przez Did67 » 15/01/18, 17:28
Nie myślałem o meteorycie na elektrowni.
Tyle, że jeśli okaże się, że był to meteoryt, ten incydent „prawie nie miał szans”! Byłaby to zatem okazja do zrozumienia, że zdarzenie, którego prawdopodobieństwo wystąpienia jest bardzo, bardzo niskie, może jednak nastąpić bez ostrzeżenia…
Myślę przede wszystkim, podobnie jak ty, o błędach ludzkich. Jak to się dzieje w kokpitach samolotów. Albo depresja faceta, który tu rządzi. Albo niewłaściwe reakcje po zdarzeniu, które mogło być jedynie drobne [ostatnio widziałem film na niemieckiej TNT, który na podstawie faktów odtworzył przebieg wydarzeń w Czarnobylu – w szczególności wywiad z osobą, która była w sterowni w ten słynny wieczór, kiedy nadeszły przeciwne „rozkazy” mające na celu zapewnienie produkcji energii elektrycznej niezbędnej dla Kijowa, podczas gdy „przeszkolony” zespół rozpoczął „próbę” planowanego i kilkakrotnie przekładanego obniżenia; Kiedy przybył mniej doświadczony zespół nocny, stanął przed pisemnymi procedurami przeładowanymi wymazaniami i nikt nie wiedział, co robić: podążać za tym, co zostało przekreślone, a co nie. Kiedy ktoś wreszcie zdecydował się na naciśnięcie czerwonego przycisku zatrzymania awaryjnego, było już za późno; bulgotał już ksenonem i nagłe zatrzymanie wywołało początkowo paradoksalną reakcję: to wzmogło bulgotanie, stąd eksplozja, a reszta już wiemy...]
Wiesz o tym lepiej ode mnie, bo jesteś pilotem, ale awarie zazwyczaj wynikają z nieodpowiednich reakcji w kokpicie. Albo nieporozumienia. Albo argumenty. Drugi pilot Rio-Paris trzymał się drążka sterowego, mimo że konieczne było „zanurkowanie” przeciągającego się samolotu (przy braku danych o prędkości - zamrożone sondy Pitota). Podczas katastrofy w Szwajcarii szwajcarski kontroler ruchu lotniczego wydał odwrotny rozkaz rosyjskiemu samolotowi, który właśnie otrzymał rozkaz ze swojego „automatu” – nie pamiętam, jak się nazywają te małe rzeczy – który wykrył drugą samolotu i poprosiliśmy o opuszczenie samolotu (drugi samolot otrzymał automatyczny rozkaz wznoszenia – gdybyśmy postępowali zgodnie z automatyką, wszystko poszłoby dobrze. Niestety rosyjski pilot posłuchał kontroli! Większość (jeśli nie wszystkie?) linii lotniczych poinstruowali swoich pilotów, aby w przypadku identycznej sytuacji (wbrew rozkazom) postępowali według automatycznej rzeczy, uważanej za bardziej niezawodną!
Więc tak, stopniowo wyciągaliśmy wnioski z wypadków... Ale hej, katastrofa to 100, 200 ofiar śmiertelnych (z wyjątkiem Teneryfy) i czarna plama w krajobrazie (a potem przyroda za kilkadziesiąt lat odbuduje się - nie widzimy ślad katastrofy Airbusa nad Obernai)... Jeśli zrobimy to samo w kokpicie elektrowni...
2 x
