DIY: uczynienie samochodu elektrycznego

[Remundo]

musisz dowiedzieć się o Crr
(współczynnik oporu toczenia)
Współczynnik oporu toczenia
[url=Rollwiderstandskoeffizient]http://de.wikipedia.org/wiki/Rollwiderstand[/url]

(przepraszam, nie ma interesujących francuskich stron Wiki)

Siła przeciwdziałająca postępowi wynosi Crr x N, gdzie N jest obciążeniem pionowym w Newtonach

Moc hamowania wynosi Crr x P x V, gdzie V to prędkość w m/s

Energia, którą należy pokonać, aby posunąć się naprzód, wynosi Crr x P x D, gdzie D to przebyta droga w m.

Crr=0.01 w przybliżeniu dla opon „ekologicznych” (patrz obszerniejsza strona w języku niemieckim)

Osiągi opony to rzeczywiście dość niejasne pojęcie. Zwykle jednak przyjmuje się, że opona pracuje ze sprawnością 80%, czyli rozprasza 20% mocy mechanicznej przekazywanej na koło i przekazuje 80% tej mocy na samochód...

Dodatkowe doświadczenie i dane.

@+

[Grelinette]

Bardzo interesująca wymiana zdań i komentarze na temat współczynnika oporu toczenia (lub współczynnika tarcia) i wielkie podziękowania za linki do plików PDF wyjaśniających zasadę.

Jest to problem, który nas obecnie niepokoi (oczywiście w dziedzinie trakcji zwierząt! ).

Pojazdy konne mogą być wyposażone w koła następujących typów:

- koła ogumione
- koła z metalowymi oponami
- koła z oponami żywicznymi
- koła z oponami pompowanymi (koła typu motocyklowego lub samochodowego)
- Itp

a szerokości kół (bieżnika) mogą mieć różną szerokość: mniej więcej od 2 cm do 20 cm.

Dla podłoża, po którym porusza się pojazd, mogą występować:
- bitum
- Beton
- na Ziemi
- ubity piasek lub nie (np. plaża nadmorska)
- specjalna powłoka dostosowana do rodzaju danej ścieżki rowerowej
- Itp

W sytuacjach szczególnych jako pojazd i podłoże mamy do dyspozycji: łyżwy typu narciarskiego po śniegu (bardzo niski współczynnik tarcia ok. 5% masy) lub narzędzie rolnicze (brona, pług itp.) po śniegu. piasek, dlatego bardzo wysoki współczynnik oporu!

Krótko mówiąc, pytanie brzmi, czy uda nam się znaleźć prosty wzór obliczeniowy, który uwzględnia rodzaj koła i podłoża i który daje minimalną energię niezbędną do skompensowania współczynnika oporu.

[Obamot]

A współczynnik tarcia kopyt o ziemię, co cię obchodzi, co? Co robisz?

Witaj Grelineto! ^^

(no dobrze, ja —>[] będę rżeć gdzie indziej...)

[Grelinette]

A współczynnik tarcia kopyt o ziemię, co cię obchodzi, co? Co robisz?

Witaj Grelineto! ^^

(no dobrze, ja —>[] będę rżeć gdzie indziej...)

Dla konia postanowione: pod kopyta kładę kajdanki na poduszkach powietrznych!

[Remundo]

żelazne koła o dużej średnicy na gładkim, bardzo twardym asfalcie: niewielki opór.

Natomiast na miękkim podłożu lepiej będzie mieć szeroką, umiarkowanie napompowaną oponę (aby ograniczyć energochłonne kruszenie piasku).

Na pierwszy rzut oka, być może opony samochodowe napompowane do bloków byłyby dobrym kompromisem pomiędzy wszystkimi rodzajami gleby...

Ale lepiej byłoby unikać miękkiego podłoża, Grelinette...

PS: właściwy link do niemieckiej Wiki
Rollwiderstandskoeffizient
Autoreifen: opona samochodowa
Eisenbahnreifen: koło kolejowe
Szybkie tłumaczenie na język francuski

[YoBahri]

Zadaję sobie proste pytanie.
Można powiedzieć, że konwersja mojego samochodu cieplnego na samochód elektryczny dobiegła końca. Oczywiście zawsze będzie można coś ulepszyć.

Moje pytanie jest następujące: Czy muszę homologować mój samochód z nowym silnikiem elektrycznym, aby móc nim jeździć?

Wiadomo, że ten samochód jest już zarejestrowany. Że nie dokonywałem żadnych modyfikacji w elementach zabezpieczających ani nawet w nadwoziu.
Jedyne, co się zmieniło, to sposób napędu samochodu. Zasadniczo, gdybym umieścił silnik wysokoprężny zamiast silnika benzynowego, mówiłbym o homologacji.

Czy masz odpowiedź

Dla tych, którzy chcą zobaczyć jak wygląda mój samochód elektryczny: www.Code-prototype.com

[Obamot]

Gratulacje!!!







I jeszcze mała „hola”:



Jeśli chodzi o odpowiedź na pytanie, myślę, że tak (ale nie ) w końcu, mimo wszystko (choćby tylko w kwestiach ubezpieczenia...). Może być konieczne podanie, że pierwotnie Twój pojazd jest samochodem z ograniczeniem prędkości do 45 km/h, prawda?

W każdym razie uważam, że konieczne jest anonimowe zwrócenie się do kompetentnych służb o pewne informacje (zapytaj Remundo na PW, jeśli go tam nie ma, on musi wiedzieć... skoro musiał już zetknąć się z tym problemem, a przynajmniej z pewnością już zadałem pytanie...)

[Macro]

Moje pytanie jest następujące: Czy muszę homologować mój samochód z nowym silnikiem elektrycznym, aby móc nim jeździć?

Wiadomo, że ten samochód jest już zarejestrowany. Że nie dokonywałem żadnych modyfikacji w elementach zabezpieczających ani nawet w nadwoziu.
Jedyne, co się zmieniło, to sposób napędu samochodu. Zasadniczo, gdybym umieścił silnik wysokoprężny zamiast silnika benzynowego, mówiłbym o homologacji.

Czy masz odpowiedź

Dla tych, którzy chcą zobaczyć jak wygląda mój samochód elektryczny: www.Code-prototype.com

Zmieniłeś charakter dowodu rejestracyjnego na energetyczny. W związku z tym Twój samochód nie jest już dopuszczony do legalnego poruszania się po drogach publicznych... Musi być przedmiotem odrębnego odbioru w „Służbie Górniczej”. gdybyś włożył do niego diesla byłoby tak samo...

Jeżeli nie uzyskasz homologacji lub nie dokonasz niezbędnych modyfikacji, istnieje ryzyko, że marechaussé Cię zabierze i zwerbalizuje... Z drugiej strony, jeśli będziesz miał wypadek (odpowiedzialny lub nie), Twój ubezpieczenie może obrócić się przeciwko Tobie.. Jeśli przewróciłeś zderzak twingo lub przygniotłeś pieska do jego matki, daleko to nie zajdzie, jeśli teleportowałeś płonącego ogniem rowerzystę lub pieszego, który wstrzyknął sobie Davida Ghetta w esgourdes, w małym fotelu (elektrycznym robią towar) to już inna historia... Lepiej dla ciebie, żebyś nie był właścicielem swojego domu..

[BobFuck]

Ta historia o zatwierdzeniu jest nudna, tak samo jest z rowerami elektrycznymi: jeśli chcesz zainstalować zestaw lub ulepszyć rewolucyjny wynalazek, nie wolno ci na nim jeździć.

Uważam, że dopóki ubezpieczyciel chce Cię ubezpieczyć (to on musi sprawdzić Twoją maszynę), powinieneś mieć prawo do prowadzenia pojazdu!

W przeciwnym razie w przypadku opon opór jest proporcjonalny do Crr, ale przede wszystkim… do masy. A więc :

Tak, nie określiłem, w moim przykładzie zrozumiano, że jedynym ładunkiem był kierowca!!!

Zatem jeśli kierowca jest zielony, zabiera swój rower (ewentualnie motorowy, jeśli jest zbyt męczący!)

Swoją drogą zakupy na rowerze są mniej męczące niż samochodem: bierzesz przyczepkę, używasz jej jako wózka (potrzebujesz trzeciego koła), przywozisz do domu, jedziesz windą i bezpośrednio przed siebie lodówki... nie trzeba dźwigać ciężkich toreb, parkować w podwójnej kolejce itp... wielki luksus! (swoją drogą, silnik elektryczny też można umieścić w przyczepce!)

lub narzędziem rolniczym (brona, pług itp.) na ziemi lub piasku, dlatego bardzo wysoki współczynnik oporu!

W czasach maszyny parowej używano (stałej) maszyny parowej z pługiem na końcu liny.

Brak konieczności transportu ciągnika to duży plus wydajności!

Moglibyśmy unowocześnić tę metodę za pomocą stacjonarnej wciągarki elektrycznej: bez baterii, w skrócie najbardziej ekologiczna rzecz na świecie...

[YoBahri]

Dzięki za bardzo jasne odpowiedzi.
Mówię, że to powinno być prostsze, te sprawy administracyjne.
Jest niezwykle skuteczny w zniechęcaniu nowicjuszy, takich jak ja. Będę nadal przychodzić i wychodzić w moim ogrodzie.