Europa będzie potrzebować 15 razy więcej stacji ładowania do 2030 r

[Christophe]

Tesla jednak się zbliża...

[sicetaitsimple]

Tesla jednak się zbliża...

Dla Tesli jej dedykowana sieć ładowania, która wydaje się bardzo wydajna i niezawodna, jest sposobem na sprzedaż samochodów, najwyraźniej z powodzeniem.

Ionity czy inne (nawet jeśli Ionity jest początkowo konsorcjum głównych niemieckich producentów), to nie jest ten sam model biznesowy.

[ne 44]

Ach tak, zawsze możemy się tam dostać... Trzeba tylko wziąć się do pracy i zapłacić cenę.

[ENERC]

Tesla jednak się zbliża...

Dla Tesli jej dedykowana sieć ładowania, która wydaje się bardzo wydajna i niezawodna, jest sposobem na sprzedaż samochodów, najwyraźniej z powodzeniem.

Ionity czy inne (nawet jeśli Ionity jest początkowo konsorcjum głównych niemieckich producentów), to nie jest ten sam model biznesowy.

Wychodzi kolejny model: producent energii, który produkuje na potrzeby sieci i dostarcza część swojej produkcji do stacji ładowania EV. Zainteresowanie jest wielorakie:
- sprzedaje swoją produkcję po wyższej cenie: około 0,30 euro za kWh w trybie szybkiego ładowania w porównaniu do 0,05 euro (lub ceny rynkowej)
- może połączyć infrastrukturę połączeń Enedis: jedno połączenie do ładowania pojazdów elektrycznych i farm wiatrowych/słonecznych. Za przejazd do punktów ładowania 100 kV należy doliczyć 20 € za metr
- może również łączyć infrastrukturę techniczną na sieci 20kV (transformatory, cosPhi)
Sugeruję ten raport na temat Kallista Energy (bardzo pouczający) tutaj: https://www.automobile-propre.com/kalli ... es-rapides.
Ideą Kallisty jest dostarczanie 80% ładunków EV z ich wiatrem (a nie sprzedawanie 80% ich produkcji wiatrowej do EV).
Dwie turbiny wiatrowe muszą być umieszczone nad punktem ładowania. Jest to dość silne ograniczenie, co oznacza, że ​​może być konieczne zjechanie z autostrady w celu załadunku. Często tak jest w przypadku Tesli.

Zaciski poniżej 100 - 150 kW są dziś bezużyteczne dla najnowszych pojazdów. Albo ładujemy w domu, na latarni obok, albo musimy szybko zatankować na autostradzie.

[phil59]

Dobry wieczór,

... będziesz musiał dodać „rury”, które dobrze pasują.
Więc tam zaczynasz rozumieć, że to dużo kosztuje.

To nawet największy plik w instalacji szybkiego ładowania!!!

W pracy zamontowaliśmy 8 przyłączy 22 kW, a na 8 punktów tyle samo kosztów co na "rury" (i co z tego!) a tam było jakieś 50m od przyłącza...

Tesla sprzedaje swoje samochody wraz z serwisem, który im towarzyszy.

Ładowarki Tesli od dawna mają moc 120 kW.

Tesla, może ładować prawie każdy typ terminala, a nawet ładować 22 kW na „typowych” terminalach Zoé...

Obecnie na rynku tylko Zoé i Tesla mogą wszędzie ładować 22 kW, pozostałe co najwyżej 11 kW na terminalach Zoé, 7 kW, nieźle, a tylko nieliczne w 3.5 kW…

Stacje ładowania nie powinny być darmowe, to herezja!

Na darmowych terminalach na ogół spotyka się tylko miejscowych, którzy się tam podłączają, żeby nie płacić za sok, a ci, którzy jeżdżą, nie mogą pobierać opłat...

Napiwek z terminali powoduje, że samochody są frajerami....

[phil59]

Wychodzi kolejny model: producent energii, który produkuje na potrzeby sieci i dostarcza część swojej produkcji do stacji ładowania EV. Zainteresowanie jest wielorakie:
- sprzedaje swoją produkcję po wyższej cenie: około 0,30 euro za kWh w trybie szybkiego ładowania w porównaniu do 0,05 euro (lub ceny rynkowej)
- może połączyć infrastrukturę połączeń Enedis: jedno połączenie do ładowania pojazdów elektrycznych i farm wiatrowych/słonecznych. Za przejazd do punktów ładowania 100 kV należy doliczyć 20 € za metr
- może również łączyć infrastrukturę techniczną na sieci 20kV (transformatory, cosPhi)
Sugeruję ten raport na temat Kallista Energy (bardzo pouczający) tutaj: https://www.automobile-propre.com/kalli ... es-rapides.
Ideą Kallisty jest dostarczanie 80% ładunków EV z ich wiatrem (a nie sprzedawanie 80% ich produkcji wiatrowej do EV).
Dwie turbiny wiatrowe muszą być umieszczone nad punktem ładowania. Jest to dość silne ograniczenie, co oznacza, że ​​może być konieczne zjechanie z autostrady w celu załadunku. Często tak jest w przypadku Tesli.

Zaciski poniżej 100 - 150 kW są dziś bezużyteczne dla najnowszych pojazdów. Albo ładujemy w domu, na latarni obok, albo musimy szybko zatankować na autostradzie.

Pb ładowania „poza cywilizacją” to nic nie robić….

Pb jest prawdziwe dla długich kursów, a nie dla małych.

ON zaczyna dojeżdżać do 60 kWh baterii pokładowychn, które pozwalają zrobić ok. 400 km na szosie i 250 na autostradzie przy 130 km/h (powiedzmy, żeby podać liczby!).

Nowe ładowarki o mocy 300-350 kW ujrzą światło dzienne, ale akumulatory nadal będą musiały je obsługiwać bez uszkodzeń.

Uważaj, nie wpadnij w pułapkę mówienia, że ​​potrzebujesz tylko VE, ale bądź rozsądny w zakresie termicznym.

To zawsze nadmiar powoduje nierównowagę.

A facet, który codziennie robi ponad 500 km, dlaczego nie miałby jeździć w termice?

Spośród osób, które pokonują dziennie ponad 500 km, jest to niewielki odsetek.

Powiesz mi na święta? No cóż, możemy dobrze 2-3 razy w roku tracić trochę czasu na ładowanie w trasie, a cały czas zyskujemy na ładowaniu w domu.... Potem pozy, które generalnie i tak robimy, i 20 min postoju, co 200 km to praktycznie minimum, a tam zrobisz 30 min.... Chyba, że ​​Ci się spieszy, do tego stopnia, że ​​nie chcesz przegapić spotkania ze śmiercią ??????

[sicetaitsimple]

Wychodzi kolejny model: producent energii, który produkuje na potrzeby sieci i dostarcza część swojej produkcji do stacji ładowania EV. Zainteresowanie jest wielorakie:
- sprzedaje swoją produkcję po wyższej cenie: około 0,30 euro za kWh w trybie szybkiego ładowania w porównaniu do 0,05 euro (lub ceny rynkowej)
- może połączyć infrastrukturę połączeń Enedis: jedno połączenie do ładowania pojazdów elektrycznych i farm wiatrowych/słonecznych. Za przejazd do punktów ładowania 100 kV należy doliczyć 20 € za metr
- może również łączyć infrastrukturę techniczną na sieci 20kV (transformatory, cosPhi)
Sugeruję ten raport na temat Kallista Energy (bardzo pouczający) tutaj: https://www.automobile-propre.com/kalli ... es-rapides.

Pomysł „technicznie” nie jest głupi, ale obawiam się, że zakres ograniczeń związanych z budową farmy wiatrowej w praktyce sprawi, że pomysł upada….Zabudowa parku dwóch wiatraków to moim zdaniem po prostu niemożliwe dzisiaj we Francji kontynentalnej.

Z drugiej strony, niech to będzie wisienka na torcie dużego parku (swoją drogą być może słonecznego) dogodnie położonego przy autostradzie, czemu nie? Ale też nie jestem do końca przekonany...

[phil59]

Tak, nie jestem przekonany, bo wiele osób o tym nie wie, ale samochody elektryczne też jeżdżą nocą i trzeba je ładować! KUPA ŚMIECHU...

Mówię tak np. o Renault, gdzie w ciągu dnia można ładować za darmo, a w nocy wcale.... (to tylko przykład, ale śmieszne, albo przygnębiające...)

[sicetaitsimple]

Tak, nie jestem przekonany, bo wiele osób o tym nie wie, ale samochody elektryczne też jeżdżą nocą i trzeba je ładować! KUPA ŚMIECHU...

Oczywiście, nie każ mi mówić tego, czego nie powiedziałem! Stacja ładująca zasilana z elektrowni słonecznej będzie potrzebować takiego samego zasilania rezerwowego do ładowania pojazdów, które przyjeżdżają, czy to w nocy, czy poza nią, nie ma wiatru.
Korzystanie z tego wsparcia będzie faktycznie rzadsze w przypadku energii wiatrowej niż w przypadku fotowoltaiki w ciągu jednego roku.
Z drugiej strony instalacja fotowoltaiki jest nadal znacznie łatwiejsza technicznie i prawnie niż farma wiatrowa.

[phil59]

Nie bierz tego „źle”, to była tylko uwaga, bez złych intencji. często jest to minimum drugiego stopnia!

Bardziej chodziło o „nacisk” na prowadzenie pojazdu elektrycznego!