Ulm i lekki samolot przyszłości

Transport i nowy Transport energii, zanieczyszczenie środowiska, innowacje silnika, samochód, samochody hybrydowe, prototypy, kontrola zanieczyszczenia, normy emisji, podatek. nie poszczególne rodzaje transportu: transport, organizacja Carsharing lub carpooling. Transport bez lub z mniejszym oleju.
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6960
Rejestracja: 11/11/07, 17:33
Lokalizacja: Angouleme
x 264




przez chatelot16 » 13/09/12, 13:43

paliwem jest etanol, który zawiera jednak tylko 0,8 razy więcej energii niż ta sama masa benzyny

tam też trzeba zachować prawdziwą benzynę do latającej maszyny i wlać do samochodu etanol lub olej roślinny!

jeszcze jeden szczegół: napędy są dwusuwowe... oleju mineralnego i syntetycznego nie można mieszać z etanolem... więc potrzebna będzie pompa jak w niektórych motocyklach

albo trzeba użyć oleju rycynowego, który dobrze miesza się z etanolem lub metanolem... Chętnie bym to zrobił do piły łańcuchowej... tyle że olej rycynowy jest tak drogi, że to zupełnie bez sensu

Zastanawiałem się czy E85 który zawiera 15% benzyny nie zawiera wystarczającej ilości benzyny aby rozpuścić olej w mieszance 2-suwowej: odpowiedź brzmi nie, przy oleju syntetycznym i E85 mieszanka pozostaje mętna, piła pracuje bez zacierania się, ale nigdy działa dobrze: nie można prawidłowo wyregulować gaźnika

Mam derbi 50cm3, które ma pompę olejową, która bardzo dobrze współpracuje z E85
0 x
Avatar de l'utilisateur
Cuicui
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 3547
Rejestracja: 26/04/05, 10:14
x 6




przez Cuicui » 13/09/12, 18:17

chatelot16 napisał:akumulatory są ciężkie: w przypadku pojazdu lądowego już to rzutuje na wydajność… w przypadku maszyn latających to katastrofa: nie pozwala nawet na minimalną autonomię wymaganą przez niektóre przepisy

50 minut tak samo dla Paracell AIRFER. Masa całkowita 28 kg, w tym 12 - 16 kg akumulatorów. 12.800 XNUMX euro. Pozostaje tylko dostosować zasady...
http://www.airfer.fr/PBProduct.asp?ItmID=8011572
0 x
Avatar de l'utilisateur
gegyx
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6931
Rejestracja: 21/01/05, 11:59
x 2870

Re: Ulm i lekkie lotnictwo przyszłości




przez gegyx » 08/11/22, 21:32

śmieszne, ale będę musiał zaplanować zmianę „przyczepy” : Lol:

0 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
moderator
moderator
Wiadomości: 15995
Rejestracja: 15/10/07, 16:05
Lokalizacja: Clermont Ferrand
x 5189

Re: Ulm i lekkie lotnictwo przyszłości




przez Remundo » 08/11/22, 22:47

to trochę dziwne, że ten samolot imituje myśliwych.

na pewno fajnie, ale aerodynamika tak.

kiedy widzę to biedne śmigło z tyłu otoczone turbulentnymi przeszkodami.

a owiewka jako całość nie nadaje się do lekkich lotów lotniczych z małą prędkością.
0 x
Obraz
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79126
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10974

Re: Ulm i lekkie lotnictwo przyszłości




przez Christophe » 08/11/22, 23:09

Ten jest lepszy:

1 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
moderator
moderator
Wiadomości: 15995
Rejestracja: 15/10/07, 16:05
Lokalizacja: Clermont Ferrand
x 5189

Re:




przez Remundo » 09/11/22, 02:30

Ciekawe pytanie o rozmieszczenie 2 siedzeń.

Wreszcie siedzenia obok siebie nie wydają się bardziej karalne, wyjaśnienie Michel Kieffer znalezione w tym wątku

Zapisy matematyczne poniższych terminów:

Ro = gęstość powietrza = 1,2 kg/m3 (na ziemi)
V = prędkość wm/s
SMT = całkowita powierzchnia zwilżona
SM = mokra powierzchnia
Cfe = współczynnik równoważny płaskiej płycie
m = masa
g = 9,81 m / s2
P = moc w watach
Rh = śmigło lub sprawność napędu
Michel Kieffer napisał:Chatelot, obok siebie czy w tandemie?

Podstawowe równanie to:

Równanie: P.rh = ½.ro.v3(SMT.Cfe + opór wywołany siłą nośną)

Przy prędkości przelotowej opór wywołany siłą nośną jest niski w porównaniu z produktem SMT.Cfe. Dlatego skupimy się bardziej na produkcie SMT.Cfe

Zobacz wyjaśnienia w dokumencie „ jak osiągnąć nasze cele » http://cocyane.chez-alice.fr/aeronautique.html
Zobacz definicje tych terminów poniżej.

W przeciwieństwie do samochodu, który odnosi współczynnik efektywności aerodynamicznej (CEA) „Cx” do przedniej powierzchni rzutowej S, w aeronautyce odnosimy CEA „Cfe” do zwilżonej powierzchni SMT. Jednak produkt S.Cx jest identyczny z produktem SMT.Cfe

Więc tandem czy side by side?

O ile aerodynamika jest poprawna (brak przepływu warstwy granicznej), Cfe tych 2 konfiguracji są identyczne, wówczas różnica zostanie wprowadzona na MS kadłubów. Wnioskujemy, że najlepsza konfiguracja to taka, która prowadzi do minimalnej SM. Wymyślmy tandem i side-by-side SM kadłuba, cóż, dochodzimy do tego samego. W jednym przypadku mamy mniejszą szerokość, ale kadłub jest dłuższy, w drugim przypadku jesteśmy szersi, ale kadłub jest krótszy.

Wniosek: pod względem aerodynamiki, obok siebie czy w tandemie, to jest to samo!

Pozostaje konfiguracja, która pozwala zaoszczędzić od 10 do 14% kadłuba SM: bok w bok przesunięty o 0,3 m, co znacznie zmniejsza szerokość samolotu bez nadmiernego wydłużania kadłuba. Biorąc to pod uwagę, 10% na kadłubie odpowiada około 3% na TMS (całkowita powierzchnia mokra), więc nie ma co rewolucjonizować tematu… Musimy działać w innych kwestiach.

Michel
1 x
Obraz
Avatar de l'utilisateur
Gildas
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 879
Rejestracja: 05/03/10, 23:59
x 173

Re: Ulm i lekkie lotnictwo przyszłości




przez Gildas » 09/11/22, 13:50

W Zmartwychwstałym można rozważyć wersję elektryczną:
" Wierzę
dużo do lotnictwa elektrycznego,
Zmartwychwstały mógłby doskonale być
wyposażony w silnik elektryczny, ale
bądź cierpliwy, on jest po ludzku
niemożliwe do walki na wszystkich
czoła w tym samym czasie. »

https://www.flyrisen.com/imag/galleryre ... ober17.pdf

Czy ze względu na szybkość reakcji silników elektrycznych można łatwiej stworzyć pasy startowe? Silnik w każdym skrzydle na bardzo krótki start i umiarkowaną zmianę kierunku obrotów śmigieł raz na pasie startowym?
Szybki i poważny? : Mrgreen:
0 x
Avatar de l'utilisateur
Macro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6459
Rejestracja: 04/12/08, 14:34
x 1610

Re: Ulm i lekkie lotnictwo przyszłości




przez Macro » 09/11/22, 14:39

Wszystko to za skromną sumę 180 000 euro w wersji podstawowej...

Cholera, gdzie jest moja książeczka czekowa... Zrobi małą dziurkę w mojej książeczce A Ale hej, musisz wiedzieć, jak się od czasu do czasu bawić...
1 x
Jedyne bezpieczne w przyszłości sprawa. To, że może istnieć prawdopodobieństwo, że jest on zgodny z naszymi oczekiwaniami ...
Avatar de l'utilisateur
Remundo
moderator
moderator
Wiadomości: 15995
Rejestracja: 15/10/07, 16:05
Lokalizacja: Clermont Ferrand
x 5189

Re: Ulm i lekkie lotnictwo przyszłości




przez Remundo » 09/11/22, 14:49

nawet dobrze zaprojektowany i atrakcyjny, ten rodzaj samolotu jest nudny, potrzebuje lotnisk do startu i lądowania.

raz w powietrzu, ok, dobrze się bawimy.

są budowane w bardzo małych seriach, a więc bardzo drogie.

ich strona ? Obawiam się, że przy nowych 180 000 euro straciłeś 10% od pierwszego lotu... Roll: nie?

Jeśli chodzi o wersje elektryczne, to są to małe żarty, aby zawrócić 30 minut wokół lotniska. może mieć swoją niszę użytkownika (niedzielny pilot, pilot praktykant). Ale podczas poważnej podróży jest martwy.
0 x
Obraz
Avatar de l'utilisateur
Macro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6459
Rejestracja: 04/12/08, 14:34
x 1610

Re: Ulm i lekkie lotnictwo przyszłości




przez Macro » 09/11/22, 15:12

20% utracone podczas pierwszego lotu. Potem konserwacja... Powiedzmy co najmniej 10% ceny początkowej rocznie... Kokos trzeba włożyć do baku... Nie więcej niż sedan na 100km...
1 x
Jedyne bezpieczne w przyszłości sprawa. To, że może istnieć prawdopodobieństwo, że jest on zgodny z naszymi oczekiwaniami ...

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "Nowej transporcie: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologii, polityki, organizacji ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 185