Obliczenia na silniku pneumatycznym Mdi: wreszcie dane!

Transport i nowy Transport energii, zanieczyszczenie środowiska, innowacje silnika, samochód, samochody hybrydowe, prototypy, kontrola zanieczyszczenia, normy emisji, podatek. nie poszczególne rodzaje transportu: transport, organizacja Carsharing lub carpooling. Transport bez lub z mniejszym oleju.
Avatar de l'utilisateur
Remundo
moderator
moderator
Wiadomości: 15992
Rejestracja: 15/10/07, 16:05
Lokalizacja: Clermont Ferrand
x 5188




przez Remundo » 24/10/08, 10:20

Cześć Toff
Christophe napisał:
Indianin


Obraz
i mówi to nauczyciel!

Regulator lub obniżenie byłoby bardziej odpowiednie!

Regulator nie marnuje energii (lub tak mało), co możemy usłyszeć w Twojej wiadomości, gdy mówisz:
Utrata ciśnienia bez tworzenia pracy mechanicznej

To był obraz, objaśniająca metafora... Jesteś trochę podekscytowany : Lol:
: Chichot: Chcesz, żebym podłączył cię do seryjnego helikoptera z obniżoną prędkością :?
lub lepiej 4-kwadrantowy chopper. :P

Dla wprawy powierzam to zadanie Nlc, który jest dużo lepszy ode mnie. :D

A poważniej... Dokładniej, dla pracy w trybie stacjonarnym (stała moc wywoływana przez kierowcę jadącego ze stałą prędkością) natężenie przepływu jest z grubsza ustalone przez objętość i prędkość obrotową silnika.

Mówiąc to, jeśli dobrze się bawisz, pracując na obniżonym ciśnieniu, masz mniejszą moc, podczas gdy przy tym samym przepływie bez regulatora możesz mieć więcej mocy. Tym zajmuje się regulator : Idea:

Właściwy projekt polegałby na umieszczeniu tłoków rozprężnych szeregowo, a gdy ciśnienie w zbiorniku spada, nie używalibyśmy tłoków na końcu łańcucha., ponieważ tylko pierwszy byłby wystarczający do obniżenia ciśnienia płynu do ciśnienia atmosfery.

Ta elastyczna konstrukcja z wielostopniowym rozprężaniem nie zapobiegłaby również przejmowaniu przez słynne „grzejniki” niewielkiego ciśnienia z zewnętrznym ciepłem (rozprężanie adiabatyczne powoduje przechłodzenie płynu).

Duży problem z urządzeniami na sprężone powietrze z magazynowaniem wysokiego ciśnienia polega na tym, że wymagają one maszyn rozprężnych o ultra-adaptacyjnym zakresie roboczym: od 300 (pełna butla) do kilku barów (pusta butla) dla ciśnienia wstępu z Mdi!!

Moim zdaniem posiadanie takich maszyn jest nieuzasadnione ekonomicznie, dlatego stosuje się silnik pneumatyczny o małym zakresie ciśnień dolotowych, a przy okazji muszą wstępnie rozszerzać się w martwej objętości bez ruchomych części i marnować tam część energii.
0 x
Obraz
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 24/10/08, 10:25

Tak Remundo, wybiłeś mi to z głowy, jest ok :) Hihihihi ta zostanie w annałach!

Oto relacja o Mdi, w której widzimy autora jednego z 2 opracowań Mines de Paris (od 9:55)

https://www.econologie.com/la-voiture-a- ... -3965.html

przystanek,

kocioł zrobiłby tylko 30% więcej niż model standardowy


Ok dla jakiej opłacalności ekonomicznej? :) Czy masz adres URL lub plik .pdf, który przedstawia wersję DeDietrich? Czy to stirling na kotłach olejowych czy gazowych?
0 x
Avatar de l'utilisateur
Capt_Maloche
moderator
moderator
Wiadomości: 4559
Rejestracja: 29/07/06, 11:14
Lokalizacja: Ile de France
x 42




przez Capt_Maloche » 24/10/08, 10:30

Zobacz w tym temacie: https://www.econologie.com/forums/chaudiere- ... 90-10.html

Zobacz prezentację

Capt_Maloche napisał:Właśnie spotkałem dziś rano przedstawiciela De Dietricha i oto dokumentacja i animacje wspomnianego kotła

Powinien być dostępny w 2009 roku, nazywają to KOTŁEM ELEKTROGENOWYM
Obraz
W rzeczywistości istnieje mały palnik 5 kW dedykowany do Stirlinga zamontowany szeregowo z tradycyjnym palnikiem
Obraz

Obowiązuje bez wątpienia zimą
0 x
"Konsumpcja jest podobna do pocieszenia wyszukiwania, sposób, aby wypełnić pustkę egzystencjalną rośnie. Z kluczem, dużo frustracji i trochę winy, rosnącej świadomości ekologicznej." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUCH, Aahh! ^ _ ^
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 24/10/08, 10:43

Och, brakowało mi tego! Tain temat wykopalisk z 2006 roku :)

Odpowiedziałem na dany temat! Dziękuję za informację, ale wątpię... bardzo, bardzo mocno... w zainteresowanie nitowaniem gazowym.

Jakie zainteresowanie w porównaniu z kogeneratorem olejowym, który będzie kosztował 10 razy mniej, a co za tym idzie znacznie wyższą rentowność (ale już trudno...)...
0 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
moderator
moderator
Wiadomości: 15992
Rejestracja: 15/10/07, 16:05
Lokalizacja: Clermont Ferrand
x 5188




przez Remundo » 24/10/08, 10:47

Stirling nie hałasuje, przynajmniej mniej niż Diesel 8)

Ale wiadomo, że konkurują... : Idea:
0 x
Obraz
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 24/10/08, 10:50

Hałas, z którym dość łatwo można walczyć. Nie jest to dla mnie istotny argument ekonologiczny.

Dwa główne argumenty ekonologiczne to:
a) ogólny bilans energetyczny
b) rentowność finansowa

ps: dobrze wyciszony generator to od 3 do 5 db więcej niż kocioł...
0 x
Avatar de l'utilisateur
Capt_Maloche
moderator
moderator
Wiadomości: 4559
Rejestracja: 29/07/06, 11:14
Lokalizacja: Ile de France
x 42




przez Capt_Maloche » 24/10/08, 12:45

Ten produkt może znaleźć swoje miejsce w odosobnionych rezydencjach

pod warunkiem, że masz gaz : Chichot:
0 x
"Konsumpcja jest podobna do pocieszenia wyszukiwania, sposób, aby wypełnić pustkę egzystencjalną rośnie. Z kluczem, dużo frustracji i trochę winy, rosnącej świadomości ekologicznej." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUCH, Aahh! ^ _ ^
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 24/10/08, 12:49

Capt_Maloche napisał:Ten produkt może znaleźć swoje miejsce w odosobnionych rezydencjach

pod warunkiem, że masz gaz : Chichot:



Obraz

Hihihhi, czy ty też brałeś lekcje komedii?

Co więcej wnosi w porównaniu z generatorem diesla 5 kW (w miarę możliwości w oleju), którego technologia jest ustalona i uznana, za 2000 € zamontowany w kogeneracji?
0 x
Riaz
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 391
Rejestracja: 04/10/08, 10:21
Lokalizacja: Cholet
x 2




przez Riaz » 25/10/08, 13:52

Najlepszym dowodem na to, że (zainteresowane!) bełkotanie MDI nie jest interesujące, jest to, że dryfujemy w kierunku znacznie poważniejszego tematu: mikro-CHP!

Uważam również, że mikro-CHP opalane gazem nie ma zalet, które uzasadniałyby jego złożoność.

Nie zgadzam się z Christophem co do tego, że sprawa byłaby bardziej interesująca z silnikiem Diesla.
Tak, na pierwszy rzut oka prostszy, ale kluczem do systemu jest silnik STIRLING.

=> Doskonale nadaje się do ciągłej, stacjonarnej pracy, co zabiło go w zastosowaniach motoryzacyjnych.
=> Ma większą trwałość (50 do 100.000 1500 godzin między dwiema wersjami) znacznie lepiej nadaje się do systemu grzewczego (2000 do XNUMX godzin rocznie).
=> A przede wszystkim wisienka na torcie, bo jest spalanie zewnętrzne, to naturalnie poli-paliwo, ale tak naprawdę poli z poli. Gdy tylko nauczymy się wytwarzać ciepło, możemy zaszczepić STIRLINGA.

Ta ostatnia zaleta otwiera drogę do paliw odnawialnych, w szczególności drewna, a dokładnie pelletu. W tym przypadku wymieniamy pewną złożoność na produkcję ciepła et Energia elektryczna BEZ CO2. Równocześnie uzyskujemy ok Ranking A za CO2 tak ogrzanego domu iw dłuższej perspektywie koniecznie atrakcyjna cena zakupu produkowanego prądu.

Ta ostatnia cecha pokazuje również, że konieczne jest, aby systemy te miały jak największy stosunek produkcji energii elektrycznej do produkcji ciepła, tak aby ich interes ekonomiczny był netto. Oferta z De Dietrich nie jest umieszczony w odniesieniu do tego kryterium.
Oferta WHISPERGEN jest również karana tym współczynnikiem. Solo STIRLING jest znacznie lepsze, ale na gazie.

Najlepszym rozwiązaniem, jak dotąd, AMHA jest SUNMACHINE, z 3 KW elektrycznym i 10,5 KW termicznym, który pracuje na pelety drzewne.
TOP, a wraz z nim dla nas samochód na pellet...!
Obraz

Edycja autorstwa Christophe: dodane linki dotyczące mikrokogeneracji:
https://www.econologie.com/forums/micro-coge ... t1698.html
https://www.econologie.com/micro-cogener ... -3897.html
https://www.econologie.com/forums/moteurs-st ... t5703.html
0 x
W odniesieniu do przyszłości, to nie jest to przewidzieć, ale w celu umożliwienia mu (Antoine de Saint Exupery)
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 25/10/08, 15:01

RIAZ napisał:Nie zgadzam się z Christophem co do tego, że sprawa byłaby bardziej interesująca z silnikiem Diesla.
Tak, na pierwszy rzut oka prostszy, ale kluczem do systemu jest silnik STIRLING.


Przepraszam, że perciste i podpisuję, obecnie i ekonomicznie: mały kogenerator diesla lub silnik gazowy jest bardziej interesujący niż Stirling, zwłaszcza jeśli Stirling jest zasilany paliwem kopalnym! https://www.econologie.com/forums/moteurs-st ... t5703.html

KWB planuje zrezygnować z rozwoju swojego modułu zasilania SPM Stirling na rzecz mikrozgazowywacza drewna, który zasilałby silnik „Diesel CNG”, nie bez powodu.

Nie zgadzam się na konserwację! 100 000 godzin między 2 wersjami? Skąd masz te liczby? Nic tylko olej smarowy! Pogarsza się również na Stirlingu i wątpię, że wytrzyma 100 000 godzin ...
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "Nowej transporcie: innowacje, silniki, zanieczyszczenie środowiska, technologii, polityki, organizacji ..."

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 214