Wiosenna hybrydyzacja! Rower z pomocą mechaniczną

Transport i nowy Transport energii, zanieczyszczenie środowiska, innowacje silnika, samochód, samochody hybrydowe, prototypy, kontrola zanieczyszczenia, normy emisji, podatek. nie poszczególne rodzaje transportu: transport, organizacja Carsharing lub carpooling. Transport bez lub z mniejszym oleju.
Raymon
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 901
Rejestracja: 03/12/07, 19:21
Lokalizacja: Vaucluse
x 9

Wiosenna hybrydyzacja! Rower z pomocą mechaniczną




przez Raymon » 15/04/16, 12:08

Czy hybrydyzacja wiosenna nie jest dobrym rozwiązaniem dla naszych wędzących samochodów? Znalazłem tę stronę lub rozmawiamy o tym na rowerze:
http://www.spires-carbone.com/
http://www.spires-carbone.com/acceuil/produit/

To rozwiązanie ma kilka zalet:
-Brak rzadkich lub zanieczyszczających materiałów
- Niedrogie rozwiązanie.
-Dobra wydajność.
- Stosunkowo proste.
Jest to trochę związane z ideą samochodu hybrydowego Peugeot, ponieważ pomógłby silnikom na krótkim dystansie, ale byłby bardzo wydajny w mieście i prostszy.
Co myślisz
1 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79120
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10973

Re: Hybrydyzacja wiosenna!




przez Christophe » 15/04/16, 12:29

Pomysł jest dobry dla motocykla: może być interesujący, ale energia zmechanizowana będzie dość niska ... więc myślę, że trudno byłoby przenieść tę technologię do samochodu ... bez znacznego zwiększenia masy ten ...

Pod względem mocy / energii strona podaje tylko te wskazówki:

- Droga hamowania dla pełnego przechowywania: 120m
- Maksymalna odległość odzyskiwania z tym kompletnym miejscem do przechowywania: 90m
- Moc odzysku: 115N / m


Już nie jest to moc, ale para. Nic więc nie wskazuje na energię przechowywaną w systemie, dlatego ... moglibyśmy z dużą kadzią oszacować wydajność magazynowania w 90 / 120% ... lub 75% ... jeśli odzysk i przyspieszenie są identyczne?

115 Nm (i nie N / m, który nie jest jednostką momentu obrotowego) Zakładam, że jest to maksymalny moment obrotowy, gdy sprężyna jest ściśnięta do maksimum, a w porównaniu do VAE jest to wartość wyraźnie widoczna, zobacz: http://www.hollandbikes.com/6-points-cl ... trique.htm

Moment obrotowy silnika: jest to siła dostarczana przez silnik (wyrażona w niutonach na metr: Nm), jest to niewątpliwie jedno z pierwszych kryteriów, które należy wziąć pod uwagę, jeśli musisz używać VAE na obszarach górskich. 15, 25, 29, 33, 40, 50 i do 80 Nm (dla Yamaha): im wyższy moment obrotowy, tym większa pojemność roweru będzie na wzniesieniu i / lub przy dużym obciążeniu. Należy pamiętać, że moment obrotowy silnika jest niezależny od mocy silnika, która w każdym przypadku jest ograniczona do 250 Watts (prawie wszystkie wysokiej klasy motocykle to 250 Watts). Z doświadczenia wynika, że ​​kilka 29Nm jest minimum dla bardzo pagórkowatych dróg. Wybór wysokiego momentu obrotowego może być dobrym pomysłem, jeśli nie masz dużej siły mięśni lub jeśli rower jest mocno obciążony. Z drugiej strony, w mieście i raczej płaskich codziennych podróżach i / lub tylko z kilkoma lekkimi zboczami, nie potrzebujesz więcej 20 Nm.


Innymi słowy, jeśli umieścimy 115 Nm na początku motocykla, zepsuje się :)

Myślę, że wtedy warto użyć powietrza (zasugerowałem to, ponieważ mówimy o silniku pneumatycznym ...) lub obwodu hydraulicznego (odwracalne silniki hydrauliczne) do magazynowania energii w cięższych pojazdach i dawać „wolny” moment obrotowy po hamowaniu ...
0 x
Raymon
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 901
Rejestracja: 03/12/07, 19:21
Lokalizacja: Vaucluse
x 9

Re: Wiosenna hybrydyzacja! Rower z pomocą mechaniczną




przez Raymon » 15/04/16, 14:03

Pomysł jest dobry dla motocykla: może być interesujący, ale energia zmechanizowana będzie dość niska ... więc myślę, że trudno byłoby przenieść tę technologię do samochodu ... bez znacznego zwiększenia masy ten ...

Na antenie Peugeota wydaje mi się, że liczyli na pomoc startową na ponad sto m, co niewiele w mieście, aby uzyskać znaczne oszczędności. Tam ekstrapoluje to, co może dać pojazd 4T
Dostosuj ten mechanizm do ciężarówki, przy wymaganej przestrzeni przez sprężynę 1.5m o średnicy do 5cm, może ponownie uruchomić ciężarówkę 4T na 140m (po pełnym załadowaniu na 140m).

i tak trochę optymistyczny. Jeśli chodzi o wagę, straty sprężyny węglowej byłyby niższe niż w przypadku systemu pneumatycznego typu Peugeot.
0 x
izentrop
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 13644
Rejestracja: 17/03/14, 23:42
Lokalizacja: Picardie
x 1502
Kontakt :

Re: Wiosenna hybrydyzacja! Rower z pomocą mechaniczną




przez izentrop » 15/04/16, 14:08

120 m się zatrzyma, to nie hamowanie :zaszokować:
115 Nm = 32 mWh, żart;)
Nasza firma stale produkuje nowe narzędzia, ale często interesy finansowe przeważają nad ochroną naszego środowiska.

Akumulatory elektrycznych rowerów wspomagających (VAE) są poddawane recyklingowi przy niskich kosztach, często w krajach rozwijających się, gdzie są w większości zakopane i stają się bombami zegarowymi. Ale są również dziko poddawane recyklingowi w celu odzyskania surowca przez osoby nieświadome niebezpieczeństwa i nieodwracalnie odurzone.
dyskurs konspiracyjny zamiast argumentów?

W przypadku elektryczności odzyskiwanie energii hamowania nie jest trudne. Czy dotyczy to samochodów i prawdopodobnie także motocykli?
0 x
Raymon
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 901
Rejestracja: 03/12/07, 19:21
Lokalizacja: Vaucluse
x 9

Re: Wiosenna hybrydyzacja! Rower z pomocą mechaniczną




przez Raymon » 15/04/16, 14:15

W przypadku elektryczności odzyskiwanie energii hamowania nie jest trudne. Czy dotyczy to samochodów i prawdopodobnie także motocykli?

Tak, ale droższe, bardziej skomplikowane i zużywa się.
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79120
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10973

Re: Wiosenna hybrydyzacja! Rower z pomocą mechaniczną




przez Christophe » 15/04/16, 14:31

izentrop napisał:120 m się zatrzyma, to nie hamowanie :zaszokować:
115 Nm = 32 mWh, żart;)


W Wh tak nie jest wiele ... ale inne rozumowanie jest następujące.

115 Nm = 115 J, który nie jest zły w przechowywaniu (F1 miał prawo do przechowywania regeneracyjnego 400 J)

Jeśli zostaną wydane w 1 sekundę, to przy starcie tworzy to moc pomocniczą 115W.
Jeśli są one uwalniane stopniowo, powiedzmy 5 sekund, to tylko 23W średniej mocy, nie tak dobry (w porównaniu do 250W VAE)

Jeśli 115 J są wydane w 90 m (powiedzmy, że 10 sekund na rowerze pcha dobrze dla przeciętnego rowerzysty?) Na rowerze jest to wyraźnie niedorzeczne: pomoc 14W średnio ...

W przypadku 120m tak, nie jest konieczne hamowanie, aby zatrzymać się w 120m na rowerze, więc wyobrażam sobie, że jest on na stromym zboczu i że jest to maksymalna energia, którą można zmagazynować : Mrgreen:

W każdym razie strona nie ma informacji na temat energii ... ale jesteśmy po to, aby im pomóc : Chichot:
0 x
Avatar de l'utilisateur
Macro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6459
Rejestracja: 04/12/08, 14:34
x 1610

Re: Wiosenna hybrydyzacja! Rower z pomocą mechaniczną




przez Macro » 15/04/16, 15:06

izentrop napisał:W przypadku elektryczności odzyskiwanie energii hamowania nie jest trudne. Czy dotyczy to samochodów i prawdopodobnie także motocykli?



Na bardzo niewielu rowerach elektrycznych ...

Mam starą Matrę z oryginalnym zestawem BionX, w którym jest funkcja odzyskiwania hamulca ... A nawet z pedałowaniem ... I mój 106, który zwraca energię do akumulatorów, gdy zwalniamy (w czy raczej hamuje niż zwalnia) Mianowicie zgodnie z obliczeniami Remundo ... Prawie nie wstrzykuje 30% energii elektrycznej energii kinematycznej (utraconej), którą pochłania. Jest już taki, ale nie posunie się naprzód znacznie dalej rowerzysta ... Na moim scootelec jest jeszcze mniej ... Powiedział ... Zapisuje okładzinę i tarczę hamulcową ... Moje VE na 50 000km i klocki są nadal ... Prawie nowy ...

Uderzenie sprężyny Widziałem ostatnio podobny system na silniku kosiarki termicznej ... Kiedy jedna gaśnie kosiarkę, bezwładność silnika ładuje sprężynę, która po zwolnieniu umożliwia uruchomienie silnika ... Bez rozrusznika, bez akumulatora i systemu pozwalającego na łatwe ręczne załadowanie sprężyny do normalnego restartu ... Znalazłem to ... Super ...
1 x
Jedyne bezpieczne w przyszłości sprawa. To, że może istnieć prawdopodobieństwo, że jest on zgodny z naszymi oczekiwaniami ...
Ahmed
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 12298
Rejestracja: 25/02/08, 18:54
Lokalizacja: Burgundia
x 2963

Re: Wiosenna hybrydyzacja! Rower z pomocą mechaniczną




przez Ahmed » 15/04/16, 19:58

Nie ma prostego, lekkiego mechanicznego urządzenia do odzyskiwania energii, które zwraca interesujący procent strat utraconych podczas hamowania (mówię tutaj o przypadku motocykli). Akumulacja na wiosnę jest prawdopodobnie najlepszym rozwiązaniem, jednak pozostaje ona bardzo ograniczona i nie obawia się, że wykorzystanie w mieście, ponieważ ilość zmagazynowanej energii będzie niewystarczająca do pokonania zbocza na drodze.
Sprężone powietrze lub rozwiązania hydrauliczne nie działają dobrze ze względu na straty związane z tymi systemami.
To bardziej, moim zdaniem, marketingowe podejście do surfowania po zielonkawej stronie koncepcji ...
0 x
- Przede wszystkim nie wierz w to, co ci mówię.
Raymon
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 901
Rejestracja: 03/12/07, 19:21
Lokalizacja: Vaucluse
x 9

Re: Wiosenna hybrydyzacja! Rower z pomocą mechaniczną




przez Raymon » 15/04/16, 21:01

Zaletą takiego systemu byłoby wspomaganie silnika cieplnego podczas rozruchu, oczywiście może on działać tylko na bardzo krótkim dystansie w mieście, więc konieczna byłaby możliwość dokładnego obliczenia odzyskanej mocy. Nie jest bardziej zielony niż niezwykle złożony Prius, który jest ledwo bardziej wydajny niż klasyczny samochód.
Kto mógłby wykonać pełne obliczenia?
Ważny jest koszt finansowy w porównaniu do uzyskanej gospodarki realnej.
0 x
Ahmed
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 12298
Rejestracja: 25/02/08, 18:54
Lokalizacja: Burgundia
x 2963

Re: Wiosenna hybrydyzacja! Rower z pomocą mechaniczną




przez Ahmed » 15/04/16, 21:27

Nie jest bardziej zielony niż niezwykle złożony Prius, który jest ledwo bardziej wydajny niż klasyczny samochód.

Absolutnie! Nie brakuje przykładów „verdrâtitude”!
0 x
- Przede wszystkim nie wierz w to, co ci mówię.

Powrót do "Nowej transporcie: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologii, polityki, organizacji ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 212