Analizy ekonomiczne dotyczące przejścia z 90 km / h do 80 km / h we Francji ...

[Gaston]

To są przypadki szczególne, a GPS nadal jest bardzo precyzyjny i cały czas się poprawia.
Powinienem był określić zniewoloną maksymalną prędkość.
Nic nie stoi na przeszkodzie, aby policja założyła swój przenośny radar.

Miałem na myśli raczej odwrotny przypadek, gdy system nagle zwolni samochód jadący autostradą, bo myśli, że zjechał zjazd.
Może to zaskoczyć jadące za nim samochody.

[Gaston]

Wynikałoby to (przynajmniej w przypadku nowych samochodów) z ostrzeganiem w kabinie pasażerskiej (ale być może takie już istnieje) w przypadku przekroczenia odległości bezpieczeństwa zależnej od prędkości.

Występuje w większości modeli wyposażonych w system hamowania awaryjnego (lub radar antykolizyjny).

Ogólnie rzecz biorąc, światło (pomarańczowe) sygnalizuje, że pojazd/przeszkoda znajduje się zbyt blisko ze względu na różnicę prędkości. Pozwala to kierowcy na podjęcie decyzji (zwolnić, wyprzedzić?) przed uruchomieniem automatycznego hamowania.

[phil53]

To są przypadki szczególne, a GPS nadal jest bardzo precyzyjny i cały czas się poprawia.
Powinienem był określić zniewoloną maksymalną prędkość.
Nic nie stoi na przeszkodzie, aby policja założyła swój przenośny radar.

Miałem na myśli raczej odwrotny przypadek, gdy system nagle zwolni samochód jadący autostradą, bo myśli, że zjechał zjazd.
Może to zaskoczyć jadące za nim samochody.

Przypadki te można rozwiązać za pomocą oprogramowania, jeśli wyjdziesz z założenia, że ​​kierowca jest odpowiedzialny, a nie głupi. Nie mogę wchodzić w szczegóły, ponieważ nieuchronnie spowodowałoby to pojawienie się innych pytań.
Tak czy inaczej to tylko koncepcja, która z mojego punktu widzenia jest technicznie wykonalna i tania.

[Gaston]

Przypadki te można rozwiązać za pomocą oprogramowania, jeśli wyjdziesz z założenia, że ​​kierowca jest odpowiedzialny, a nie głupi.

Jeśli wyjdziemy od tego postulatu, to nie ma potrzeby umieszczania skrzynek pokładowych, wystarczą znaki na poboczu drogi, aby kierowca ich przestrzegał.

[Adrien (były nico239)]

Wynikałoby to (przynajmniej w przypadku nowych samochodów) z ostrzeganiem w kabinie pasażerskiej (ale być może takie już istnieje) w przypadku przekroczenia odległości bezpieczeństwa zależnej od prędkości.

Występuje w większości modeli wyposażonych w system hamowania awaryjnego (lub radar antykolizyjny).

Ogólnie rzecz biorąc, światło (pomarańczowe) sygnalizuje, że pojazd/przeszkoda znajduje się zbyt blisko ze względu na różnicę prędkości. Pozwala to kierowcy na podjęcie decyzji (zwolnić, wyprzedzić?) przed uruchomieniem automatycznego hamowania.

Nie przepadam za nowszymi autami.

Próbuję zatrzymać się przed pojawieniem się komputerów

Ale w tym momencie tym lepiej, jeśli istnieje, nawet jeśli powinno być wrodzone dla 99% kierowców…

Co jest bardzo dalekie od przypadku... tak jakby wklejanie oszczędzało czas

[Adrien (były nico239)]

Hmm, to nadal przerażające...
Nie podsuwajcie złych pomysłów politykom, którzy nie odważyli się posunąć tak daleko!
Niestety ograniczenia prędkości przeszkadzają tylko tym, którzy ich przestrzegają.

Kto mówił coś o karach?

Samo namawianie ludzi na myślenie o truflach, których przyklejanie jest bezużyteczne

Nie, ograniczenia dokuczają także tym, którzy podążają za tymi, którzy je szanują i którzy nie mogą ich przekroczyć (ze względu na ruch w przeciwnym kierunku lub konfigurację drogi...)

[Ahmed]

Un interesujący artykuł o wypadkuologii społecznej i obecnym podejściu do bezpieczeństwa drogowego w trybie „bezcielesnym”.

[Janic]

Ciekawy artykuł na temat przypadłości społecznej i współczesnego traktowania bezpieczeństwa drogowego w „bezcielesnym” wydaniu.

artykuł ten, jakkolwiek interesujący może być, wpada w analizę nadmiernie skupioną na społecznej części wypadków. Duże samochody zapewniają dodatkowe bezpieczeństwo fizyczne jedynie przy niskich prędkościach (oczywiście zawsze), ale dwa pojazdy, każdy o maksymalnej dopuszczalnej wartości 80 lub 90, niczego nie zmieniają w ostatecznym wyniku: śmierć po obu stronach. Ponadto mniej uprzywilejowane klasy społeczne zwiększają liczbę kierowców na drogach, bez modyfikacji ich, planowanych na mniejszą liczbę, z ciężarówkami w kolejce, niewidocznymi znakami lub wbrew zdrowemu rozsądkowi i nie jest to zależne od społeczeństwa zajęcia też. Powiedzmy, że kierownictwo nie nadąża, a radary to tylko plaster na drewnianej nodze: pomaga, ale prawdziwej nogi nie zastąpi.

[Ahmed]

Właściwie celem tego artykułu jest wykazanie, za pomocą liczb pomocniczych, że istnieje znacząca zgodność między przypadkiem a klasą społeczną, którą zwykłe analizy starają się (bardzo dobrze!) ukryć, konstruując globalizującą neutralność.
Poza tym, czytając twoją argumentację, wydaje się, że nie przeczytałeś artykułu, o którym mowa…; w ten sposób jest tam określone, że daleko od twojego przykładu dwóch pojazdów „nakładających się”, klasy „robotnicze” w większości zabijały się, opuszczając drogę bez udziału innego pojazdu…

[Adrien (były nico239)]

Obawiam się, że możemy dokonać tej obserwacji w wielu innych aspektach życia...

Nie wiem, czy w ogóle istnieje: porównanie średniej długości życia „biednych” z „bogatymi”?