Opel Ampera. Zużycie: 1.6L / 100km i CO2: 40gr / km?

[Christophe]

Zużycie paliwa i emisja CO2 w prospekcie Opla dotyczącym hybrydy Ampera, samochodu elektrycznego ze wzmacniaczem zasięgu.







Można śmiało założyć, że to zużycie i emisje CO2 nie uwzględniają sektora energii doładowującej ani szarej energii produkcyjnej/recyklingowej, dokładnie jak słusznie zauważył artykuł redakcyjny magazynu Autobio:



Źródło: https://www.econologie.com/forums/article-ec ... t9612.html

Jakie są zatem standardy pomiaru zużycia?

Przekażę dalej czyste i proste kłamstwo o „nieograniczonej autonomii”… Myślałem, że Niemcy byli bardziej rygorystyczni…

Zbieg okoliczności? 40 gr/km CO2 to pośrednia emisja CO2 z mitsu i-Miev (a zatem psa ion) : https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html Nie rozumiem, jak hybryda może tyle zdziałać...

[Remundo]

To fałszywa reklama... cóż, jesteśmy do tego przyzwyczajeni.

i nie rozumiem, dlaczego nie wprowadzono rygorystycznego cyklu w celu oszacowania zużycia pojazdów hybrydowych.

Na przykład łagodna podróż w 100% elektryczna, kWh/100 km energii elektrycznej mierzone w gnieździe ładowania
i trasa normalna (ze szczytem 120 km/h) 100% termiczna, L/100 km...

niezbyt skomplikowane!

[Sen-no-sen]

Trzeba zwabić klienta (nie powiedziałem, że to oszustwo!) .
Nie marzcie, pojazd tej wielkości nie może mieć tak niskiego zużycia paliwa.
Można śmiało założyć, że biorąc pod uwagę zużycie energii elektrycznej (w oparciu o energię elektryczną z elektrociepłowni) „całkowite” zużycie będzie wyższe niż 4l/100 km.

[Ahmed]

Remundo napisał:

To fałszywa reklama...

Oh! Piękny pleonazm!

[Christophe]

Już tyle reakcji jak na niedzielny poranek!!

Aha, jeśli chodzi o reklamę, tak fałsz et fałsz...tutaj jesteśmy raczej w przypadku 2....

[Did67]

Można śmiało założyć, że to zużycie i emisje CO2 nie uwzględniają sektora energii doładowującej ani szarej energii produkcyjnej/recyklingowej, dokładnie jak słusznie zauważył artykuł redakcyjny magazynu Autobio: ...

Tylko uwaga: OK, jeśli chodzi o energię ładowania (która odpowiada „pełnemu” i którego „waga” CO² zależy od miksu krajowego); To jest „prawdziwe” oszustwo…

W przypadku energii ucieleśnionej nie jest ona wliczana także do pojazdów „klasycznych”; emisja CO² jest w rzeczywistości równoznaczna z konsumpcją; nie w produkcji... Więc kiedy podaje się, że konkretny samochód emituje 120 g/km, to jest to samo, to nieprawda...

[Janic]

Reklamy nie wprowadzają w błąd, o ile mieszczą się w ramach narzuconych lub dozwolonych przez prawo. Teraz powinniśmy właściwie dokonać przeglądu narzuconych kryteriów, które nie odpowiadają żadnej rzeczywistości w terenie. Potem, jeśli ludzie dadzą się złapać w pułapkę, bez zastanowienia!!! To tak, jak z tymi, którzy grają wierząc, że w końcu wygrają, a na jednego zwycięzcę przypada wielu frajerów, którzy przegrywają.

[Ahmed]

Prawo dotyczy tylko pewnego rodzaju wyraźnie sformalizowanego kłamstwa; reklama jest znacznie mądrzejsza, jeśli nie zawiera słowa „ale”. sugerując oraz poprzez wpływanie na rzekomo „wolnych” konsumentów.

Oto, co widzisz, gdy piszesz:

Potem, jeśli ludzie dadzą się złapać w pułapkę, bez zastanowienia!!!

Układ ten jest jednak niezrównoważony, gdyż z jednej strony są profesjonaliści dobrze wyszkoleni w technikach manipulacji, a z drugiej zupełni „amatorzy”: kłamstwo to zawód!

[Janic]

Układ ten jest jednak niezrównoważony, gdyż z jednej strony są profesjonaliści dobrze wyszkoleni w technikach manipulacji, a z drugiej zupełni „amatorzy”: kłamstwo to zawód!

Czy sądzisz, że osoby uprawiające hazard są tak naiwne, że nie wiedzą, że pomimo „kłamstw” organizacji hazardowych są bardziej skłonni do przegranej niż do wygranej? Kiedy reklamy twierdzą, że pojazd elektryczny jest pojazdem ekologicznym: ilu w to wierzy… zwłaszcza wśród profesjonalistów, takich jak dziennikarze motoryzacyjni. Widzimy tylko to, co chcemy zobaczyć, ponieważ ci profesjonaliści na ogół mieszkają w zanieczyszczonych miastach i na ogół rozmawiają z ludźmi w miastach, ale nie mieszkają w pobliżu elektrowni jądrowej.

[Christophe]

Jeśli chodzi o ogólny bilans termiczny VS na CO2, przeczytaj odpowiedź, którą wczoraj udzieliłem Poire'owi:

https://www.econologie.com/forums/taux-de-co ... 10722.html

(...)

Stosownie https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html iMiev /iOn ma zasięg 150 km przy pojemności akumulatora 16 kWh

Zakładamy wydajność obciążenia 80%, więc musimy zużyć 16 / 0.8 = 20kWh, aby utworzyć 150km.

W związku z tym zużywamy 0.13 kWh/km (mniej niż w przypadku pierwszego podejścia, prawdopodobnie ze względu na odzysk hamowania i inną optymalizację zarządzania energią elektryczną, być może wydajność ładowania jest również nieco niższa).

Ostatecznie otrzymujemy: 41 + 0.13 * 90 = 53 gr/km we Francji.

Co ciekawe, część dotycząca „CO2 w podróży” jest znacznie mniej istotna niż część „szara” – proporcja wynosi od 1/5 do 4/5! Uwaga dotyczy tylko Francji, gdzie energia jądrowa pozwala na niską emisję CO2. W Niemczech przy 600 gr/kWh mielibyśmy: 41 + 0.13 * 600 = 119 gr/km, co odpowiada najnowszemu średniej wielkości samochodowi z silnikiem Diesla przy ekonomicznej jeździe, ale więcej niż małej benzynie.

Ale jak często mówię, aby „bronić” samochodu elektrycznego: w życiu nie jest TYLKO CO2! Zanieczyszczenie powietrza w miastach powoduje więcej zgonów niż wypadki drogowe: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.html

Co więcej, aby być całkowicie szczerym w tym procesie konieczne jest również uwzględnienie energii zawartej w samochodzie termicznym. Uznaje się, że jego produkcja odpowiada w przybliżeniu przejechaniu 20 000 km (bardzo zmienne, ale średnie): https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

(...) około 2.5 tony CO2/wyprodukowany samochód! 2500 kg CO2 oznacza przy 140 g/km przejechane około 18 000 km!!

W przypadku przebiegu 200 000 km te 2.5 T CO2 oznacza zatem wzrost o 2500 / 200 = 12.5 gr/km

Powiedzmy, że recykling oznacza to samo (co wydaje mi się wiarygodne), czyli 25 gr/km.

Co ciekawe, znajdujemy się w tej samej proporcji, ale odwróconej:

Thermal = 1 / 5 szary CO2, 4 / 5 napędu CO2
Elektryczny = 4/5 szarego CO2, 1/5 CO2 napędowego (we Francji)


Ostatecznie zatem musimy zwiększyć stawkę CO2/km samochodu cieplnego o 25 gr/km, aby uwzględnić energię ucieleśnioną/recykling.