Obliczenia na silniku pneumatycznym Mdi: wreszcie dane!

Transport i nowy Transport energii, zanieczyszczenie środowiska, innowacje silnika, samochód, samochody hybrydowe, prototypy, kontrola zanieczyszczenia, normy emisji, podatek. nie poszczególne rodzaje transportu: transport, organizacja Carsharing lub carpooling. Transport bez lub z mniejszym oleju.
bernardd
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2278
Rejestracja: 12/12/09, 10:10
x 1

Re: obliczenia na silniku sprężonego powietrza MDI.




przez bernardd » 09/08/10, 14:59

micdhi napisał:>>>,Z ZMIENNYM PRZESUNIĘCIEM......


Zgadzam się, że silnik o pojemności skokowej i zmiennym stopniu sprężania byłby bardzo ciekawy, ale niestety nie istnieje, prawda? Lub ustawiamy cylindry równolegle i dostarczamy tylko te, które są niezbędne.

Następstwo stopni ciśnienia ma również na celu ogrzanie rozprężonego powietrza, aby zbliżyć się do rozprężania izotermicznego. Idealny cylinder powinien mieć wewnętrzne żebra, aby zwiększyć wymianę ciepła naturalnie indukowaną przez zimno spustu, co ostatecznie sprowadza się do równoległego ułożenia wielu małych cylindrów.

Pozostaje znaleźć równowagę między złożonością mechaniczną a wydajnością termodynamiczną…
0 x
A bientôt!
oiseautempete
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 848
Rejestracja: 19/11/09, 13:24

Re: obliczenia na silniku sprężonego powietrza MDI.




przez oiseautempete » 09/08/10, 15:18

bernardd napisał:
micdhi napisał:>>>,Z ZMIENNYM PRZESUNIĘCIEM......


Zgadzam się, że silnik o pojemności skokowej i zmiennym stopniu sprężania byłby bardzo ciekawy, ale niestety nie istnieje, prawda?


Jeśli istnieje, ale jeszcze nie w serii, w MCE5, z siedzibą w Lyonie:
http://www.mce-5.com/

Zasada ta jest bardzo interesująca dla PSA...
0 x
micdhi
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 109
Rejestracja: 16/12/06, 09:58
Lokalizacja: Tarn Mazamet

Re: obliczenia na silniku sprężonego powietrza MDI.




przez micdhi » 09/08/10, 16:50

oiseautempete napisał:
Jeśli istnieje, ale jeszcze nie w serii, w MCE5, z siedzibą w Lyonie:
http://www.mce-5.com/

Zasada ta jest bardzo interesująca dla PSA...


przepraszam birdstorm, ale kolejny błąd : Chichot:

MCE-5 ma tylko zmianę stosunku objętościowego iw żadnym przypadku zmianę przemieszczenia.
MCE-5 ma tłok (lub ), który oddala się od głowicy cylindrów lub zbliża do niej, ale odległość między tłokiem w GMP i BDC nigdy się nie zmienia:
jasne :
skok jest ustalany przez dolny wał korbowy, a siłownik hydrauliczny równoległy do ​​tłoka silnika „opuszcza” lub „podnosi” tłok bez zmiany skoku, dlatego przemieszczenie się nie zmienia, ponieważ zależy od dolnego wału korbowego.
zmienia się odległość między głowicą cylindrów a tłokiem, a tym samym stopień sprężania.
dla przypomnienia stosunek objętościowy:
22/1, na przykład: 1 to objętość komory spalania, a 22 to 22-krotność objętości komory spalania.
objętość pojemności sześciennej (22) to objętość między GMP a BDC.
MCE-5 przesuwa PMH podczas przesuwania PMB na tę samą odległość, ale ponieważ komora się rozszerza (jeśli tłok odsuwa się od głowicy), przełożenie wynosi np. 18/1.

PS: 1/ te wartości odpowiadają dieslowi, dla MCE-5 jest to benzyna popraw proporcje.

2/ silnik o zmiennym wydatku istnieje od niedawna jako prototyp (do ulepszenia) i jest opatentowany od 2008 roku. Nawet jeśli jest prostszy, to jest skomplikowany w opracowaniu, ponieważ problem, o którym już powiedziałem:
ze zmiennością kubatury następuje trudny stosunek objętości do „połączenia” tych dwóch, co jest niezbędne i konieczne.
Cordialement
0 x
„życie ma więcej wyobraźni niż nasze sny” Christophe COLOMB
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79115
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 09/08/10, 19:23

0 x
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6960
Rejestracja: 11/11/07, 17:33
Lokalizacja: Angouleme
x 264




przez chatelot16 » 26/11/10, 01:34

w przypadku sprężonego powietrza zmienna wydajność nie jest użyteczna: wystarczy zmienne dopuszczenie

jest to zasada wszystkich dobrych tłokowych silników parowych! przy małej mocy niewielka ilość pary może dostać się na niewielką część skoku, a relaksacja jest przedłużona, wlot zamknięty

wstęp jest otwarty tylko przy maksymalnej mocy i kosztem osiągów przez cały wyścig
0 x
Alain G
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 3044
Rejestracja: 03/10/08, 04:24
x 3




przez Alain G » 26/11/10, 01:55

Oto kilka prawdziwych liczb:

(po angielsku) http://iopscience.iop.org/1748-9326/4/4 ... rl323265s7
0 x
Krocząc za czasami może wzmocnić przyjaźń.
Krytyka jest dobra, jeśli dodawane do niektórych komplementy.
Alain
bernardd
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 2278
Rejestracja: 12/12/09, 10:10
x 1




przez bernardd » 26/11/10, 09:08

Alain G napisał:Oto kilka prawdziwych liczb:


Nieodebrane! Liczby te zostały określone jako fałszywe od końca 2009 roku. Co zrobić, jeśli sprawdziłeś obliczenia przed propagowaniem błędów?

Poza tym błędy te zostały już omówione na ten temat forum wydaje mi się, że jest mało?

Błędy Uniwersytetu Berkeley - 07 grudnia 2009 r


Ale skoro o tym mówisz, w tym dokumencie jest zabawna rzecz:
Dziękujemy Emilie C. Mathieu i czterem anonimowym recenzentom za pomocne komentarze do manuskryptu. Prace były wspierane przez Europejski Program Odbudowy i grant Vulcan, Inc. Dziękujemy Jimowi Boyden za dyskusje i pomoc.


Co to jest „europejski program naprawy”? Europa rozpadła się bez ostrzeżenia?

Odpowiedź jest tam: http://en.wikipedia.org/wiki/Marshall_Plan

Plan Marshalla jest nadal aktywny! Narzędzie do walki politycznej i służące do przytłoczenia francuskiego przemysłu amerykańskimi produktami: co za odniesienie!

Co to jest Vulcan inc? http://en.wikipedia.org/wiki/Vulcan_Inc.

Jest to Paul Allen, tj. Polityczne ramię Micromou.

A jedyną marką prezentowaną w porównaniu z MDI jest Daimler-Benz.

Wysoce niezależny, to wszystko, prawda?

Dlaczego ekonomiczne ramię USA i micromou są tak zainteresowane publikowaniem fałszywych danych pod marką „berkeley”, dla technologii, która ich zdaniem i tak nie ma szans?

Dziwne ...
0 x
A bientôt!
Alain G
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 3044
Rejestracja: 03/10/08, 04:24
x 3




przez Alain G » 26/11/10, 15:14

Raz po raz ten sam argument, co na wszystkich stronach, których NET zgnijesz> „wielcy zebrali się, by wysiąść z MD…”


Będziesz musiał znaleźć lepsze argumenty teraz, gdy wszyscy potępiają twoje oszustwo! : Evil:
0 x
Krocząc za czasami może wzmocnić przyjaźń.

Krytyka jest dobra, jeśli dodawane do niektórych komplementy.

Alain
obelix39
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 36
Rejestracja: 27/05/20, 10:27
x 2

Re:




przez obelix39 » 28/11/20, 19:21

Christophe napisał:Prawdziwym problemem jest ogólna ocena napędu sprężonym powietrzem... a zrobienie e-prowadnika na sprężone powietrze z ciekawą wydajnością to już inna sprawa!


Być może istnieją rozwiązania znacznie poprawiające wydajność napędu na sprężone powietrze...

Przede wszystkim konieczne jest odzyskanie ciepła odprowadzanego przez powietrze podczas sprężania i wykorzystanie go do celów domowych lub przemysłowych. W ten sposób osiągamy sprawność energetyczną bliską 100% przy produkcji sprężonego powietrza. Mamy więc na tym etapie powietrze, które można transportować w pojeździe i które nie kosztowało prawie żadnych strat. Zaczynając od tego miejsca i wiedząc, że silnik cieplny uwalnia około 75% strat ciepła, można bardzo dobrze wyobrazić sobie połączenie silnika na sprężone powietrze z silnikiem cieplnym, którego celem jest wykorzystanie ciepła odpadowego silnika cieplnego (chłodzenie i wydech) do podgrzania zimnego sprężonego powietrza w zbiorniku, a tym samym do zwiększenia jego energii.

Można zdecydować się na silnik cieplny, którego siła napędowa, trudna do mechanicznego sprzężenia z siłą silnika na sprężone powietrze, zostałaby wykorzystana do wytworzenia sprężonego powietrza wykorzystywanego bezpośrednio w silniku pneumatycznym.

Podsumowując, sprężone powietrze jest wytwarzane z wydajnością bliską 100% poprzez odzyskiwanie ciepła sprężania (co nie ma miejsca w przypadku samochodu pneumatycznego Guy Nègre, ponieważ powietrze jest sprężane przez silnik samochodu...), a ten silnik pneumatyczny sprzężony jest z silnikiem cieplnym małej mocy, który będzie służył do wykonywania swojej części pracy oraz do podgrzewania sprężonego powietrza. Celem operacji jest co najmniej trzykrotne podzielenie zużycia benzyny lub oleju napędowego, a co za tym idzie emisji CO2 o tę samą ilość, przy jednoczesnym umożliwieniu wykorzystania nieciągłych energii odnawialnych, takich jak wiatr czy fotowoltaika, ponieważ sprężone powietrze można przechowywać bez limit czasu.

Dodajmy, że uruchamiając silnik cieplny za pomocą sprężonego powietrza, można znacznie zmniejszyć pojemność akumulatora pojazdu. Poprzez niezrównoważenie pary silnik cieplny/silnik powietrzny można wytwarzać ciepło lub zimno w celu klimatyzacji kabiny pasażerskiej...
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "Nowej transporcie: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologii, polityki, organizacji ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 198