AF66: wybuch reaktora GP7200 na Airbusie A380 nad Atlantykiem

Transport i nowy Transport energii, zanieczyszczenie środowiska, innowacje silnika, samochód, samochody hybrydowe, prototypy, kontrola zanieczyszczenia, normy emisji, podatek. nie poszczególne rodzaje transportu: transport, organizacja Carsharing lub carpooling. Transport bez lub z mniejszym oleju.
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79126
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10974

Re: AF66: wybuch reaktora GP7200 na Airbusie A380 nad Atlantykiem




przez Christophe » 13/10/17, 19:20

Houla, to zaczyna śmierdzieć Airbus vla, że ​​FAA się angażuje (ale żadna amerykańska firma nie ma A380 ...). Dlatego GP7200 wyposaża 60% urządzeń zgodnie z tym artykułem ...

https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 122100.php

US Aviation Civil zleca przegląd silnika Airbusa A380

Dyrektywa FAA, pierwsza od czasu wrześniowego wypadku 30, wymaga od firm wizualnej kontroli silników 120 Airbus A380.

Dwa tygodnie po uszkodzeniu jednego z czterech silników Air France Airbus A380, Amerykański Urząd Lotnictwa Cywilnego, FAA, wydał w piątek pierwszą dyrektywę nakazującą „kontrolę wzrokową” wszystkie silniki GP7200 w eksploatacji na niektórych statkach powietrznych 120 lub około 60% eksploatowanego A380. Nie ma to wpływu na pozostałe 40% wyposażone w silniki Rolls-Royce'a.

Obowiązkowa kontrola

Ta obowiązkowa kontrola musi zostać przeprowadzona przez linie lotnicze w okresie od 2 do 8 tygodni, w zależności od wieku silników. Skoncentruje się bardziej na świcie wentylatora, przy wejściu do reaktora, który dosłownie rozpadł się podczas lotu na Air France A380, 30 we wrześniu ubiegłego roku, z niewyjaśnionego powodu. Wchodząc do służby w maju 2011, silnik, o którym mowa, wykonał cykle 3.257 (lądowania i starty), najwyraźniej do tej pory bez problemów.

Środek pośredni

Niniejsza dyrektywa, przedstawiona jako środek pośredni w oczekiwaniu na pierwsze wyniki dochodzenia technicznego przeprowadzonego przez Francuskie Biuro Dochodzeń i Analiz (BEA), nie powinna skutkować długim unieruchomieniem A380, co mogłoby zakłócić programy lot. W Air France, gdzie silniki 14 zostały już sprawdzone, procedura nie trwa dłużej niż dwie godziny. FAA nie wymaga na tym etapie dogłębnego badania wymagającego demontażu silników, z wyjątkiem przypadków, gdy podczas tej inspekcji zostaną wykryte usterki lub uszkodzenia „poza granicami tolerancji”.

Brak wpływu na program lotu

To raczej dobra wiadomość dla Air France, którego dziesięć A380 jest wyposażonych w silniki GP7200 z Engine Alliance, spółki joint venture pomiędzy General Electric i Pratt & Whitney. Do tej pory firmie, która ma już do czynienia z jednym A380 mniej, udało się utrzymać cały program lotów, nawet jeśli niektóre połączenia A380 do Abidżanu i Szanghaju prawdopodobnie będą wykonywane przez inne modele urządzeń. To też pewnie ulga dla Emiratów. Dubajska firma ma we flocie nie mniej niż 90 A380 wyposażonych w silniki GP7200. Każdy środek, który zmusiłby go do zawieszenia eksploatacji bardzo dużego samolotu, miałby dla niego katastrofalne skutki.

Do czasu zbadania dokumentów

Na razie wydaje się, że amerykańskie i europejskie władze nie rozważają pójścia dalej w sprawie środków ochronnych, zanim dowiedzą się więcej o przyczynach tej bezprecedensowej przerwy u zarania kibica. Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA), odpowiedzialna za certyfikację i kontrolę samolotów w Europie, na razie pozostawia rękę swojemu amerykańskiemu odpowiednikowi, u źródła pierwotnej certyfikacji amerykańskich silników A380. Jeśli chodzi o BEA, która oficjalnie odzyskała odpowiedzialność za śledztwo jeszcze tydzień temu, nadal czeka na resztki silnika zauważone na Grenlandii, w obszarze powyżej którego wypadek (ponieważ jest to rzeczywiście wypadek w typologii lotnictwa cywilnego). Władze duńskie zaczekają, aż odzyskają wystarczającą ilość gruzu, zanim wyślą wszystko do BEA. Jednak opady śniegu na Grenlandii opóźniły odzyskiwanie części.

Transportowanie jest bardziej skomplikowane niż oczekiwano

Ponadto decyzja o demontażu uszkodzonego silnika i wysłaniu go do Cardiff, w europejskim centrum doskonałości producenta silnika GE, w celu jego szczegółowej analizy, okazuje się bardziej skomplikowana niż się spodziewano. , Według rzecznika BEA, zarówno operacja, jak i transport urządzenia do Francji mogą wymagać „kilku tygodni” przygotowań. Jeśli prawdopodobne jest, że samolot odleci z trzema silnikami, a czwarty silnik nie zacznie równoważyć samolotu, ustalenia dotyczące tego transportu nie zostały jeszcze ustalone. W przeciwieństwie do informacji opublikowanych w ostatnich dniach, A380 nie może wrócić bezpośrednio do Francji, ale że jest skierowany na lotnisko w Stanach Zjednoczonych lub Kanadzie, w celu ograniczenia czasu lotu.


Kontrola wzrokowa nie jest systematyczna przed każdym lotem? Uważam, że to jest praca personelu pokładowego ...
0 x
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6960
Rejestracja: 11/11/07, 17:33
Lokalizacja: Angouleme
x 264

Re: AF66: wybuch reaktora GP7200 na Airbusie A380 nad Atlantykiem




przez chatelot16 » 13/10/17, 22:33

kontrola wzrokowa pilota, który okrąża samolot, co to jest? nie powinieneś mieć złudzeń, że nie widzi wiele ... widzi tylko duże widoczne obrażenia!

kontrola silnika jest bardziej techniczna, do wykonania przez techników ... kontrola pilota przed lotem ma raczej na celu sprawdzenie, czy po kontroli technika nie doszło do szorstkiego sabotażu

kontrola pilota: źle zamknięty kaptur ... jeśli kaptur jest źle zamknięty, nie podejrzewamy, że technik źle go zamknął, raczej podejrzewamy, że sabotażysta go otworzył!
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79126
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10974

Re: AF66: wybuch reaktora GP7200 na Airbusie A380 nad Atlantykiem




przez Christophe » 14/10/17, 11:33

chatelot16 napisał:kontrola wzrokowa pilota, który okrąża samolot, co to jest? nie powinieneś mieć złudzeń, że nie widzi wiele ... widzi tylko duże widoczne obrażenia!


Tak, ale o to prosi FAA ... na początku ...
0 x
Avatar de l'utilisateur
Did67
moderator
moderator
Wiadomości: 20362
Rejestracja: 20/01/08, 16:34
Lokalizacja: Alzacja
x 8685

Re: AF66: wybuch reaktora GP7200 na Airbusie A380 nad Atlantykiem




przez Did67 » 14/10/17, 13:38

Gaston napisał:
W porównaniu do wersji cargo 747, A380cargo oferowałby 60% więcej objętości, ale tylko (mniej) 30% więcej masy transportowej.

Oznacza to, że ładunki A380 nie poczyniłyby znaczących postępów w stosunku do przewoźników w porównaniu z istniejącymi samolotami i że nie byliby w stanie osiągnąć poziomów zajętości niezbędnych do zapewnienia rentowności operacji.



Nadal zakładam wzrost zużycia w przeliczeniu na tonę. Km, prawda?

Ale myślę, że może nie być tak wielu linii ładunkowych wypełniających A380. Być może lepiej jest zwiększyć częstotliwość nowych ekonomicznych ładunków (myślę, że Airbus lub Boeing je wytwarzają, wywodząc się ze swoich flagowych modeli? W szczególności A330 F.). I pozostać znacznie bardziej elastycznym ...
0 x
Avatar de l'utilisateur
Did67
moderator
moderator
Wiadomości: 20362
Rejestracja: 20/01/08, 16:34
Lokalizacja: Alzacja
x 8685

Re: AF66: wybuch reaktora GP7200 na Airbusie A380 nad Atlantykiem




przez Did67 » 14/10/17, 13:43

chatelot16 napisał:
kontrola pilota: źle zamknięty kaptur ... jeśli kaptur jest źle zamknięty, nie podejrzewamy, że technik źle go zamknął, raczej podejrzewamy, że sabotażysta go otworzył!


Nie chodzi raczej o uderzenia czy łzy opon po „podniesieniu” zagubionej części (nie często kończy się to zderzeniem, jak w przypadku Concorde)? Mam nadzieję że do okapów itp. Mają lampki kontrolne! Mamy to dzisiaj w każdym samochodzie ...

Poza tym, czy to systematyczne ??? Nie wierzę Niektóre firmy robią, inne nie. Nigdy nie widziałem, żeby pilot Ryanaira lub Easyjet obchodził swój samolot. Dokują ... i wychodzą.
0 x
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6960
Rejestracja: 11/11/07, 17:33
Lokalizacja: Angouleme
x 264

Re: AF66: wybuch reaktora GP7200 na Airbusie A380 nad Atlantykiem




przez chatelot16 » 14/10/17, 13:56

samoloty Ryan pozostają na ziemi przez tak krótki czas, że nie warto ich kontrolować ... nikt nie miał czasu ich uszkodzić
0 x
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6960
Rejestracja: 11/11/07, 17:33
Lokalizacja: Angouleme
x 264

Re: AF66: wybuch reaktora GP7200 na Airbusie A380 nad Atlantykiem




przez chatelot16 » 14/10/17, 14:04

Did67 napisał:Nadal zakładam wzrost zużycia w przeliczeniu na tonę. Km, prawda?

Ale myślę, że może nie być tak wielu linii ładunkowych wypełniających A380. Być może lepiej jest zwiększyć częstotliwość nowych ekonomicznych ładunków (myślę, że Airbus lub Boeing je wytwarzają, wywodząc się ze swoich flagowych modeli? W szczególności A330 F.). I pozostać znacznie bardziej elastycznym ...


jeśli A380 ma zbyt dużą objętość, zużyje więcej paliwa niż samolot ładunkowy zoptymalizowany pod kątem właściwego stosunku objętości ładunku

co dobrego jest w dużej objętości, aby zwiększyć opór aerodynamiczny, jeśli dla tej samej ładowności wystarczy mniejsza objętość

istnieje również wybór prędkości: dla pasażera prędkość ma większą wartość niż w przypadku transportu materiału ... samolot ładunkowy można zoptymalizować dla niższej prędkości
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79126
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10974

Re: AF66: wybuch reaktora GP7200 na Airbusie A380 nad Atlantykiem




przez Christophe » 14/10/17, 15:46

Did67 napisał:Ale myślę, że może nie być tak wielu linii ładunkowych wypełniających A380. Być może lepiej jest zwiększyć częstotliwość nowych ekonomicznych ładunków (myślę, że Airbus lub Boeing je wytwarzają, wywodząc się ze swoich flagowych modeli? W szczególności A330 F.). I pozostać znacznie bardziej elastycznym ...


Powinieneś wiedzieć, że bardzo często każdy samolot pasażerski wykonuje również częściowo transport pocztowy: wypełnienie ładowni i ładunku jest zoptymalizowane, a także opłacalność ekonomiczna samolotu z kilkuset kg ładunków ...

W niektórych kwestiach uważam, że nie jest to nieistotne z ekonomicznego punktu widzenia, szczególnie przy niskich kosztach: 80 kg "lotniczego" frachtu z pewnością przynosi znacznie więcej niż 15 lub 25 € zapłacone przez pasażera ...
1 x
Avatar de l'utilisateur
Sen-no-sen
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6856
Rejestracja: 11/06/09, 13:08
Lokalizacja: Wysoka Beaujolais.
x 749

Re: AF66: wybuch reaktora GP7200 na Airbusie A380 nad Atlantykiem




przez Sen-no-sen » 14/10/17, 18:56

Christophe napisał:W niektórych kwestiach uważam, że nie jest to nieistotne z ekonomicznego punktu widzenia, szczególnie przy niskich kosztach: 80 kg "lotniczego" frachtu z pewnością przynosi znacznie więcej niż 15 lub 25 € zapłacone przez pasażera ...


W perspektywie monopolizacji wielu przewoźników sprzedaje bilety ze stratą * tylko w celu nasycenia rynku, a więc marzeń o podobnych cenach (czasami samolotem Paryż / Tunis jest tańszy niż Paryż Lyon przez TGV!), które promują oszczędność energii i niszczycielski boom turystyczny.


* To samo dotyczy „samochodów Macron”.
0 x
„Inżynieria czasami polega na wiedzy, kiedy przestać” Charles De Gaulle.
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79126
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10974

Re: AF66: wybuch reaktora GP7200 na Airbusie A380 nad Atlantykiem




przez Christophe » 14/10/17, 19:07

Porównywanie cen z SNCF stało się trudne ...

Moim zdaniem SNCF od lat nie jest usługą publiczną ... ich ceny stały się wygórowane, jeśli nie skorzystamy z obniżki ... a mimo to SNCF nie jest opłacalny (no cóż, musi być powiązane, gdy są prowadzone przez osoby, które nigdy nie pracowały w sektorze prywatnym i które nie mają pojęcia o rentowności i poczuciu marketingu ... : Mrgreen: )

Konieczne jest spłacenie bardzo ciężkich zobowiązań społecznych tego juggernauta, w którym pracownicy wierzą, w bardzo samolubny sposób, że ściśle wszystko im się należy ... w szczególności złote emerytury za 55 lat ...

A potem są to ci sami ludzie, którzy krzyczą na niesprawiedliwość społeczną ... rozśmiesza mnie ... odbywają staż w sektorze prywatnym : Mrgreen: : Mrgreen: : Mrgreen:
0 x

Powrót do "Nowej transporcie: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologii, polityki, organizacji ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 163