Jaki jest margines producentów samochodów na samochód?

[Taam]

w praktyce wygląda to trochę inaczej.

Nie, nie papier, praktyka, a nawet bardzo często.

[GuyGadebois]

w praktyce wygląda to trochę inaczej.

Nie, nie papier, praktyka, a nawet bardzo często.

Jeśli po jednej stronie masz 5 km drogi o nachyleniu 15%, a po drugiej 30 km o nachyleniu 5%, nie zużyjesz tyle samo w zależności od miejsca startu.

[Taam]

Tak, rzeczywiście tutaj, kiedy idziesz w góry, schodzisz tą samą drogą.
Chociaż przy mniej stromym zjeździe na dłuższym dystansie, myślę, że średnie spalanie spadnie vs będzie płaskie.

[Macro]

Mogę Ci zagwarantować, że z elektryką teoria łączy się z praktyką w zakresie użytkowania w nierównych ... różnica między zużyciem mojego porannego wyjazdu (z górki) i mojego wieczornego wyjazdu (pod górkę) wróciła włos do różnicy w energii trzeba wspiąć się na tonę (waga 106 el.) na spadku w który miał uderzyć...Tyle że rano...Normalnie powinno palić dużo mniej bo przez km byłem w zerowym spalaniu lub nawet w regeneracji (ładowanie akumulatorów)...

[GuyGadebois]

Gwarantuję, że przy elektryku teoria łączy się z praktyką w zakresie użytkowania w nierównych...

Logicznie rzecz biorąc, maksymalny moment obrotowy jest dostępny natychmiast.

[Christophe]

Moje doświadczenie z napędem elektrycznym ogranicza się do domowych pedeleków… ale wykonałem kilka interesujących pomiarów, takich jak na przykład Wh/km po średnim przyspieszeniu i prędkości (tryb 1 do 5) (i, o dziwo, ma to bardzo małe znaczenie : równie dobrze możesz iść „na całość” w elektryczności!)

Instrukcja mówi, że możemy liczyć na 5 do 10% więcej autonomii, aktywując regenerację… pod warunkiem, że poruszasz się w pagórkowatym otoczeniu… 10 nie więcej niż…

W skrócie: pojazdem elektrycznym lepiej jechać płasko, wzniesienie, po którym następuje zjazd lub odwrót, zawsze będzie niekorzystnie wpływał na autonomię pojazdu...

Z drugiej strony trochę mniej zużywa hamulce… ale nie jestem pewien, czy hamulec silnika cieplnego nie jest bardziej skuteczny niż regeneracja. elektryczny... ale nie mogę powiedzieć z powodu braku doświadczenia na VE... Remundo lub ty, Macro, na pewno powie, co myślą...

[Christophe]

Tylko uwaga, „konsumpcjonistyczni przegrańcy” karmią rynek wtórny… Nie chodzi o to, żeby ich szczególnie bronić, ale jeśli nie ma nowego rynku, to się skomplikuje na rynku z drugiej ręki!

Ach tak, to na pewno: jeśli wyprodukujemy więcej samochodów, za chwilę będzie to problematyczne… ale w dużej mierze moglibyśmy zoptymalizować sytuację. Powinieneś zapytać Mad Maxa, co o tym myśli...

Co do reszty, coraz bardziej restrykcyjne systemy CT (patrz aktualizacja z 2019 r. we Francji) wysyłają pojazdy na złomowisko, którymi nadal można jeździć niezawodnie i solidnie przez lata… nie wszystkie CT mają wspólnego przyjaciela Macro!

Bonusy za zakup i złomowanie, ta sama walka...sprzyja niszczeniu wciąż sprawnych samochodów...

Nie zapominajmy, że potrzeba od 100 do 150 000 km, aby emisja szarego CO2 z wymiany samochodu była opłacalna...

[Ahmed]

...jak zrobimy więcej aut to za chwilę będzie problem...

Więc nie! Po prostu buduj używane samochody...

[sicetaitsimple]

Co do reszty, coraz bardziej restrykcyjne systemy CT (patrz aktualizacja z 2019 r. we Francji) wysyłają pojazdy na złomowisko, którymi nadal można jeździć niezawodnie i solidnie przez lata… nie wszystkie CT mają wspólnego przyjaciela Macro!

Nie rozumiem, jak można mówić „rzetelnie i solidnie”. Jeśli podczas przeglądu technicznego jest wykańczająca wada, to jest wada, kropka. I generalnie da się to naprawić, poza wadami konstrukcyjnymi, takimi jak znaczna korozja lub inne.
Średni wiek pojazdów ELV (pojazdów wycofanych z eksploatacji), a zatem złomowanych, we Francji wynosi 18,5 lat (w 2017 r.), wliczając w to pojazdy uszkodzone. A więc z pewnością około dwudziestu lat, nie licząc uszkodzonych pojazdów.

https://www.ademe.fr/sites/default/file ... apport.pdf

[Christophe]

Średni wiek pojazdów ELV (pojazdów wycofanych z eksploatacji), a zatem złomowanych, we Francji wynosi 18,5 lat (w 2017 r.), wliczając w to pojazdy uszkodzone. A więc z pewnością około dwudziestu lat, nie licząc uszkodzonych pojazdów.

Więc to nie jest średni wiek parku? Kto jest z ?

Bo na poziomie taboru widzimy, że jest dużo młodszy... Jeśli weźmiemy pod uwagę pojazdy kolekcjonerskie mające 30, 40, 50, 60 lat i więcej, to dość mocno podnosi średni wiek: dla średniego wieku 18,5 lat potrzebujesz samochodu poniżej 13 lat aby zrekompensować 50-letni samochód (1970) ... lub 2 2,75-letnie samochody ... albo bardzo, bardzo młode ... lub 3 8-letnie samochody ... ok, to staje się rozsądne !