Ile elektrowni jądrowej + jeździć elektryczne?

[Sen-no-sen]

Istnieją również alternatywne oleje...

Najbardziej obiecująca (a na pewno mało znana) jest ta oparta na mikroalgach, kompletny plik: https://www.econologie.com/forums/microalgue ... 10514.html

Mikroalgi domieszkowane CO2, ekstrahowane z elektrowni kopalnej....to bardziej waloryzacja gazów cieplarnianych niż realna alternatywa dla naszego pragnienia energii.

A wracając do naszych elektrowni, do zasilenia całej krajowej floty średniej wielkości pojazdów elektrycznych potrzebujemy:

-Około 4 elektrownie typu EPR, czyli 16/18 reaktorów jądrowych przy bazie 1600 megawatów na jednostkę.

OU

- 110 GW energii wiatrowej, czyli od 130 000 do 1000 000 130 turbin wiatrowych... wszystko zależy od ich wymiarów (000 2 odpowiada turbinom wiatrowym o mocy 100 MW i wysokości XNUMX metrów...)

OU

-220 GW fotowoltaicznej energii słonecznej...

Lub mieszanka tych trzech z silną dominacją nuklearną…

[Christophe]

Cóż, załaduje się, gdy samochód będzie podłączony do prądu... wtedy będzie można zastosować optymalizacje elektroniczne!

Co podnosi temat smartgird dzięki samochodom elektrycznym!

Mamy tu dobry temat, w końcu całkiem kompletny, dziękuję Jonule!

[Did67]

Poprawiamy różne wydajności pompy według tej tabeli: 511 * 0.98 * 0.30 * 0.90 = 135 „mechanicznych” TWh potrzebnych do transportu drogowego opartego na ropie

Nie byliśmy tak daleko:

135 TWH dla całego transportu drogowego

Ou

Zajmie to więc około 1,5 TWh * 38 = 57 TWh tylko dla samochodów;

Biorąc pod uwagę czym jeżdżą ciężarówki, autobusy... wydaje mi się to całkowicie spójne!!! (zgadzamy się, że są to rzędy wielkości)

[Christophe]

Tak, rząd wielkości był dobry!

Myślę, że w rzeczywistości odsetek samochodów jest i tak nieco wyższy (od 70 do 90 TWh w mgnieniu oka...)

Następnie są to dane, które trudno „doprecyzować”, ponieważ nawet znając daną flotę, trudno jest poznać rzeczywisty przejechany kilometr, a co za tym idzie, odpowiednie zużycie paliwa!

Może fiskus miałby jakieś informacje!

Ale hej, dla nas to mało interesujące!

[Did67]

Szukałem szybko, ale nie znalazłem żadnych danych na temat zużycia paliwa przez samochody w porównaniu do samochodów ciężarowych/autobusów/traktorów/łodzi...

Więc nie będziemy wiedzieć. Oprócz znalezienia.

Myślę, że ciężarówki: a) zużywają; b) pokonuje miliony km... Zobacz zbiorniki 500 l!

Z drugiej strony faktycznie zaniedbałem straty w „łańcuchu elektrycznym”. Nie są one bez znaczenia!!!

Zamiast w zakresie EPR wolę zbliżenie z niemiecką farmą wiatrową (już dziś!)…

Nie zapominajcie, że żyjemy w „elektrycznym śnie wróżki”: w ciągu jednej nocy cała flota francuskich samochodów przechodzi na pojazdy elektryczne!

Myślę, że ten przełącznik ma sens tylko wtedy, gdy:

a) jednocześnie rozwijamy gospodarki; co nie jest nierealne: konwektory elektryczne będą stopniowo znikać z krajobrazu; wszystkie urządzenia będą w klasie A++ lub A+++ (planowane jest przeskalowanie skali); procesy w fabrykach mogą pozwolić na znaczne zyski!

b) promujemy nawet tymczasową energię odnawialną (PV) z magazynowaniem w zestawach akumulatorów EV...

Teraz usunę kwestię produkcji energii elektrycznej z „nieodłącznych ograniczeń” w rozwoju pojazdów elektrycznych. Nawet jeśli musimy zachęcać do montażu dachów fotowoltaicznych i turbin wiatrowych, ponieważ nie możemy być naiwni. Pozostaje dostępność litu itp. I cena!

[Did67]

Ale hej, dla nas to mało interesujące!

Cóż, tak: transformacja floty samochodowej jest możliwa; floty samochodów ciężarowych, ciągników itp... znacznie mniej!

W przypadku transportu trzeba będzie grać na redukcji „przepływu Browna” towarów w skali globalizacji: fotele samochodowe, których metalowy szkielet jest spawany w Hiszpanii, przewożone do Słowenii w celu pokrycia i które wracają do Peugeota w Miluzie do montażu w samochodach (elektrycznych????????? Żartuję, importują je z Mitsubishi w Japonii)

[fredericponcet]

Albo powinniśmy zakazać ogrzewania elektrycznego... co nie byłoby złe!

Zgadzam się !

Kiedy myślisz o trudności zamiany ciepła w energię elektryczną, masz ochotę dać klapsa borsukom, które mówią Ci: „ale dzięki panelom słonecznym nie można nawet zasilać nagrzewnicy elektrycznej„!!!

[Christophe]

"ale dzięki panelom słonecznym nie można nawet zasilać nagrzewnicy elektrycznej„!!!

To prawda, prawda? Lub tylko jeden przy dobrej pogodzie (w tym przypadku w dobrze zaprojektowanym domu z naturalnym ciepłem słonecznym ogrzewanie nie jest konieczne ...)

Co co Czy jestem borsukiem, czy to ironia, czy też nie zrozumiałem dowcipu?

[Christophe]

Szukałem szybko, ale nie znalazłem żadnych danych na temat zużycia paliwa przez samochody w porównaniu do samochodów ciężarowych/autobusów/traktorów/łodzi...

Niezależnie od tego, aby odpowiedzieć na to pytanie, liczył się dla nas rząd wielkości i mamy odpowiedź!

W przypadku transportu ciężkiego i na duże odległości znacznie bardziej wierzę w oleje „biologicznie syntetyzowane” niż w energię elektryczną…

Najbardziej obiecujące (i jedne z najmniej znanych): https://www.econologie.com/forums/microalgue ... 10514.html

W tych dwóch przypadkach energia elektryczna zawsze będzie ograniczona, chyba że znajdziemy pana Fusiona (Powrót do przyszłości hihihi) lub dokonamy skoku technologicznego zarówno w zakresie akumulatorów, jak i produkcji energii odnawialnej i lokalnej...

[Regismu]

dobry wieczór

Doceniam wszystkie Wasze wymiany i wierzę, że niewielka część rozwiązania leży w „wiata samochodowa”... i tak, coraz więcej fabryk/przemysłów/firm inwestuje w fotowoltaikę, pokrywając swoje dachy i parkingi... już od wielu lat ich wewnętrzne potrzeby i floty... niektóre parkingi zapewniają nawet gniazda do ładowania.

więc tak, to już postęp, który może się tylko rozwijać... i produkując na miejscu w miejscach zużycia, zaoszczędzimy 3 reaktory, które powodują jedynie straty w sieci..

spójrz na wszystkie dostępne dachy, które mamy dla wszystkich, aby mogli w nich uczestniczyć.. po co dalej kłaść „bezużyteczne” płytki, skoro możemy stawiać moduły.. ..od teraz jest to możliwe i bardzo proste..i dostępne dla wszystkich