Ulm i lekki samolot przyszłości

[Michel Kieffer]

Oiseautempete, sprostowanie mojego poprzedniego postu po twoich informacjach…

Przy szybkości 0,22 kg / cv.h, 10 l / h daje nam 45 cv, tj. Około 50% P max.

Wydajność: 220 km / h przy 50% (około 45 KM) na poziomie morza (?). Szybkie obliczenia dają nam współczynnik ekwiwalentu płaskiej płyty (Cfe) rzędu 0,005, który wskazuje prawidłową aerodynamikę (równoważną MCR i lepszą niż obecny Cfe dla naszego lekkiego samolotu: między 0,007 i 0,008).

Dla porównania nasza maszyna http://www.hkw-aero.fr/projet.html dąży do nieco niższej wydajności w przypadku tańszego 2,5 x (40000 euro wraz z podatkiem) i przy 2,5 x mniejszej mocy zainstalowanej (40 KM). Jeśli chodzi o finezję, otrzymujemy 16,5. Ale bądźmy ostrożni , obecnie jest to tylko wydajność obliczona i częściowo uzyskana w tunelu aerodynamicznym.

Dziękujemy za Twoje dane i za obszerne informacje.

Michel

[Rosinger]

Kolejna wystawa odbędzie się od 18 do 20 Czerwiec 2010 w Air and Space Museum w Le Bourget.

W tym „zielonym” roku odczuwamy szaleństwo na rzecz rozwoju czystej energii w sektorze lotniczym.

Wielu wystawców, wydarzenia statyczne i lotnicze, konferencje, ... Wszystkie informacje na temat http://www.aviation-verte.org/
Jest jeszcze kilka dostępnych miejsc, jeśli chcesz komunikować się w ramach Green Aviation.

patrz pdf

(edytowane przez ex-océano na 19 / 03 / 10 na 20h28: korekta pdf link)

[Christophe]

Nie wiem, czy zostało już zaprezentowane, ale oto elektryczny ULM: https://www.econologie.com/forums/lsa-mc30e- ... 10568.html

[Michel Kieffer]

Nowy dokument: kryteria jakości dla każdego środka transportu

Ten dokument określa, co łączy samochód, TGV i nasze samoloty pod względem energii.

Oto, co w zasadzie, aby lepiej zrozumieć pochodzenie zużycia energii przez nasze środki transportu, bez względu na to, jakie są.

Miłej lektury,
Michel

http://www.hkw-aero.fr/energies.html

[Michel Kieffer]

Piekielna spirala ...

Ten nowy dokument dotyczy współczynnika spirali (Cs) lub współczynnika wzmocnienia masy: patrz „Współczynnik spirali (samoloty)” http://www.hkw-aero.fr/generalites.html .

Efekt końcowy jest ekstrawagancko prosty… ale zmobilizował nas na równie ekstrawagancki czas: najprostsze rozwiązanie jest zawsze najtrudniejsze do znalezienia !

Miłej lektury,
Michel

[Andre]

Halo
Ciekawy temat dla producentów samolotów i entuzjastów.
Konieczne byłoby posiadanie opinii użytkownika samolotu będącego pilotem, należy również wziąć pod uwagę różne kraje użytkowania samolotu lub ULM, czego się szuka,
Wysokie osiągi, bezpieczeństwo, ekonomia, wytrzymałość, zwłaszcza gdy się starzeje, to ciężar, autonomia, dostosowanie nart i pływaka,
Kolejny ważny punkt, łatwość pilotowania silnego bocznego wiatru
nowa generacja pilotów i instruktorów nie chce latać samolotami z tylnymi kołami.
Jeśli ufam mojemu doświadczeniu wśród pilotów wokół mnie (tych, którzy dużo latają lub 150 do 200hours w miesiącach zimowych 4 na nartach), szuka solidnego samolotu, który jest łatwy w utrzymaniu, który startuje ogólnie w mikrolotach, silniku Rotax 912, samolot, który rzadko może przekraczać ciężar administracyjny (północ jest świetna, pobiera paliwo z ciężkiej odzieży, narzędzi naprawczych i zestawu ratunkowego).
Jeśli chodzi o prędkość przelotową samotnie na pokładzie lub dwie na pokładzie, praktycznie nie ma różnicy, różnica jest niewielka przy starcie, a zwłaszcza szybkość wznoszenia.
Co preferują piloci przy wyborze samolotu?
Niezawodny silnik
Solidna komórka
Start krótkie lądowanie
Płaszczyzna tylnego koła do nart
4 godzin autonomii
prędkość przelotowa między 160 a 200kmh, ale nie kosztem startu.
aby mieć strukturę, która pozwala na przenoszenie ciężaru znacznie przewyższającego ciężar administracyjny (co jest aberancją dla dwóch miejsc, takich jak ZIT we Francji), ciężar administracyjny nie może negatywnie wpływać na konstrukcję samolotu, ani ograniczać producenta do materiały dispendieu rodzaj Titan ect carbon fiber ect ..
Wiele podwozi w zbyt cienkiej tubie 4130, które muszą zostać naprawione w pełnym drewnie, wiemy, co to znaczy lekkie kruche.
samoloty o wysokich osiągach zaprojektowane na miejskie i asfaltowe pasy startowe nie tego szukają piloci z północy,

Awaria ULM (zapłon 912) na tym jeziorze
byliśmy w kierunku kawanata


napraw za pomocą wielu narzędzi i sprzętu.


Ten środek transportu nie jest nawet dostępny. zajęłoby to zbyt długo

[Michel Kieffer]

Andrew

Oto zdjęcia, które sprawiają, że marzysz!

Ponadto przypominasz sobie ponadpodstawowe znaczenie specyfikacji. Specyfikacje są punktem wyjścia do zaprojektowania każdego samolotu.

To powiedziawszy, podkreślasz różne punkty, które powinny być wspólne dla wszystkich samolotów: łatwość sterowania, konserwacja, solidność, trwałość…

Michel

[Michel Kieffer]

Nowy dokument: „mikro testy wyników makr”.

Mikrotesty są przeprowadzane niezależnie od jakichkolwiek obliczeń (aerodynamika, wytrzymałość materiałów itp.). Te mikrotesty są warunkiem wstępnym testowania całego samolotu.

Jeśli chodzi o aspekt odporności materiałów, potrzebę mikrotestów zwiększają niskie współczynniki bezpieczeństwa wymagane w lotnictwie:
- 1,5 dla struktury poza wszystkimi linkami;
- 1,5 x 1,15 = 1,725 na poziomie łączy.

Połączenie obliczeń i mikrotestów w ten sposób poprawia stosunek „masy własnej / masy startowej” (MV / MD), co gwarantuje minimalną masę konstrukcji. Jest to tym ważniejsze, że każdy dryf mas jest wzmacniany przez współczynnik spiralny (lub współczynnik amplifikacji mas) ujawniony gdzie indziej. Ale musimy pamiętać, że nie jest to kwestia lekkości… kosztem bezpieczeństwa!

Przykłady przedstawione poniżej nie są wyczerpujące, rolą projektantów jest wyobrażenie sobie, które testy wykonać, oprócz obliczeń, i jak je wykonać.

Zobacz http://www.hkw-aero.fr/projet.html

Michel

[Grelinette]

Ponownie aktywuję ten temat, ponieważ mam pytanie do specjalistów ULM:

Ile samolotów typu ULM jest we Francji?

Czy ktoś ma pojęcie o liczbie lub sposobie uzyskania tych informacji? (może przez liczbę klubów we Francji)

dziękuję

(Wyjaśnię ci później, dlaczego zadaję to pytanie)

[Christophe]

Cześć Grelinette!

Powinien być tutaj: http://www.ffplum.com/

Nie?

Tutaj już tutaj http://www.ffplum.com/accueil/194-accue ... -2012.html mówią o sterownikach 14 191 ...

Więc możesz być prawie pewien, że we Francji jest mniej 15 000 ulm

Paramotory, jest jeden na pilota (przynajmniej )