MCE-5 silnik VCR-i zamontowana w Peugeot 407

[Janic]

strona nie została przeniesiona, najnowsze wiadomości pochodzą z 2013. Peugeot, podobnie jak inne, pozwól MCE5 spać przynajmniej z całkowicie elektryczną energią, która staje się modna i opróżnia się jak w poprzednich czasach. Inną możliwością w wielu podobnych przypadkach (np. W przypadku pojazdu na sprężone powietrze MDI) jest poczekanie, aż patent przejdzie do domeny publicznej, aby uniknąć opłat licencyjnych.

[Christophe]

Ostatnie informacje na ten temat pochodzą z 2011 roku, PSA kupiłoby wtedy patent, by zostawić go „w szufladzie”?

[Janic]

MCE-5 DEVELOPMENT przedstawił wyniki badania sprzężenia VCR i VVA na konferencji SIA „Spark Ignition Engine of the Future” - 4 i 5 grudnia 2013 r.
Dr Paul FERREY, dr inż. Mechaniki płynów, przedstawił w Strasburgu wyniki swoich badań na temat korzyści wynikających z połączenia technologii o zmiennym współczynniku sprężania i zmiennym skoku zaworów dolotowych do silników spalinowych. Właściwe połączenie tych dwóch technologii i bardzo wysokie tempo ekspansji pozwala na większy wzrost zużycia niż suma izolowanych zysków, a to we wszystkich cyklach zużycia.
INFORMACJE PRASOWE Z 29 STYCZNIA 2013
100 milionów euro na inwestycje, kumulacja funduszy 11 milionów euro w 2012, zatrudnienie 10 planowane, cel marketingowy w 2013, „Made in France” ma się dobrze w MCE-5 DEVELOPMENT.
Czytaj więcej ...

Ostatnie informacje na ten temat pochodzą z 2011 roku, PSA kupiłoby wtedy patent, by zostawić go „w szufladzie”?

Nie sądzę (ale nie jestem w tajemnicy bogów), zainteresowanie Peugeota wydawało się prawdziwe, a testy dobiegały końca z interesującymi wynikami; ale inwazja na wszystko elektryczne, zwróciła go, prawdopodobnie, w drugim planie, (pod łokciem w przypadku lub!) Z drugiej strony, aby przyjemność trwała do końca lat patentu 20, jest to klasyk w branżach. Ochrona intelektualna może włożyć piasek do tego sprzętu.

[Gaston]

Być może także to, że „standardowa” downsizing przyniosła wystarczającą ilość bez konieczności uciekania się do tak poważnej modyfikacji silników.

[Christophe]

Tak, Gaston, ale jedno nie przeszkadza drugiemu ... przecież kwestia kosztów / zarobków ...

Jeśli cena silnika zostanie pomnożona przez 2 dla 10% wzrostu zużycia, to nie interesuje producentów ... wtedy jest bezwładność przemysłowa i niezawodność, którą należy wziąć pod uwagę (im bardziej, że jest mniej to trwa długo, jak powiedziała mi mama)

[Christophe]

Czytaj więcej ...

Brakuje linku Janic ...

[Gaston]

Dokładnie.
Jeśli osiągniemy cele znaną i kontrolowaną techniką, to warto spróbować je przekroczyć kosztem kosztownych inwestycji (i znacznego ryzyka)

[Janic]

Brakuje linku Janic ...

http://www.mce-5.com/news/index.php
http://www.mce-5.com/news/communiques-de-presses
Gaston
pojazd testowy również zmniejsza. Musimy przeczytać całą stronę, bardzo dobrze zrobioną gdzie indziej, która wyjaśnia i argumentuje na temat zainteresowania i zmniejszonego kosztu dodania tej techniki, stosunkowo prosta.

[Remundo]

widziany Silnik przyrody dziś rano

Infiniti przejmuje kinematykę VCR Nissana : podwójne zawieszenie, współczynnik kompresji ustawiany przez regulację mimośrodową.

Nissan_VCR_doublembiellage.JPG (34.88 Kio) Oglądano 4943 razy

Źródło: tutaj strona 5

Propozycja Infiniti

Zauważ, że Infiniti proponuje połączenie wałka regulacyjnego z a „Napęd harmoniczny” : jest to system z odkształcalnymi kołami zębatymi, który teoretycznie umożliwia bardzo precyzyjną regulację kąta obrotu.


Dla tych, którzy nie znają magnetowidu, oto jest mała Blédina z głównymi systemami o zmiennym stopniu sprężania do maszyn tłokowych (ale nie wyczerpujący)

[Christophe]

Ta konfiguracja wydaje mi się zainspirowana cyklem Aktinson stosowanym w hybrydach Toyota od teraz prawie przez lata 20: https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_d%27Atkinson