Obliczenia na silniku pneumatycznym Mdi: wreszcie dane!
-
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 4075
- Rejestracja: 12/01/07, 08:18
- x 4
Gdybym był szefem ds. Ropy naftowej i biorąc pod uwagę obecny wiatr ekologiczny, pozwoliłbym pseudoekologicznemu demagogowi wprowadzić swój pomysł daleko, aby wykorzystać swoje bzdury, aby zdyskredytować wszystkie inne dobre pomysły ... nieopłacalne do tankowców ...
Guy Negre nigdy nie zostanie zamordowany ...
Guy Negre nigdy nie zostanie zamordowany ...
0 x
Człowiek jest z natury zwierzęciem politycznym (Arystoteles)
-
- moderator
- Wiadomości: 79304
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11037
Dobre rozumowanie LeJuste (zrobiłem prawie to samo dziennikarzowi przez telefon, ale oczywiście warunkowe ... zwłaszcza, że GN intensywnie współpracował z tankowcami za pośrednictwem F1 i lotnictwa) ...
Maloche, wiesz, ci, którzy mają „za” pieniądze, nie boją się „trochę” stracić ...
Na ich poziomie 1 000 000 EUR jest trochę jak 1000 10 do 000 XNUMX EUR na naszym poziomie ... wszystko jest względne ...
Przypomina mi Total, który apeluje, by nie płacić grzywny za Erikę, która odpowiada ... kilkudziesięciu minutom jej zysku ...
Krótko mówiąc, wszystko jest względne ...
Maloche, wiesz, ci, którzy mają „za” pieniądze, nie boją się „trochę” stracić ...
Na ich poziomie 1 000 000 EUR jest trochę jak 1000 10 do 000 XNUMX EUR na naszym poziomie ... wszystko jest względne ...
Przypomina mi Total, który apeluje, by nie płacić grzywny za Erikę, która odpowiada ... kilkudziesięciu minutom jej zysku ...
Krótko mówiąc, wszystko jest względne ...
0 x
- Remundo
- moderator
- Wiadomości: 16115
- Rejestracja: 15/10/07, 16:05
- Lokalizacja: Clermont Ferrand
- x 5238
Christophe napisał:Prawdziwym problemem jest ogólna równowaga napędu za pomocą sprężonego powietrza ... a tworzenie łańcucha energetycznego opartego na sprężonym powietrzu z interesującą wydajnością to inna sprawa!
Spójrz na palniki, które poprawiają zasięg: już jest bardzo skomplikowany, ale dodatkowo nie jest już samochodem o zerowej emisji, więc nawet jeśli zużywa 0 l / h, może tylko mały silnik hdi od 2 do 10 cv + odzysk hamowania przy użyciu sprężonego powietrza byłby bardziej interesujący, prawda, pan Guy Negre? Dodatkowo zamontowany w kogeneracji silnik ten ogrzewałby powietrze ... zwycięzca krótkiego zwycięzcy ...
Zgadzam się w 100%
0 x
- drwal
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 4731
- Rejestracja: 07/11/05, 10:45
- Lokalizacja: Mountain ... (Trieves)
- x 2
Widziałem te wiadomości: http://ecologie.caradisiac.com/Une-auto ... n-2009-079
dzisiaj ...
Tam MDI znajdzie się u podnóża ściany, ponieważ nie sądzę, aby Air France i KLM były rodzajem pudła do marnowania czasu na zabawę ...
Z pewnością przyniesie to coś z tych testów, na dobre lub na złe.
dzisiaj ...
Tam MDI znajdzie się u podnóża ściany, ponieważ nie sądzę, aby Air France i KLM były rodzajem pudła do marnowania czasu na zabawę ...
Z pewnością przyniesie to coś z tych testów, na dobre lub na złe.
0 x
"Jestem wielkim brutalem, ale rzadko myli ..."
-
- moderator
- Wiadomości: 79304
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11037
Raport FR2 nie był nowym Bucheronem, o którym wspominał. U podnóża ściany nie wiem ...
Podróżuj 5 km dziennie, pompując powietrze w sieć sprężonego powietrza lotnisk i z marną wydajnością powiedziałbym: gdzie jest wyczyn?
Wszystko zależy od tego, czego oczekują Air France i KLM: jeśli jest to pojazd o zerowej emisji bezpośredniej, Mdi może postawić zakład ... jeśli jest to pojazd, który będzie ich kosztował mniej energii niż pojazdy elektryczne, wątpię w to. . jedyną zaletą Mdi jest być może żywotność silnika (wystarczająco szybki akumulator HS wciąż tylko na lotnisku, jeśli stracisz 50% pojemności, VE niekoniecznie nadaje się na pęknięcie) ...
Podróżuj 5 km dziennie, pompując powietrze w sieć sprężonego powietrza lotnisk i z marną wydajnością powiedziałbym: gdzie jest wyczyn?
Wszystko zależy od tego, czego oczekują Air France i KLM: jeśli jest to pojazd o zerowej emisji bezpośredniej, Mdi może postawić zakład ... jeśli jest to pojazd, który będzie ich kosztował mniej energii niż pojazdy elektryczne, wątpię w to. . jedyną zaletą Mdi jest być może żywotność silnika (wystarczająco szybki akumulator HS wciąż tylko na lotnisku, jeśli stracisz 50% pojemności, VE niekoniecznie nadaje się na pęknięcie) ...
0 x
-
- moderator
- Wiadomości: 79304
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11037
Bez względu na Bucheron, to nie jest najważniejsze ...
Ale powinieneś obejrzeć ten dokument (dostępny tutaj: https://www.econologie.com/voiture-a-air ... -3973.html ) ...
Ale powinieneś obejrzeć ten dokument (dostępny tutaj: https://www.econologie.com/voiture-a-air ... -3973.html ) ...
0 x
obliczenia na silniku sprężonego powietrza MDI.
dobry wieczór
"" Na podstawie aktualnego schematu działania silnika, osiąganie stopniowego rozprężania powietrza ""
powiedzmy, że matematyka jest dobra >>>> Przyznaję.
ale myślę, że zasada użytkowania nie jest dobra ... (mogę się mylić).
silnik na sprężone powietrze (lub te, obecne lub przyszłe) wykorzystuje technikę silników parowych, to znaczy ponowne użycie powietrza, które na końcu rozprężania (tłok z PMB) nadal ma ciśnienie, a zatem energia resztkowa , następnie używają drugiego stopnia, w lokomotywach parowych było wiele rozszerzeń (z pamięci trzech etapów). ale nie wszyscy podążali, być może niektórzy nie wierzyli w zysk ekspansja w porównaniu do dodatkowych kosztów
i:
system pary pracował z szufladami podającymi do cylindra, szuflady, praktycznie otwartymi na cały skok tłoka, zarówno w jednym kierunku, jak iw drugim. dlatego koniecznie koniec relaksacji ciśnienia ...
i:
jeśli słuchasz silnika MDI, po stronie wydechowej doskonale słyszysz strumień powietrza pod ciśnieniem ..... jesteśmy znacznie powyżej ciśnienia atmosferycznego.
wreszcie:
reduktor lub reduktor ciśnienia jest członem, który jest normalnie otwarty w spoczynku, to znaczy, że przechodzi on z pełnym przepływem, aż linia dolna znajdzie się pod ciśnieniem nastawczym żądanej sprężyny do regulacji ciśnienia. następnie zamyka się stopniowo, aby utrzymać pożądane ciśnienie wylotowe; i przy każdym żądaniu zatrzymania tłok tego zaworu porusza się, ponieważ jest to powietrze i że jest sprężyna i tłok, koniecznie się toczy.
>>> proporcjonalny ogranicznik przepływu (rodzaj dyszy z regulowaną wielkością przelotu), kondensator znajdujący się za wylotem (akumulator), a na tym drugim wyłącznik ciśnieniowy do sterowania ogranicznikiem pozwoliłoby uniknąć raczej rytmicznego lub gwałtownego przepływu.
zakładając, że w silniku wysokoprężnym z wtryskiem common rail i wielokrotnym wtryskiem przez spalanie (na przykład 5) ciśnienie na końcu rozprężania jest minimalne, z wyjątkiem wysokich obrotów, z tego powodu, że HONDA stosuje zasadę silnika ATKINSON, ale tylko w silnikach generatora (stała prędkość),
więc w silniku na sprężone powietrze możemy obliczyć ILOŚĆ ciśnienia powietrza od 30 do 40 barów, które należy wtrysnąć, aby na końcu rozszerzania mieć niskie ciśnienie resztkowe.
tak ale jak ??? ponieważ ten silnik musi mieć odmianę
wyjście momentu obrotowego.
odpowiedź
>>>, z ZMIENNYM CYLINDREM .......
silnik tłokowy osiowy (3 umieszczone pod kątem 120 stopni) i nie mają nic wspólnego z hydraulicznymi pompami / silnikami tłokowymi osiowymi (oprócz kilku części), ponieważ o którym mówię, tłok zawsze znajduje się w tym samym punkcie w TDC podczas gdy PMB może zmieniać pozycję (ponieważ przemieszczenie to objętość z TDC na PMB) mamy zmienne przemieszczenie, które jest przesuwane przez siłownik hydrauliczny wyposażony w czujnik położenia, co może dać wartość dla pewnej ilości powietrze do dystrybucji.
od momentu ustabilizowania się ciśnienia powietrza wystarczy podać czas otwarcia zaworu, aby uzyskać ilość, biorąc pod uwagę przejścia.
nie wychodź już, możemy to omówić.
ps; należy pamiętać, że w przypadku silnika o zmiennej prędkości i pojemności skokowej jest to nieco bardziej skomplikowane, ponieważ konieczne jest zbliżenie się do ciśnienia sprężania na końcu TDC mniej więcej identycznego niezależnie od pojemności skokowej, nawet jeśli dodatkowo możemy kontrolować zmianę biegów wolumetryczny. (zmiana stosunku objętościowego).
Cordialement
"" Na podstawie aktualnego schematu działania silnika, osiąganie stopniowego rozprężania powietrza ""
powiedzmy, że matematyka jest dobra >>>> Przyznaję.
ale myślę, że zasada użytkowania nie jest dobra ... (mogę się mylić).
silnik na sprężone powietrze (lub te, obecne lub przyszłe) wykorzystuje technikę silników parowych, to znaczy ponowne użycie powietrza, które na końcu rozprężania (tłok z PMB) nadal ma ciśnienie, a zatem energia resztkowa , następnie używają drugiego stopnia, w lokomotywach parowych było wiele rozszerzeń (z pamięci trzech etapów). ale nie wszyscy podążali, być może niektórzy nie wierzyli w zysk ekspansja w porównaniu do dodatkowych kosztów
i:
system pary pracował z szufladami podającymi do cylindra, szuflady, praktycznie otwartymi na cały skok tłoka, zarówno w jednym kierunku, jak iw drugim. dlatego koniecznie koniec relaksacji ciśnienia ...
i:
jeśli słuchasz silnika MDI, po stronie wydechowej doskonale słyszysz strumień powietrza pod ciśnieniem ..... jesteśmy znacznie powyżej ciśnienia atmosferycznego.
wreszcie:
reduktor lub reduktor ciśnienia jest członem, który jest normalnie otwarty w spoczynku, to znaczy, że przechodzi on z pełnym przepływem, aż linia dolna znajdzie się pod ciśnieniem nastawczym żądanej sprężyny do regulacji ciśnienia. następnie zamyka się stopniowo, aby utrzymać pożądane ciśnienie wylotowe; i przy każdym żądaniu zatrzymania tłok tego zaworu porusza się, ponieważ jest to powietrze i że jest sprężyna i tłok, koniecznie się toczy.
>>> proporcjonalny ogranicznik przepływu (rodzaj dyszy z regulowaną wielkością przelotu), kondensator znajdujący się za wylotem (akumulator), a na tym drugim wyłącznik ciśnieniowy do sterowania ogranicznikiem pozwoliłoby uniknąć raczej rytmicznego lub gwałtownego przepływu.
zakładając, że w silniku wysokoprężnym z wtryskiem common rail i wielokrotnym wtryskiem przez spalanie (na przykład 5) ciśnienie na końcu rozprężania jest minimalne, z wyjątkiem wysokich obrotów, z tego powodu, że HONDA stosuje zasadę silnika ATKINSON, ale tylko w silnikach generatora (stała prędkość),
więc w silniku na sprężone powietrze możemy obliczyć ILOŚĆ ciśnienia powietrza od 30 do 40 barów, które należy wtrysnąć, aby na końcu rozszerzania mieć niskie ciśnienie resztkowe.
tak ale jak ??? ponieważ ten silnik musi mieć odmianę
wyjście momentu obrotowego.
odpowiedź
>>>, z ZMIENNYM CYLINDREM .......
silnik tłokowy osiowy (3 umieszczone pod kątem 120 stopni) i nie mają nic wspólnego z hydraulicznymi pompami / silnikami tłokowymi osiowymi (oprócz kilku części), ponieważ o którym mówię, tłok zawsze znajduje się w tym samym punkcie w TDC podczas gdy PMB może zmieniać pozycję (ponieważ przemieszczenie to objętość z TDC na PMB) mamy zmienne przemieszczenie, które jest przesuwane przez siłownik hydrauliczny wyposażony w czujnik położenia, co może dać wartość dla pewnej ilości powietrze do dystrybucji.
od momentu ustabilizowania się ciśnienia powietrza wystarczy podać czas otwarcia zaworu, aby uzyskać ilość, biorąc pod uwagę przejścia.
nie wychodź już, możemy to omówić.
ps; należy pamiętać, że w przypadku silnika o zmiennej prędkości i pojemności skokowej jest to nieco bardziej skomplikowane, ponieważ konieczne jest zbliżenie się do ciśnienia sprężania na końcu TDC mniej więcej identycznego niezależnie od pojemności skokowej, nawet jeśli dodatkowo możemy kontrolować zmianę biegów wolumetryczny. (zmiana stosunku objętościowego).
Cordialement
0 x
„życie ma więcej wyobraźni niż nasze sny” Christophe COLOMB
-
- Wielki Econologue
- Wiadomości: 848
- Rejestracja: 19/11/09, 13:24
Re: obliczenia na silniku sprężonego powietrza MDI.
micdhi napisał:z tego powodu HONDA stosuje zasadę silnika ATKINSON, ale tylko w silnikach generatora (stała prędkość),
Silnik Toyota Prius pracuje w cyklu Atkinsona ...
0 x
Re: obliczenia na silniku sprężonego powietrza MDI.
oiseautempete napisał:
Silnik Toyota Prius pracuje w cyklu Atkinsona ... [/ quote]
cześć
błąd, działa zgodnie z cyklem ATKINSON / MILLER.
ten ostatni ma rozkład zaworów wlotowych (inne robią to z 2 zaworami wylotowymi / wlotowymi), co zapobiega całkowitemu napełnieniu cylindra w fazie sprężania, a zatem w fazie rozprężania i na końcu spalania występuje bez strat energii jeszcze pod presją .....
silnik po cyklu ATKINSON ma podwójne sprzęgło, aw fazie relaksacji skok tłoka jest dłuższy, gdy faza wlotowa .....
http://www.auto-innovations.com/actualite/1183.html
Cordialement
0 x
„życie ma więcej wyobraźni niż nasze sny” Christophe COLOMB
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 317 odpowiedzi
- 109264 widoki
-
Ostatni post przez Eric DUPONT
Zobacz ostatni post
13/06/20, 08:28Temat opublikowany w forum : Nowy transport: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologie, polityka, organizacja ...
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 128