Zapytanie: diesel Hdi rzeczywiste zużycie, SDI, Cdi

[Did67]

Na płasko na Passata ma 6eme mamita do 60 ... Więc z 208 i 5 polu ... To mnie nie szokuje ... Chcę moja alfa 156 1.9 4JTD na 30km spadło / h 30 w obszarach na terenie płaskim, a mimo to pudełko jest długi (taki sam jak na 2.4JTD) ...

OK. Prawdą jest, że im mniej wysiłku potrzeba, tym bardziej nie ma powodu wibrować! W końcu silnik pracuje bardzo dobrze na biegu jałowym przy około 1 obr/min...

I prawdą jest też, że silniki zrobiły ogromny postęp jeśli chodzi o "stabilność" pracy...

Zgadzam się, chyba nie trafiłem w sedno...

[Did67]

tak, aby średnie zużycie osiągnęło cel poprzez zminimalizowanie proporcji nadmiernej konsumpcji.

Tak, byłoby miło, gdybyśmy wiedzieli wszystko: brak oświetlenia w nocy (obwód świetlny?)? przepompowane opony?

Wyobrażam sobie właściwie, że wszyscy „odbiorcy” prądu zostali odcięci…

Bezwietrznie...

[Janic]

cześć
wszystko jest fałszywe: zużycie hybryd, dane producentów, a co za tym idzie, także tego rodzaju reklama dla naiwnej opinii publicznej! Najgorsi są dziennikarze wyspecjalizowani, którzy żyją z tego rodzaju wypowiedzi, a nawet nie kłamią.

[Philippe Schutt]

Moja automatyczna skrzynia C5 2006 HDI 2.0 zużywa 7.1 l/100 na trasie mieszanej.
Mam od 6.5 do 6.8 lat w obszarach podmiejskich i poza miastem.
Jeśli jestem BARDZO ostrożny, przewidywanie, neutralny, manualna zmiana biegów, maksymalna prędkość 110, schodzę między 5.5 a 6.
Niestety moje tempo nie odpowiada już normalnemu przepływowi ruchu i widzę, że niektórych kierowców to denerwuje.

W każdym razie odpowiada to całkiem dobrze zapowiadanym liczbom. Podczas wakacji w Portugalii wypożyczałem Hyundaia i10 benzynowy, który spalał 3.7 l/100, co również jest zgodne z zapewnieniami producenta.

Myślę, że jedziesz za szybko

[Remundo]

OK. Prawdą jest, że im mniej wysiłku potrzeba, tym bardziej nie ma powodu wibrować! W końcu silnik pracuje bardzo dobrze na biegu jałowym przy około 1 obr/min...

I prawdą jest też, że silniki zrobiły ogromny postęp jeśli chodzi o "stabilność" pracy...

I jeśli...

To, co wprawia silnik w drgania, to skoki ciśnienia na każdym cylindrze. Jeśli wykonasz pełne obciążenie przy niskich obrotach, każdy cylinder będzie mocno naciskał, powodując czkawkę silnika.

Znika „na biegu jałowym”, przynajmniej odczuwa się go znacznie mniej, ponieważ efektywny nacisk na tłoki jest dość niski (w sam raz do pokonania tarcia wewnętrznego i małych odbiorników)

[Did67]

Tak, zgadzamy się. Wyraziłem się, bo to nie możliwe, zdaniem: „Im bardziej idę wolniej, tym mniej dojeżdżam wcześniej!”…!!!

Chciałem się jednak sprostować i przyznałem, że jeśli jedzie się ze stałą prędkością, na płaskim to można mieć idealnie płynną pracę na bardzo małych obrotach (tak jak ma to miejsce na biegu jałowym).

Więc się zgadzamy.

[Did67]

Myślę, że jedziesz za szybko :cheesy: :mrgreen:

I, co gorsza, prawdopodobnie przy zbyt dużej prędkości!

Ciągle się gotuję, kiedy z kimś jadę... Nikt, no cóż, prawie nikt nie jeździ spontanicznie z prędkością mniejszą niż 3 obr/min...

O ile konieczna jest zmiana biegu od maksymalnie 2 obr/min, nawet mniej...

Ale oczywiście "nie odrywa"... A to irytuje innych, którzy sami chcą się odrywać!!!

A potem tak jak mówisz stabilizacja i przewidywanie (unikaj hamowania: lata zajęło mi wytłumaczenie żonie, że hamując zużywa więcej! Ponieważ „wyrzucała” energię kinetyczną, którą będzie musiała „odłożyć” później w samochodzie, z paliwa; jeśli uda mu się je zatrzymać, zaoszczędzi tyle samo)

[Flytox]

OK. Prawdą jest, że im mniej wysiłku potrzeba, tym bardziej nie ma powodu wibrować! W końcu silnik pracuje bardzo dobrze na biegu jałowym przy około 1 obr/min...

I prawdą jest też, że silniki zrobiły ogromny postęp jeśli chodzi o "stabilność" pracy...

I jeśli...

To, co wprawia silnik w drgania, to skoki ciśnienia na każdym cylindrze. Jeśli wykonasz pełne obciążenie przy niskich obrotach, każdy cylinder będzie mocno naciskał, powodując czkawkę silnika.

Znika „na biegu jałowym”, przynajmniej odczuwa się go znacznie mniej, ponieważ efektywny nacisk na tłoki jest dość niski (w sam raz do pokonania tarcia wewnętrznego i małych odbiorników)

W przypadku „wibracji” silnika należy uwzględnić rezonanse/wygłuszenie nadwozia. Na wolnych obrotach w 5°, na płaskim terenie, na atmosferycznym Dieselu R19 szacuję, że zaczyna stukać poniżej 1600 obr/min. Jeśli zdejmę tylną tablicę, szacunkowa prędkość wzrośnie do 1800 obr./min . Zwiększona głośność dźwięku i/lub pojawienie się nieprzyjemnego rezonansu częstotliwości? (silnik jest z przodu dla niewtajemniczonych )

Faktycznie, jeżdżąc najnowszymi samochodami często kręcą raczej przy 1500 obr/min, na najdłuższym biegu w swoim trybie „ekonomicznym”, co już mi w uszach denerwuje.

Tam jest bardziej „muzycznie”:
http://www.abrutis.com/video-un+moteur+ ... 52077.html

[Remundo]

tak, rezonanse mogą też występować z elementami mechanicznymi i karoserią pojazdu...

Moi rodzice mieli Renault 25 kupione jako nowe w 1986 roku, miało ono brak równowagi gdzieś w skrzyni biegów i naprawdę kręciło się przy prędkościach około 100 km/h / 120 na 5 biegu. Renault nigdy nie było w stanie rozwiązać problemu; właśnie sprzedali felgi i opony mojemu tacie. Niektóre kombinacje felga/opona nieco tłumiły wibracje, ale tylko trochę...

A ja byłem wtedy za młody, żeby to zrozumieć (7 lat).

Natomiast rezonans był dość wyraźny, do 90 km/h bez większych problemów, a od 140 też. Wrzucenie czwartego biegu obniżyło wibracje, ale silnik za mocno „krzyczał”.

Prawdziwie mechaniczny filtr pasmowo-przepustowy o wysokim współczynniku jakości. Dla tych, którzy mnie śledzą...

@+

[Macro]

A jednak byli słodcy przez te 25...