Targol napisał:[...]
Przykre jest to, że jest to konieczne acheter informacje, które moim zdaniem powinny być podane bezpłatnie przez organizacje zajmujące się pomiarami zużycia.
Moué... szkoda, że te znormalizowane cykle nie odpowiadają bardziej rzeczywistości, kiedy nie są to warunki, w które niektórzy wierzą...
Pobrane ze strony internetowej Unii Europejskiej, w sekcji „Prawodawstwo” (
patrz tutaj dyrektywa 91/441/WE który zawiera informacje o warunkach mających zastosowanie do pomiaru zużycia paliwa opisanego w dyrektywie 93/116/WE)
Załącznik I ZAKRES, DEFINICJE, WNIOSEK O HOMOLOGACJĘ TYPU EWG, HOMOLOGACJA TYPU EWG, WYMAGANIA BADANIA, ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI TYPU EWG, ZGODNOŚĆ PRODUKCJI, PRZEPISY PRZEJŚCIOWE
[...]
5. WYMAGANIA I BADANIA
[...]
5.3. Opis testów
5.3.1. Badanie typu I (weryfikacja średniej emisji spalin po zimnym starcie)
5.3.1.1. Rysunek I/5.3 przedstawia różne możliwości badania typu I.
Badanie to należy przeprowadzić na wszystkich pojazdach, o których mowa w pkt 1, których maksymalna masa nie przekracza 3,5 t.
5.3.1.2. Pojazd jest zainstalowany na hamowni wyposażonej w system symulujący opór ruchu do przodu i bezwładność. 5.3.1.2.1. Z wyjątkiem pojazdów, o których mowa w pkt 8.1, badanie trwające łącznie 19 minut i 40 sekund i składające się z dwóch części: PIERWSZEJ i DRUGIEJ przeprowadza się bez przerwy. Okres pracy na biegu jałowym między ostatnim zmniejszeniem prędkości ostatniego podstawowego cyklu miejskiego (część PIERWSZA) a pierwszym przyspieszeniem cyklu pozamiejskiego (część DRUGA) można, za zgodą producenta, przedłużyć o okres bez pobierania próbek wynoszący maksymalnie 20 sekund, aby ułatwić regulację aparatury badawczej.
5.3.1.2.2. CZĘŚĆ PIERWSZA składa się z czterech podstawowych cykli miejskich. Każdy podstawowy cykl miejski składa się z piętnastu trybów (bieg jałowy, przyspieszanie, ustabilizowana prędkość, zwalnianie itp.).
5.3.1.2.3. Część DRUGA składa się z cyklu pozamiejskiego. Cykl pozamiejski składa się z trzynastu trybów (bieg jałowy, przyspieszanie, prędkość ustabilizowana, zwalnianie itp.).
Niektóre wyjaśnienia w dodatku 1 do załącznika III: Badanie typu I (weryfikacja średnich emisji spalin po rozruchu zimnego silnika),
Dodatek 1 ROZKŁAD SEKWENCYJNY CYKLU CHODZENIA DLA BADANIA TYPU I
1. CYKL TESTU
1.1. Cykl testowy składający się z części PIERWSZEJ (cykl miejski) i części DRUGIEJ (cykl pozamiejski) przedstawiono na rysunku III/1/1.
2. ELEMENTARZ MIEJSKI (CZĘŚĆ PIERWSZA)
Patrz rysunek III/1/2 i tabela III/1.2 2.1. Podział według trybów >PLIK PIC= "T0049061">
2.2. Podział według zastosowania skrzyni biegów >PLIK ZDJĘCIA= "T0049062">
2.3. Informacje ogólne
Średnia prędkość podczas testu: 19,0 km/h Efektywny czas biegu: 195 s. Teoretyczna odległość przebyta na cykl: 1,013 km. Teoretyczny dystans dla 4 cykli: 4,052 km.
>PLIK ZDJĘCIA= "T0049063">
>PLIK ZDJĘCIA= "T0049064">
>PLIK ZDJĘCIA= "T0049065">
3. CYKL POZAMIEJSKI (CZĘŚĆ DRUGA)
Patrz rysunek III/1/3 i tabela III/1/3 3.1. Podział według trybu >PLIK ZDJĘĆ= "T0049066">
3.2. Podział według zastosowania skrzyni biegów >PLIK ZDJĘĆ= "T0049067">
3.3. Informacje ogólne
Średnia prędkość podczas testu: 62,6 km/h Efektywny czas biegu: 400 s Przebyty dystans teoretyczny: 6,955 km Prędkość maksymalna: 120 km/h Maksymalne przyspieszenie: 0,833 m/s2 Maksymalne opóźnienie: - 1,389 m/s2 > PIC FILE= "T0049068 ">
>PLIK ZDJĘCIA= "T0049069">
Widzimy, że brakuje kilku zdjęć, aby było to bardzo jasne ...