Wiosenna hybrydyzacja! Rower z pomocą mechaniczną

[Gaston]

10 kW przez 15 sekund to 10 000 Wh/3600 x 15 = 41 Wh
Czy obliczenie jest prawidłowe?

Obliczenie jest prawidłowe.

Energia zmagazynowana na jednostkę masy może osiągnąć w przybliżeniu, w J/kg:

• resory piórowe: 25 do 40
• resory piórowe schodkowe: 80 do 120
• sprężyny śrubowe ściskane: 200 do 300
• drążki skrętne: 250 do 400

Za 41 Wh nie jest potrzebna przyczepa!

Dlatego do 41 Wh = 147 600 J potrzebna jest sprężyna śrubowa o masie 492 kg (będziesz potrzebować przyczepy)

Uwaga:
Do magazynowania energii w formie mechanicznej znacznie lepsze jest koło zamachowe (do 500 000 J/kg).

[Raymon]

Po przeczytaniu Twojego linku widzę, że rzeczywiście stalowa sprężyna jest o wiele za ciężka, około 600 kg na 10 kW przez 15 sekund, z drugiej strony lepiej rozumiem, dlaczego w przypadku roweru na początku sprężyna jest wykonana z włókna węglowego, tam zmienia to działka:

Carol Livermore: Sprężyny z nanorurek węglowych mogą potencjalnie osiągnąć gęstość energii porównywalną z akumulatorami litowo-jonowymi, chociaż jeszcze tego nie osiągnęliśmy.

http://www.techniques-ingenieur.fr/actu ... gie-25206/
Włókno węglowe jest znacznie lżejsze i bardziej elastyczne niż stal, patrz tabela na tej stronie:
https://gernitex.com/fr/ressources/fibr ... roprietes/
To prawda, że ​​powinienem był odnieść się bezpośrednio do włókien węglowych, to zupełnie inna sprawa. Tam może da się zagrać.

[Gaston]

To prawda, że ​​powinienem był odnieść się bezpośrednio do włókien węglowych, to zupełnie inna sprawa. Tam może da się zagrać.

Można grać na rowerze, ale prawdopodobnie nadal nie na samochodzie.

Jeśli założymy, że wzmocnienie między węglem a stalą jest proporcjonalne do stosunku wytrzymałości do masy podanego w dokumencie Gernitex, zyskamy stosunek 22.
W przypadku samochodu wystarczyłaby sprężyna złożona z 22 kg nanorurek (za jaką cenę?).
W przypadku roweru energia, którą należy zmagazynować, jest znacznie niższa: 500 W przez 15 sekund = 2 Wh = 7500 J, sprężyna o masie 1 kg mogłaby załatwić sprawę.

Sprężyny nanorurkowe wydają się być raczej umiejscowione w dwóch niszach: dużej mocy i długotrwałym przechowywaniu bez strat.
(zauważ, że artykuł TI pochodzi z 2009 roku... i od tego czasu nie widzieliśmy żadnego ogłoszenia).

[izentrop]

Witam,
Raymon, dziękuję za dokumentację, ale to tylko założenia i obliczenia.
200 m w 15 s = 48 km/h, szybko jak na rower?

W przypadku roweru energia, którą należy zmagazynować, jest znacznie niższa: 500 W przez 15 sekund = 2 Wh = 7500 J, sprężyna o masie 1 kg mogłaby załatwić sprawę.

Sprężyny nanorurkowe wydają się być raczej umiejscowione w dwóch niszach: dużej mocy i długotrwałym przechowywaniu bez strat.
(zauważ, że artykuł TI pochodzi z 2009 roku... i od tego czasu nie widzieliśmy żadnego ogłoszenia).

obiecuje, że w tym tkwi cały problem

Jeśli facet, który zadzwonił do Kisskisstrucbank, jest uczciwy, pieniądze są inwestowane do dnia, w którym stanie się to wykonalne. Często trudno jest zdefiniować czas od projektu do jego zakończenia.

[Raymon]

W przypadku samochodu wystarczyłaby sprężyna złożona z 22 kg nanorurek (za jaką cenę?).

Myślę, że interesujący może być węgiel, a nie nano węgiel.

wartości średnie obliczone na asortymencie włókien HexTowTM firmy HexcelTM.

http://www.hexcel.com/fr/technology-breakthroughs

200 m w 15 s = 48 km/h, szybko jak na rower?

Mówiłem o samochodzie a nie o rowerze 10 kw na rowerze to dużo.

[Grelinette]

Zabawne jest to, jak możemy przekręcać dane fizyczne we wszystkich kierunkach, aby dojść do wniosku, że system ostatecznie nie ma większego zainteresowania naukowego...

A jednak... kiedy patrzymy na wszystkie stworzone systemy, od przytoczonej przez Makro sprężyny wspomagania rozruchu kosiarki, po koło bezwładnościowe niektórych samochodów sportowych lub komunikacji miejskiej, wyobrażamy sobie, że wstępne badania naukowe do tych projektów, wykonane przez specjalistów, dało obiecujące wyniki, aby wypróbować eksperyment!

Następnie pozostaje kwestia środków, którymi dysponujemy i podejmowania ryzyka (głównie środków i ryzyka ekonomicznego).
To powiedziawszy, istnieje wiele przeciętnych produktów, które odnoszą ogromny sukces ekonomiczny, a także bardzo pomysłowe produkty, które nie znajdują swojego rynku!

Witam,

Ten system ze sprężyną przypomina mi samochody dla małych dzieci, które pociera się o ziemię, aby rozciągnąć wewnętrzną sprężynę, a następnie puszcza się: samochód nagle rusza z pełną prędkością, ale zatrzymuje się 1 lub 2 metry dalej!

Samochody cierne? Koło zamachowe, ale bez sprężyny. W normalnej skali ważyłyby ogromnie.

Mówię do Was o zabawce z wewnętrzną sprężyną: pocieracie auto na biegu wstecznym, żeby naciągnąć sprężynę, słychać „klik klik klik”, po czym sprężyna rozluźnia się i mocno rozpycha autko przez kilka metrów.

Swoją drogą, szukając w internecie małego auta na wiosnę, znalazłem coś podobnego do roweru hybrydowego na wiosnę: http://french1.peopledaily.com.cn/Sci-Edu/8073710.html

Spring car.jpg (54.63 KiB) Przeglądano 6090 razy

[Ahmed]

To powiedziawszy, istnieje wiele przeciętnych produktów, które odnoszą ogromny sukces ekonomiczny, a także bardzo pomysłowe produkty, które nie znajdują swojego rynku!

Dzieje się tak dlatego, że celem produktów nie jest użyteczność dla użytkownika, ale zwykła wartość wymienna, wartość, w którą wchodzi tylko bardzo zmienna część użyteczności*... to wartość wymienna interesuje producenta/sprzedawcę i to właśnie ona kryterium całkowicie determinujące produkt.
Można to zilustrować na kilka prostych sposobów: ilości towarów są więcej niż wystarczające do zaspokojenia „potrzeb” wszystkich (przynajmniej podstawowych potrzeb), istotny jest fakt, że tego nie przestrzega się; wówczas istnienie reklamy w sposób dorozumiany dowodzi braku użyteczności tego, co obiecuje.

*Wartość użytkowa (użyteczność) produktu może współistnieć z wartością wymienną, o ile ta ostatnia ewentualnie wpływa na zdolność produktu do sprzedaży, a tym samym do spełnienia warunku wyrażenia wartości „wymiennej”.

[Raymon]

*Wartość użytkowa (użyteczność) produktu może współistnieć z wartością wymienną, o ile ta ostatnia ewentualnie wpływa na zdolność produktu do sprzedaży, a tym samym do spełnienia warunku wyrażenia wartości „wymiennej”.

Jest też popis umiejętności powiedzenia „to ja mam piękną hybrydę 4x4, która nie zanieczyszcza środowiska”!
sprężyna karbonowa ważąca 20 kg do hybrydyzacji samochodu prezentuje się gorzej niż Prius, ale pod względem ekonomii/rentowności miałaby być może większą wydajność, ale wystarczy zobaczyć wasze sardoniczne reakcje, aby zrozumieć, że wielu konsumentów woli Priusa.

[Ahmed]

„Popisywanie się” jest częścią kulturowej (nie)użyteczności, którą reklama potrafi bardzo dobrze sprzedać (z braku prawdziwej użyteczności)!

System akumulacji energii w sprężynie jest bardzo skuteczny, ale dość ograniczony pod względem ilości zmagazynowanej energii... to wyjaśnia pewne różnice zdań.

[nicomahe]

Witam wszystkich,
przygoda z naszą sprężyną fibrową jeszcze się nie skończyła.
Cewki-karbon dały początek GO Wheel, pod naszą nazwą marketingową. Pod koniec czerwca organizujemy kampanię CrowdFunding w trybie przedsprzedaży, dzięki której będziemy mogli wypuścić na rynek pierwsze modele ogólnodostępne.
Wciąż jesteśmy na etapie prototypu, który ewoluuje z każdą nową wersją.
Czego nie zrobilibyśmy, aby pomóc naszej planecie?
Ciąg jest teraz zatrzymany na 15 metrach, co jest więcej niż wystarczające w środowisku miejskim, a te 15 metrów ciągu pozwoli rowerom ze wspomaganiem elektrycznym pięciokrotnie wydłużyć żywotność akumulatora, odciążając je od wysiłku wnoszonego podczas ruszania.
mniej ładowań, większy przebyty dystans, mniej produkowanego litu lub mniejszy rozmiar baterii.
Tylne koło GO Wheel waży około 2 kg, ale przynosi mnóstwo korzyści!
Hamowanie oznacza przyspieszanie! to nasze hasło i jesteśmy z tego dumni.
Dołącz do naszych szeregów na Facebooku /GWCM1, naszej społeczności (moderowanej, aby zapewnić Ci spokój)
Dziękuję Econologie za tę super inteligentną stronę
Nie wahaj się zadawać nam pytań