oiseautempete napisał:Jeśli istnieje, ale jeszcze nie w serii, w MCE5, z siedzibą w Lyonie:
http://www.mce-5.com/Zasada ta jest bardzo interesująca dla PSA...
przepraszam birdstorm, ale kolejny błąd
MCE-5 ma tylko zmianę stosunku objętościowego iw żadnym przypadku zmianę przemieszczenia.
MCE-5 ma tłok (lub ), który oddala się od głowicy cylindrów lub zbliża do niej, ale odległość między tłokiem w GMP i BDC nigdy się nie zmienia:
jasne :
skok jest ustalany przez dolny wał korbowy, a siłownik hydrauliczny równoległy do tłoka silnika „opuszcza” lub „podnosi” tłok bez zmiany skoku, dlatego przemieszczenie się nie zmienia, ponieważ zależy od dolnego wału korbowego.
zmienia się odległość między głowicą cylindrów a tłokiem, a tym samym stopień sprężania.
dla przypomnienia stosunek objętościowy:
22/1, na przykład: 1 to objętość komory spalania, a 22 to 22-krotność objętości komory spalania.
objętość pojemności sześciennej (22) to objętość między GMP a BDC.
MCE-5 przesuwa PMH podczas przesuwania PMB na tę samą odległość, ale ponieważ komora się rozszerza (jeśli tłok odsuwa się od głowicy), przełożenie wynosi np. 18/1.
PS: 1/ te wartości odpowiadają dieslowi, dla MCE-5 jest to benzyna popraw proporcje.
2/ silnik o zmiennym wydatku istnieje od niedawna jako prototyp (do ulepszenia) i jest opatentowany od 2008 roku. Nawet jeśli jest prostszy, to jest skomplikowany w opracowaniu, ponieważ problem, o którym już powiedziałem:
ze zmiennością kubatury następuje trudny stosunek objętości do „połączenia” tych dwóch, co jest niezbędne i konieczne.
Cordialement