Jaki jest margines producentów samochodów na samochód?

[phil59]

Instrukcja mówi, że możemy liczyć na 5 do 10% więcej autonomii, aktywując regenerację… pod warunkiem, że poruszasz się w pagórkowatym otoczeniu… 10 nie więcej niż…

W skrócie: pojazdem elektrycznym lepiej jechać płasko, wzniesienie, po którym następuje zjazd lub odwrót, zawsze będzie niekorzystnie wpływał na autonomię pojazdu...

Podczas kilkusetkilometrowej podróży, przy spokojnej jeździe, regenerujesz się w okolicach 15–20%, z mojego doświadczenia tak wynika, a kiedy patrzę na ekran Zoé, potwierdza mi to.

Ale muszę przyznać, że nie hamuję zbyt często, jak to często bywa przy wjeździe do wsi, znając dobrze samochód, dojeżdża się między 50 a 60 km/h...

Obecnie, jeśli kupiłeś pojazd elektryczny za około 26 000 EUR, premia wzrasta do maksymalnie 7000 27 EUR, ograniczonej do 5000% ceny pojazdu elektrycznego, plus super premia w wysokości 2011 EUR na przykład za pojazd termiczny z 18 r. (patrz autoryzowana wartość realna) i QF < 000 XNUMX EUR.

Ponadto Renault doda Ci 3000 euro, jeśli kupisz akumulator, a nie go wypożyczysz. Zatem 15 000 euro do odzyskania… przy EV o wartości 32 000 euro do sfinansowania pozostaje 17 000 euro…

[Ahmed]

Usterki wykryte podczas przeglądu są w większości przypadków na tyle drobne, że nadają się do naprawy technicznej, ale koszt napraw* oznacza, że ​​pojazdy te są jednak skazane na porażkę: produktywność producentów rośnie z oczywistych powodów znacznie szybciej niż mechaników.

* W razie wypadku, jeżeli poduszki powietrzne zadziałały, cena ich wymiany doliczona do niektórych nawet drobnych napraw karoserii przekracza wartość rynkową pojazdu... Żywotność poduszek powietrznych szacowana jest na 10 lat, ale nie można żądać wymiany...

[sicetaitsimple]

Średni wiek pojazdów ELV (pojazdów wycofanych z eksploatacji), a zatem złomowanych, we Francji wynosi 18,5 lat (w 2017 r.), wliczając w to pojazdy uszkodzone. A więc z pewnością około dwudziestu lat, nie licząc uszkodzonych pojazdów.

Więc to nie jest średni wiek parku? Kto jest z ?

10,6 roku życia, już o tym rozmawialiśmy i pomyliłeś te dwie wartości.

[sicetaitsimple]

Usterki wykryte podczas przeglądu są w większości przypadków na tyle drobne, że nadają się do naprawy technicznej, jednak koszt naprawy* oznacza, że ​​pojazdy te podlegają jednak karze:

Więc co? Pozwolimy im się toczyć bez naprawy? Nie zrozumiałem, co miałeś na myśli?

[Ahmed]

Początkowo CT miał na celu wyeliminowanie poprzez naprawę lub zniszczenie skandalicznie niebezpiecznych pojazdów, ale późniejsza ewolucja nastąpiła w kierunku normatywnego starzenia się, które wypycha do wymiany na nowe, a przeważają względy ekonomiczne. Teraz skupiają się one wyłącznie na bezpieczeństwie...

[sicetaitsimple]

Początkowo CT miał na celu wyeliminowanie poprzez naprawę lub zniszczenie skandalicznie niebezpiecznych pojazdów, ale późniejsza ewolucja nastąpiła w kierunku normatywnego starzenia się, które wypycha do wymiany na nowe, a przeważają względy ekonomiczne. Teraz skupiają się one wyłącznie na bezpieczeństwie...

Nie ma to potwierdzenia w faktach. Średni wiek floty znajdującej się w obiegu i utylizacji jedynie wzrasta.

[Ahmed]

Rzeczywiście wiele osób jest zmuszonych dbać o to, aby ich pojazd służył długo, bo jest to dla nich niezbędne i nie stać ich na zakup nowego, ale tendencja ta wciąż ewoluuje, obecnie w kierunku normatywnego starzenia się na rzecz nowych silników. Wątpię, aby najnowsze pojazdy (nie mówiąc już o samochodach elektrycznych) umożliwiały takie możliwości interwencji, ze względu na dużą złożoność nowych modeli...

[sicetaitsimple]

Bardzo dobrze, oddają swój pojazd do serwisu/naprawy, jeśli zgodnie ze skalą mającą zastosowanie do każdego zostanie ocenione, że jest on potencjalnie niebezpieczny dla nich samych, ale także dla innych.

[Ahmed]

Zauważycie jednak, że pojęcie „niebezpieczeństwa” znacznie się rozrosło w czasie…

[sicetaitsimple]

Zauważycie jednak, że pojęcie „niebezpieczeństwa” znacznie się rozrosło w czasie…

Z pewnością. Jeśli jednak chodzi o czynność (prowadzenie pojazdu) mogącą mieć potencjalne konsekwencje dla innych (w tym własnych pasażerów), jestem za taką decyzją.
Dla kogoś, kto chce uprawiać „ryzykowną” aktywność, ale tylko naraża się na niebezpieczeństwo, jest inaczej.