C-Cactus: ekonomiczna hybryda Hdi od Citroëna
-
- moderator
- Wiadomości: 79128
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 10975
C-Cactus: ekonomiczna hybryda Hdi od Citroëna
Wydaje się to zbyt piękne, aby mogło być prawdziwe… „JEŚLI” nie budzi we mnie większego zaufania…
Źródło: Więcej informacji i charakterystyka techniczna C-Cactus
Podobnie jak na Citroëna C3 GNV, na który czekaliśmy bardzo długo, oto pierwsza hybryda HDi zaprezentowana publicznie przez francuskiego producenta: Citroëna.
Cena sprzedaży powinna pozostać rozsądna, ale niepokojąca niepewność: marketing pozostaje hipotetyczny.
C-Cactus miał swoją światową premierę podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2007 roku.
Citroën opracował koncepcję małego sedana (4,2 m długości i 1,8 m szerokości) wyposażonego w hybrydowy układ napędowy HDi w cenie podstawowego C4.
Hybrydowy silnik wysokoprężny łączy w sobie silnik wysokoprężny HDi o mocy 70 KM (wyposażony w filtr cząstek stałych FAP) oraz silnik elektryczny zapewniający dodatkową moc 30 KM. Jego zużycie paliwa wynosi 3,4 l/100 km, a poziom emisji CO2 wynosi 78 g/km. Znakomite osiągi jak na pojazd w swojej klasie.
Ponadto C-Cactus wykorzystuje dużą część materiałów pochodzących z recyklingu lub nadających się do recyklingu.
Citroën zapowiada, że gdyby (dlatego jego marketing pozostaje hipotetyczny) miałoby nastąpić rozpoczęcie produkcji, nie kosztowałby więcej niż rodzinny sedan średniej klasy. Tłumaczy się to doborem nowych materiałów i racjonalizacją jego konstrukcji, która pozwoliła na zmniejszenie ilości użytych części, słowem powrót do trzeźwości (przynajmniej pozornej)? Kabina pasażerska C-Cactusa składa się z nieco ponad 200 części, czyli prawie o połowę mniej niż w tradycyjnym sedanie tej samej wielkości.
Pomimo swojej trzeźwości, zintegrowane są liczne urządzenia, takie jak automatyczna klimatyzacja i wysokiej klasy, energochłonny system audio (patrz poniżej).
Powrót do ekonomicznego samochodu? Mamy nadzieję, że tak… jeśli Citroën pewnego dnia zdecyduje się wprowadzić go na rynek…
Znaleziono i więcej zdjęć na: Econologique.info
Źródło: Więcej informacji i charakterystyka techniczna C-Cactus
Podobnie jak na Citroëna C3 GNV, na który czekaliśmy bardzo długo, oto pierwsza hybryda HDi zaprezentowana publicznie przez francuskiego producenta: Citroëna.
Cena sprzedaży powinna pozostać rozsądna, ale niepokojąca niepewność: marketing pozostaje hipotetyczny.
C-Cactus miał swoją światową premierę podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2007 roku.
Citroën opracował koncepcję małego sedana (4,2 m długości i 1,8 m szerokości) wyposażonego w hybrydowy układ napędowy HDi w cenie podstawowego C4.
Hybrydowy silnik wysokoprężny łączy w sobie silnik wysokoprężny HDi o mocy 70 KM (wyposażony w filtr cząstek stałych FAP) oraz silnik elektryczny zapewniający dodatkową moc 30 KM. Jego zużycie paliwa wynosi 3,4 l/100 km, a poziom emisji CO2 wynosi 78 g/km. Znakomite osiągi jak na pojazd w swojej klasie.
Ponadto C-Cactus wykorzystuje dużą część materiałów pochodzących z recyklingu lub nadających się do recyklingu.
Citroën zapowiada, że gdyby (dlatego jego marketing pozostaje hipotetyczny) miałoby nastąpić rozpoczęcie produkcji, nie kosztowałby więcej niż rodzinny sedan średniej klasy. Tłumaczy się to doborem nowych materiałów i racjonalizacją jego konstrukcji, która pozwoliła na zmniejszenie ilości użytych części, słowem powrót do trzeźwości (przynajmniej pozornej)? Kabina pasażerska C-Cactusa składa się z nieco ponad 200 części, czyli prawie o połowę mniej niż w tradycyjnym sedanie tej samej wielkości.
Pomimo swojej trzeźwości, zintegrowane są liczne urządzenia, takie jak automatyczna klimatyzacja i wysokiej klasy, energochłonny system audio (patrz poniżej).
Powrót do ekonomicznego samochodu? Mamy nadzieję, że tak… jeśli Citroën pewnego dnia zdecyduje się wprowadzić go na rynek…
Znaleziono i więcej zdjęć na: Econologique.info
Ostatnio edytowane przez Christophe 04 / 09 / 07, 10: 46, 2 edytowany raz.
0 x
Witam,
Skoro mowa o hybrydach szeregowych, to jeśli silnik cieplny pracuje zawsze na optymalnych obrotach, to możemy założyć, że jego oczyszczanie stwarza mniej problemów?
Jeżeli tak się stanie, możemy mieć nadzieję, że zaostrzenie standardów przeciwdziałania zanieczyszczeniom sprawi, że taka opcja będzie opłacalna.
Skoro mowa o hybrydach szeregowych, to jeśli silnik cieplny pracuje zawsze na optymalnych obrotach, to możemy założyć, że jego oczyszczanie stwarza mniej problemów?
Jeżeli tak się stanie, możemy mieć nadzieję, że zaostrzenie standardów przeciwdziałania zanieczyszczeniom sprawi, że taka opcja będzie opłacalna.
0 x
-
- moderator
- Wiadomości: 79128
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 10975
Aktualności: https://www.econologie.com/citroen-c-cac ... -3458.html
Petrus, próbuję znaleźć kompletny zestaw prasowy, ale bez gwarancji...
Petrus, próbuję znaleźć kompletny zestaw prasowy, ale bez gwarancji...
0 x
-
- moderator
- Wiadomości: 79128
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 10975
Znalazłem zestaw prasowy, oto on:
https://www.econologie.com/presentation- ... -3460.html
Nie ma już wiele, jeśli chodzi o czystą technologię...
https://www.econologie.com/presentation- ... -3460.html
Nie ma już wiele, jeśli chodzi o czystą technologię...
0 x
Uważam, że jest bardzo ładny z estetycznego punktu widzenia. W Citroënie bawili się odważnym, podniesionym wyglądem, przypominającym samochód 4x4 lub crossover (powiedzmy pojazd rekreacyjny), bardzo jasnym, z dużymi felgami, aby zaimponować innym.
Jest dość ukierunkowany, aby konkurować z Niemcami, Anglikami i Japończykami. Ale może nie jest jeszcze wystarczająco elegancki dla Neuilly’ego…
Pod względem zużycia paliwa GO wypada lepiej od najmniejszego Citroëna C1 (3,4 l/100 km przy 90 km/h i 4,1 l/100 km w cyklu mieszanym), przy czym ten ostatni jest mniejszy (3,43 m) i lżejszy? (890 kg bez ładunku – 1245 kg całkowita masa załadowanego). Produkcja CO2: 109 g/km i 78 w przypadku kaktusa.
Jeśli więc Citroën zdoła odebrać Priusowi udział w rynku i skierować problemy we właściwym kierunku...
Niech żyją nasi francuscy producenci....
Jest dość ukierunkowany, aby konkurować z Niemcami, Anglikami i Japończykami. Ale może nie jest jeszcze wystarczająco elegancki dla Neuilly’ego…
Pod względem zużycia paliwa GO wypada lepiej od najmniejszego Citroëna C1 (3,4 l/100 km przy 90 km/h i 4,1 l/100 km w cyklu mieszanym), przy czym ten ostatni jest mniejszy (3,43 m) i lżejszy? (890 kg bez ładunku – 1245 kg całkowita masa załadowanego). Produkcja CO2: 109 g/km i 78 w przypadku kaktusa.
Jeśli więc Citroën zdoła odebrać Priusowi udział w rynku i skierować problemy we właściwym kierunku...
Niech żyją nasi francuscy producenci....
0 x
-
- moderator
- Wiadomości: 79128
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 10975
Louhac napisał:Wydaje mi się, że nie jest to pierwsza hybryda HDi prezentowana przez producenta, właściwie ta sama grupa (PSA) zaprezentowała już 308 HDi, mocno ją promuje na stronie Peugeota i jest bardzo prawdopodobne, że rzeczywiście jest sprzedawana .
Ach tak, masz rację i pochodzi z kwietnia 2007 roku:
http://www.econologique.info/index.php/ ... rnaturecom
Ale faktem jest, że była to adaptacja istniejącego pojazdu. To w przeciwieństwie do Cactusa, który mógłby stać się Priusem w lepszy francuski sposób... Nadzieja, że wyjdzie, jest nadal hipotetyczna
ps: bham, jeśli chodzi o wygląd, wygląda całkiem podobnie do nowego Mini (już nie takiego mini), prawda?
0 x
-
- moderator
- Wiadomości: 79128
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 10975
Mmm, to jest dyskusyjne
W tym dokumencie: https://www.econologie.com/presentation- ... -3460.html
Wzrost: 1490 mm
2) Dla nowego Mini (w końcu nie takiego mini):
WYMIARY I POJEMNOŚĆ
Długość 371 cm
Szerokość 168 cm
Wysokość 141 cm
http://www.motorlegend.com/fiche-techni ... -/861.html
3) Dla naszego Twingo 1:
Wysokość pusta: 1423 mm
http://www.twingo.net/nicolas/communique7ft.pdf
Czyli w kieszonkowej chusteczce nawet 6 cm to całkiem sporo dodatkowego SCx...
W tym dokumencie: https://www.econologie.com/presentation- ... -3460.html
Wzrost: 1490 mm
2) Dla nowego Mini (w końcu nie takiego mini):
WYMIARY I POJEMNOŚĆ
Długość 371 cm
Szerokość 168 cm
Wysokość 141 cm
http://www.motorlegend.com/fiche-techni ... -/861.html
3) Dla naszego Twingo 1:
Wysokość pusta: 1423 mm
http://www.twingo.net/nicolas/communique7ft.pdf
Czyli w kieszonkowej chusteczce nawet 6 cm to całkiem sporo dodatkowego SCx...
0 x
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 199