Moc mechanicznego gąsienicowego (gąsienica, pościg ...) kół VS?

[GuyGadebois]

To nie jest fałszywe Ahmed!

Cóż, przychodzi to równanie?

Jak już znormalizujemy gąsienicę?

Czy to może ci pomóc?
http://www.arconcept.com/vahl-840-2.html

[Christophe]

Dziękuję, ale gdzie jest gąsienica?

[Christophe]

Ach tam jest: http://www.arconcept.com/vahl-840-1.html Mea Culpa

[dede2002]

Aby wygrać rok 1 lub 2 w kontroli technicznej amortyzatorów, przegubów kulowych lub wahaczy, po prostu obniż ciśnienie w oponach na prętach 1.0-1,5 ... W Belgii test ramion i przegubów kulowych jest szczególnie niszczący! Jest to tortura dla mechaników (powodują ugięcie boczne i wzdłużne opony o około 10 cm), czyli warunki, które nie zdarzają się na drodze podczas normalnej jazdy!

Ale to prawda, że ​​w Belgii są opancerzone dziury !!

„Mechaniczna tortura”, którą cytujesz, to codzienne życie elementów zawieszenia pojazdu. Zapominasz o energii kinetycznej, która jest symulowana tylko podczas technicznych testów kontrolnych.

Obniżając ciśnienie w oponach, zwiększamy zużycie, ponieważ rozpraszają one energię, a to opony się nagrzewają ...

[Christophe]

Ach według niego jest to lepsze niż to, co oszacowałem:

Wydajność transmisji i torów można oszacować na 0,85. Ogólna wydajność wyniesie n = 0,72.

Możemy zatem zacząć od 30% strat na torze ...

[Christophe]

„Mechaniczna tortura”, którą cytujesz, to codzienne życie elementów zawieszenia pojazdu. Zapominasz o energii kinetycznej, która jest symulowana tylko podczas technicznych testów kontrolnych.

Prowadzenie jak idiota tak! Czy zdałeś kiedyś belgijski przegląd techniczny? Nie sądzę ... we Francji nie przeprowadzamy tego rodzaju testów (przynajmniej nie przed reformą 2019 ...)

Oczywiście prawo wymaga dostosowania do ekstremalnych przypadków (= najgłupszy kierowca) ...

Oto belgijski CT za 10 minut:

Właśnie widzimy sesję tortur pociągu! Mogę powiedzieć, że każda kontrola uszkadza trójkąt i inny przegub kulowy! Opona nie odkształca się poprzecznie 10 cm podczas jazdy, przestrzegając kodeksu drogowego (dziura tak, może to zrobić) ...

Ważne jest, że CT w Belgii jest kontrolą państwową (= są urzędnikami = możliwa korupcja 0) i wszystkie centra są takie same!

A to bardzo się zmienia w porównaniu do małych uzgodnień możliwych we Francji! Tak więc co roku, nie co roku 2 ...

Francuski parking jest bardziej zrujnowany niż w Belgii ... to oczywiste, kiedy przekraczam granicę

Obniżając ciśnienie w oponach, zwiększamy zużycie, ponieważ rozpraszają one energię, a to opony się nagrzewają ...

Nigdy nie powiedziałem, że nie powinniśmy wracać po CT ... no cóż!

Jeżdżę na słupkach + 0.2-0.4 o zalecanej inflacji! Więc paski 2,8-3.0 ... oprócz śniegu ...

[Christophe]

Ach tak, a ponieważ są urzędnikami, bin musi czekać, to dobrze, że:

lol

[Christophe]

Odcinek 2! PTDR tam!

[dede2002]

[quote = "dede2002"
Prowadzenie jak idiota tak! Czy zdałeś kiedyś belgijski przegląd techniczny? Nie sądzę ......
Ważne jest, że CT w Belgii jest kontrolą państwową (= są urzędnikami = możliwa korupcja 0) i wszystkie centra są takie same!

A to bardzo się zmienia w porównaniu do małych uzgodnień możliwych we Francji! Tak więc co roku, nie co roku 2 ...

Francuski parking jest bardziej zrujnowany niż w Belgii ... to oczywiste, kiedy przekraczam granicę

..

Nigdy nie widziałem belgijskiego przeglądu technicznego, ale w Szwajcarii tak było przez bardzo długi czas. I tutaj widzimy wiele * starych "pojazdów (obowiązkowy katalizator od 1986 r.) W obiegu, niezależnie od ich wyglądu *, ponieważ każdy jest przyzwyczajony do konieczności konserwacji swojego pojazdu.

* Istnieje również inwazja Range-Rovera i Tesli, ale jedno nie przeszkadza drugiemu ...

[Remundo]

Szukam władzy (a raczej strat) gumowy układ jezdny gąsienicowy dla porównania z tradycyjnymi oponami (straty 20%).

Parametry to (przynajmniej) całkowita masa do poruszania się, prędkość pojazdu, powierzchnia gąsienicy w kontakcie ... zlekceważymy bardziej złożoną fazę przyspieszenia, ale mimo wszystko chciałbym mieć moment rozruchowy!

Czy ktoś kiedykolwiek studiował to pytanie?

Wyobrażam sobie, że moc zależy również (przede wszystkim) od rodzaju gleby ... ale zachowamy raczej twardą ziemię, aby uprościć obliczenia (na przykład piasek dobrze zapakowany?) ...

to bardzo złożone pytanie ...

niemiecka wikipedia wskazuje, że łańcuchy indukują współczynnik odporności na awans (Rollwiderstand) 0,045
https://de.wikipedia.org/wiki/Rollwider ... zienten_cR
gdzie opony samochodowe są w 0,01 - 0,02

Łańcuchy nie są zatem skuteczne na twardych podłogach z punktu widzenia odporności na awans (ale podejrzewaliśmy to!). Oczywiście wiele małych potarć dodaje się wszędzie tam, gdzie łańcuch dotyka rolki lub cygana. Na twardym podłożu odporność na opór jest około 5 razy większa w przypadku łańcuchów niż opon.

z drugiej strony na luźnej glebie (żwir, piasek, miękka ziemia ...) łańcuch radzi sobie lepiej niż opona (a czasem znacznie lepiej!), ponieważ nie wnika zbytnio w nią i przylega na dużym obszarze. Opona tonie i ogranicza ją oraz lokalnie ugniata ziemię (bezpośrednie straty), a czasem traci całą przyczepność (całkowita utrata przenoszenia / szlamu)

może można znaleźć rzeczy w literaturze niemieckiej za pomocą słów Rollwiderstand, Rollwiderstandkoeffizient Gleiskette, Myślę też, że gumowe łańcuchy i metalowe łańcuchy nie zachowują się tak samo.