Odkryłem, że wszystkie nowe BMW były wyposażone standard d'un układ odzyskiwania energii kinetycznej podczas hamowania za pomocą małego systemu zamontowanego bezpośrednio na hamulcach ...
możliwe jest jego dalsze optymalizowanie poprzez odzyskanie energii utraconej podczas hamowania. BMW opracowało mały układ bezpośrednio zintegrowany z tarczą hamulcową, który przekształca energię uwalnianą przy każdym hamowaniu w prąd elektryczny. Zastosowanie alternatora jest wówczas wyjątkowe, a zużycie paliwa wynosi około 4%.
więcej: http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... ws_id=1420
W tych samych liniach standardowo mają cały ekwiwalent Start & Stop (w Citroënie trzeba zapłacić 2000 € ... no dobra, ceny "bazowe" dwóch zakresów nie są porównywalne, ale wszystko podobnie), a także komputer pokładowy wskazujący najlepszy stosunek / prędkość do użycia, aby zminimalizować zużycie (nie jest za wcześnie). W dużej mierze cieszę się z tych 2 inicjatyw, ponieważ nic nie zobowiązało BMW do ich standardowego zamontowania!
W nowym BMW 118d moc silnika wysokoprężnego nagle wzrasta o 15 kW. Dzięki 143 ch i maksymalnemu momentowi obrotowemu 300 Nm umożliwia teraz przyspieszenie w 8,9 sekundach (9,0 sekund).
Niezależnie od wersji nadwozia maksymalna prędkość maksymalna nowego BMW 118d wynosi 210 km / h. Pomimo zwiększonej dynamiki średnie zużycie paliwa w cyklu testowym zgodnie ze standardami europejskimi wynosi jedynie 4,7 litrów na 100 kilometrów.
Dowiedz się więcej o „energetycznych” innowacjach marki: http://www.xelopolis.com/Xdossiers/doss ... +2007.html
