Transport przyszłości kolejowych: Maglev, Aerotrain ...

[dedeleco]

Moglibyśmy sprawić, by zautomatyzowane pociągi małych samochodów na autostradach były bardzo blisko siebie, co będzie istnieć za kilka dziesięcioleci, bezpieczniej i przy większej prędkości.

[Leo Maximus]

klasyczny tgv był już dystrybuowany

Obecny francuski TGV nie jest wyposażony w silnik rozproszony lub możemy powiedzieć, że silnik jest dobrze rozłożony, ale tylko na wózkach 2 napędu 2. W sumie sprawia to, że silniki 8 dla jednego pociągu: http://fr.wikipedia.org/wiki/TGV

Istnieje tylko prototyp TGV001, w którym zastosowano rozproszoną motoryzację i turbinę, a rozwiązania porzucono później: http://fr.wikipedia.org/wiki/TGV_001

Przyszły AGV korzysta z mniej lub bardziej rozproszonego silnika, ale nie jest jeszcze w użyciu (we Włoszech pod koniec 2011): http://fr.wikipedia.org/wiki/Automotric ... de_vitesse

[Leo Maximus]

51 Wh / km na pasażera przy 300 km / h z ICE

81 Wh / km na pasażera przy 431 km / h dzięki Transrapid

74 Wh / km na pasażera przy 500 km / h z japońskim Maglevem (przyszły „Linear Express”)

Czy mógłbyś przypomnieć sobie masy nieobciążone, maksymalne i pasażerskie dla każdego pojazdu w porównaniu?

Bardzo zmienna zgodnie z różnymi wersjami , istnieje kilka ICE, kilka wersji Transrapid i kilka wersji SCMaglev ... Podane przeze mnie liczby to DB i JR.

W przeciwnym razie: http://fr.wikipedia.org/wiki/Grande_vitesse_ferroviaire mamy tabelę porównawczą pociągów dużych prędkości. Najpotężniejszy jest ten, który zużywa najwięcej, ale jest również najbardziej ekonomiczny w Wh / km na pasażera.

[Leo Maximus]

Anglia przy prędkości 500 km / h lub angielski projekt pociągu przy prędkości 500 km / h, w oparciu o niemiecki Transrapid:

http://www.500kmh.com/ (English)

http://www.500kmh.com/UKU_Factbook2.pdf Na końcu dokumentu stron 180 znajduje się badanie porównawcze między pociągiem a Transrapid.

„Widok rozstrzelony” japońskiego toru Maglev (w muzeum Japan Railways w Japonii):



Po lewej w sekcji pionowa strona toru betonowego w kształcie litery U.

W kolorze białym, uzwojenia napędu i w kolorze szarym, uzwojenia windy, to aluminium w temperaturze pokojowej.

Z tyłu pociąg typu MLX z jednym z nadprzewodzących wózków.

[Leo Maximus]

Zielone światło dzisiaj dla リ ニ ア 中央 新 幹線 lub liniowego chuo-shinkansena!

Trasa Tokio-Nagoya została ostatecznie zaakceptowana. Połączenie zostanie nawiązane za 40 minut przy średniej prędkości 500 km / h. Prędkość 500 km / h jest osiągana w mniej niż 40 sekund.

Nowy typ pociągu testowego, L0, wkrótce przeprowadzi testy na eksperymentalnej linii Yamanashi przedłużonej do 43 km.

Stary rekord prędkości 581 km / h powinien zostać bardzo pobity w nadchodzących latach.

[Leo Maximus]

Wkrótce Maglev w USA? :

http://www.dailytech.com/Japan+Gives+To ... e33778.htm

[Sen-no-sen]

Dzięki za informacje Maximus!

Chcę powiedzieć „A Francja w tym wszystkim”?
Ponieważ TGV jest bardzo piękny, ale jest przestarzałą koncepcją ...

[Raymon]

Cóż, mieliśmy aerotrain w latach 70!

[Sen-no-sen]

Cóż, mieliśmy aerotrain w latach 70!

Tak, poruszaliśmy temat Aérotrain wcześniej, ale ponieważ ... niewiele!
Szkoda, bo Francja była liderem w tej dziedzinie.

[Leo Maximus]

Cóż, mieliśmy aerotrain w latach 70!

Tak, poruszaliśmy temat Aérotrain wcześniej, ale ponieważ ... niewiele!
Szkoda, bo Francja była liderem w tej dziedzinie.

Bah ... nadal sprzedawaliśmy TGV w Maroku:

http://www.tgvmaroc.ma/presentation.php