a) Benzyna
b) Benzyna hybrydowa
c) olej napędowy
d) Hybrydowy olej napędowy
e) Wodorowe ogniwo paliwowe ze stałym reformerem
f) Wodorowe ogniwo paliwowe z wbudowanym reformerem
... Dokument Science & Avenir z czerwca ... 2003 i zainspirowany badaniami przeprowadzonymi przez MIT (które z pewnością rozwinęły się w ciągu 13 lat ...):
Moje analizy (w 2004):
Nadużycie języka oznacza, że nazywamy silniki napędzane wodorem oparte na ogniwie paliwowym. Konieczne są jednak pewne szczegóły:
1) Tradycyjny silnik cieplny (zapłon iskrowy) jest w stanie spalić czysty wodór z kilkoma modyfikacjami dla lepszej wydajności i niezawodności (materiały komory, gniazd i zaworów, tłok, dostosowanie zapłonu itp. ...). Główna trudność związana z magazynowaniem wodoru (gaz 27 razy lżejszy od powietrza i tak mały, że dyfunduje w większości materiałów) Ten typ silnika można oczywiście nazwać silnikiem wodorowym.
2) Silniki „wodorowe”, o których mówi się obecnie w mediach, są w rzeczywistości oparte na ogniwie paliwowym (więcej informacji na stronach poświęconych tej technologii), które „przekształci” wodór (i tlen z powietrze) w energię elektryczną i wodę (ciecz lub parę).
Dlatego jest tylko płynna woda i para, które opuszczą spaliny.
Wciąż duże możliwe pomylenie z „silnikiem wodnym” (który oficjalnie nie istnieje), ponieważ to nie dlatego, że odrzucamy wodę, jest tym, co konsumujemy. Czy silnik benzynowy nazywany jest silnikiem CO2? Nie, oczywiście!
3) Wodór jest tylko wektorem energii i w żadnym wypadku nie jest źródłem energii (biorąc pod uwagę, że nie mówimy oczywiście o fuzji termojądrowej). Ponieważ nie jest (lub bardzo mało) obecny na ziemi w stanie prostym, musi zostać przekształcony z innych pierwiastków chemicznych, kondycjonować go, transportować i przechowywać. Wszystkie te etapy zużywają energię, którą oczywiście należy wziąć pod uwagę przy wydajności i emisji tej lub innej technologii. Tak właśnie zrobił zespół MIT.
Niestety wyniki (dla jego obrońców ...) nie są korzystne dla ogniwa paliwowego.
Ten wyciąg z Science & Avenir pochodzi z badania przeprowadzonego przez MIT i porównuje w 2020 r. Różne zastosowane technologie napędowe:
- Esencja
- Hybrydowa esencja
- olej napędowy
- Hybrydowy olej napędowy
- Wodór ze stałym reformerem
- Wodór z reformerem pokładowym
Autor przedstawia wpływ na środowisko każdej z tych technologii: zużycie energii na przejechany kilometr (w Mj / km) i emisje CO2 (w gramach węgla / km).
Wnioskuje, że z punktu widzenia środowiska hybrydowy silnik diesla może silnie konkurować z samochodem z ogniwami paliwowymi (we wszystkich przypadkach bardziej ekonomiczny niż PAC z reformerem pokładowym). Z ekonomicznego punktu widzenia istnieje duża szansa, że hybrydowy silnik wysokoprężny będzie znacznie tańszy niż pojazdy PAC (zwłaszcza z reformerem pokładowym). Hybrydowy silnik Diesla jest zatem najbardziej dostępnym obecnie pojazdem przyjaznym dla środowiska.
Zwłaszcza, że koszt i rozwój technologiczny hybryd z silnikiem Diesla jest już na etapie, co jest dalekie od przypadku PAC! Tylko pojęcia makroekonomiczne ograniczają jego wprowadzenie na rynek.
Metody produkcji wodoru 7.
Oto możliwe sposoby produkcji wodoru przez 7:
Reforming parowy ciężkich węglowodorów
Reformy lekkich węglowodorów
Zgazowanie biomasy
Zgazowanie węgla wodą
piroliza
Elektroliza jądrowa
Odnawialna elektroliza
Czytaj także: Nowy transportowy / a wodoru silnik-z lub bez-węglu-t2163.html
