuje uzyskanie finansowania.
PSA rozpoczyna produkcję baterii na Słowacji

Francuska grupa PSA będzie produkować akumulatory do swoich nowych samochodów elektrycznych i hybrydowych w słowackiej fabryce w Trnavie, gdzie również montowany będzie Peugeot e-208. Później akumulatory będą również produkowane w zakładzie Vigo w Hiszpanii, bliżej miejsca montażu e-Corsa w Saragossie.

Volkswagen sfinansuje zwiększenie mocy produkcyjnych akumulatorów w Europie

Po ogłoszeniu procentowego udziału 20 w Northvolt (europejski producent ogniw akumulatorowych), grupa VW oświadcza, że ​​jest gotowa nawiązać współpracę i finansować innych producentów ogniw, aby przekonać ich do zwiększenia zdolności produkcyjne.

Prognozując roczną produkcję w fabrykach miliona pojazdów elektrycznych od 2025, grupa obawia się, że niedługo stanie w obliczu niedoboru ogniw. „Nie wszyscy nasi dostawcy są przekonani o szybkości, z jaką nastąpi przejście do mobilności elektrycznej” - powiedział. „Z tego powodu Volkswagen oferuje wsparcie swoim partnerom, na przykład poprzez prefinansowanie narzędzi produkcyjnych i dzielenie ryzyka przedsiębiorczości we wspólnym przedsięwzięciu”.
Volvo wykorzystuje kobalt z recyklingu do swoich akumulatorów i zapewnia jego pochodzenie poprzez blockchain

Kobalt stosowany w akumulatorach pojazdów elektrycznych ma złą prasę. Główne rezerwy tego strategicznego metalu znajdują się w Republice Konga, gdzie kopalnie rzemieślnicze eksploatują dzieci. Niektórzy używają tego argumentu, by zepsuć „zielony” wizerunek samochodu elektrycznego. Kilku gigantów samochodowych, takich jak BMW, Ford i grupa VW, podjęło już środki w celu zagwarantowania przejrzystości swojego łańcucha dostaw i zapewnienia, że ​​kobalt obecny w akumulatorach jest wydobywany w zrównoważonych warunkach i z poszanowaniem praw człowieka. W tym celu wykorzystują technologię blockchain, ponieważ firmy z branży spożywczej od dawna śledzą pochodzenie swoich surowców.

Samochody Volvo, należące do chińskiego giganta Geely, właśnie ujawniły z kolei wysiłki mające na celu kontrolę zapasów kobaltu. Producent wykorzystuje przede wszystkim kobalt produkowany przez zakład recyklingu w Chinach i wbudowany w ogniwa akumulatorowe produkowane przez CATL. Volvo wykorzystuje również blockchain do kontrolowania tego łańcucha dostaw. „Śledziliśmy kobalt z chińskiego zakładu recyklingu do naszego zakładu montażowego w Zhejiang w ciągu dwóch miesięcy”, powiedział Volvo, dodając, że jego celem była „pełna przejrzystość i identyfikowalność”.

Volvo ogłosiło również, że współpracuje z Fordem, IBM, koreańskim producentem ogniw LG Chem i chińskim producentem kobaltu Huayou Cobalt w ramach „odpowiedzialnego” pozyskiwania kobaltu. Konsorcjum jest wspierane przez RCS Global, firmę audytorską i certyfikującą surowce produkowane w sposób etyczny i zrównoważony.
Zużyte akumulatory pojazdów elektrycznych do magazynowania energii elektrycznej w krajach rozwijających się

Wykorzystując zużyte akumulatory z pojazdów elektrycznych, naukowcy z University of Warwick opracowali mały, przenośny system magazynowania energii elektrycznej do zastosowań poza siecią w najmniej rozwiniętych krajach lub odizolowanych społecznościach. Każda jednostka ma pojemność około 2 kWh i może zasilać „mały sklep, farmę lub grupę odizolowanych mieszkań”.

Naukowcy stanęli przed wieloma wyzwaniami, aby zachować pojemność ładowania zużytych akumulatorów, jednocześnie zmniejszając ich koszty i ułatwiając ich konserwację. Między innymi ogniwa litowo-jonowe muszą być chronione przed przeładowaniem i głębokim rozładowaniem. W szczególności starali się, aby ogniwa różnych producentów były kompatybilne. Zespół zaprojektował nowy system zarządzania baterią (BMS), który wykorzystuje tylko standardowe i niedrogie komponenty. Baterię tę można ładować za pomocą używanych ładowarek do laptopów.
1 x
Wcześniejsze nawyki musi się zmienić,
ponieważ przyszłość nie musi umrzeć.
 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "Nowej transporcie: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologii, polityki, organizacji ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 181