Awaria kontroli trakcji BMW DTC lub DSC = 10% oszczędności!

[sherkanner]

Należy jednak zaznaczyć, że chociaż piractwo może pomóc ekologowi, nie jest ono wspierane przez forum

[Christophe]

Roooh, nie piracimy, my manewrujemy! Cień

W takim razie przeszkadza mi to tylko umiarkowanie, omijanie facetów, którzy pobierają 25 € za litr oleju...

Mówiąc bardziej ogólnie, uważam, że będziemy musieli (znowu) być coraz mądrzejsi, aby przetrwać w obecnym tempie gospodarczym i społecznym!

A jeśli jest to ekonomicznie uzasadnione, to mówię tak, tak, tak!

ps: Rosjanie (i sąsiedzi) szczególnie dobrze radzą sobie z kradzieżą samochodów drogą elektroniczną, kopiując sygnał z kluczyka... kilka lat temu był raport o Specjalnym Wysłanniku... To jest o wiele poważniejsze niż autodiagnoza.. .self (obosieczna gra słów)

[Macro]

Niektórzy producenci zapewnili bezpłatny dostęp do podstawowego oprogramowania diagnostycznego (Vag.com, Fiat ecuscan i na pewno inni...)

Osobiście mam dwie aplikacje wielomarkowe, które uwzględniają tylko kalkulatory wtrysków, psa, który może odpytywać wszystkie kalkulatory i fiata, który jest okropny, można zobaczyć wszystkie parametry kalkulatorów w czasie rzeczywistym... Na stronie z drugiej strony wyodrębnij mapę, zmodyfikuj ją i wstrzyknij ponownie... To coś innego...
W przypadku VW tak jest
http://download.ross-tech.com/francais/ ... manuel.pdf
pozwala ci zrobić wiele rzeczy na różnych ecu najnowszego samochodu dla gościa, który to opanował.. Najbardziej rozwinięty kabel + oprogramowanie musi kosztować około 400 €...
Istnieją oczywiście forum pokręcony autodiag...bo bardzo często błędy są podawane kodami...Do interpretacji..

[I Citro]

Niektórzy producenci zapewnili bezpłatny dostęp do podstawowego oprogramowania diagnostycznego (Vag.com, Fiat ecuscan i na pewno inni...)

Nie wiedziałem, ale to już drobnostka... bo tak naprawdę nie jesteś właścicielem swojego pojazdu, jeśli nie da się nad nim pracować.

Zasadniczo władze publiczne chciały, aby gniazdo OBD umożliwiało konserwację pojazdów poza siecią producentów.

PSA zamontowało gniazdo OBD, ale protokoły komunikacyjne nie spełniały standardów takich jak w naszych samochodach elektrycznych czy moim minivanie z 1997 r., podczas gdy większość marek stosowała ustandaryzowany protokół od 1995 r.

Prawdą jest, że wyobrażenie sobie protokołów OPEN SOURCE dla sieci naszych pojazdów byłoby odczuwalne…

Trend ten jednak się nasila wraz z pojawieniem się nowych chipów zabezpieczających w komputerach pojazdów, których klucze kodujące są znacznie bardziej nieprzeniknione niż te w naszych kartach bankowych i telefonach komórkowych...

[Alain G]

C4 i wszystkie jego wady w związku z wieloma poduszkami powietrznymi ... mój siostrzeniec spędził tam fortuny ...

U nas wszystko, co jest związane z poduszkami powietrznymi, jest gwarantowane przez prawie cały okres użytkowania samochodu!

[Macro]

Cóż, u nas samochód jest objęty gwarancją aż do bramy wyjściowej z salonu... I znowu... Jeśli pierwsza cyfra licznika się przekręciła... To nie jest wada fabryczna, proszę pana, to normalne zużycie ...

W mojej alfie romeo 156 jest nawet nalepka z datą ważności poduszek powietrznych: 10 lat od produkcji... Nie śmiem sobie wyobrazić kosztów naprawy 4 sztuk i ich układu wyzwalającego.

W moim starym Chryslerze Voyager wymieniałem regulator ładowania 4 razy za darmo i nie kosztowało mnie to ani złotówki... piąty jest jeszcze na nim... (z drugiej strony akumulator eksplodował, miałem go do jabłka ) ..Oprócz mechanizmu hamulca postojowego, sprężyna zegarowa na kierownicy...

[Alain G]

Cześć Makro!

W Chryslerach możesz bez problemu uzyskać dostęp do kodu błędu!

Wystarczy trzykrotnie przestawić kluczyk w położenie zapłonu bez uruchamiania, a kody otrzymasz po zliczeniu impulsów kontrolki „silnik” na desce rozdzielczej w grupach po 2.

Kody są wyświetlane na liczniku kilometrów.
W niektórych samochodach kody zostaną odczytane, jeśli zaświeci się kontrolka silnika – wystarczy przestawić kluczyk w pozycję RUN.
Zwykle, aby uzyskać kody, ustawiasz kluczyk w pozycji OFF, a następnie szybko wykonujesz OFF-ON-OFF-ON-OFF-ON (w niektórych samochodach musisz wykonać cztery lub pięć, a nie trzy cykle OFF-ON). W naszym samochodzie testowym z 2002 roku kluczyk nie wrócił do odblokowania, więc był to ACC-ON-ACC-ON-ACC-ON. Być może będziesz musiał najpierw zaciągnąć hamulec postojowy (Dzięki, Steven Midway)
1998-2002 (może więcej) Unikaj ciężarówek i jeepów, ustaw skrzynię biegów na luzie, załącz hamulec postojowy, a następnie wykonaj 3 razy sekwencję klawiszy przyspieszania, kończąc na RUN.
Dan Stewart napisał o Voyagerze/Przyczepie kempingowej 1999+:
Uzyskaj diagnostyczne kody usterek, wkładając kluczyk do stacyjki. Naciśnij i przytrzymaj lewą ręką przyciski „Trip” i „Reset” i przekręć kluczyk do pozycji „ACC” (pierwsza pozycja między „LOCK” a „RUN”). Trzymaj oba przyciski wciśnięte i policz do 5. Zwolnij oba przyciski, wyświetlacz powinien pokazywać przebieg dzienny, a nie całkowity. Naciśnij przycisk „TRIP”, a licznik kilometrów wyświetli kody DTC w kolejności obrotowej, zamiast wyświetlać całkowity przebieg.

http://www.allpar.com/fix/codes.html

Możesz łatwo znaleźć, co oznacza kod w sieci!

W moim starym Chryslerze Voyager wymieniałem regulator ładowania 4 razy za darmo i nie kosztowało mnie to ani złotówki... piąty jest jeszcze na nim... (z drugiej strony akumulator eksplodował, miałem go do jabłka ) ..Oprócz mechanizmu hamulca postojowego, sprężyna zegarowa na kierownicy...

To dziwne, bo regulator od dawna jest integralną częścią alternatora, a ja w moich Chryslerach od 1986 roku nie wymieniałem alternatora, ale w dieslu może być inaczej.

W bardziej!

[Alain G]

Christophe


Zdemontuj połączenia które dotyczą czujników i wszystkiego dookoła ABS i układów antypoślizgowych łącznie z obd2, sprawdź czy nie ma trochę wilgoci i przedmuchaj złącza sprężonym powietrzem a następnie po prostu nasmaruj WD-40 lub smarem dielektrycznym i podłącz ponownie, czasami utlenianie powoduje pasożyty lub zły kontakt i zakłóca elektronikę.

W bardziej!

[Macro]

Dla kodów na chryslerze działa na benzynie, ale nie na naszych dieslach.I rzeczywiście regulator alternatora jest również specjalnym urządzeniem dla silników diesla z pierwszych dwóch lat serii 2. Seria 3 TD miała wtrysk Bosch, pompę elektroniczną który rozmawiał z oprogramowaniem diagnostycznym... Co dziwne, program nie wykrył żadnego znanego kodu błędu, ale kiedy go usunąłem (np. po zbyt długim kołowaniu z zatkanym filtrem smażenia, zaczął działać w ograniczonym zakresie) wrócił do normalnego trybu. .

[I Citro]

W Chryslerach możesz bez problemu uzyskać dostęp do kodu błędu!

W moim Volvo 850 też było to możliwe, system był porównywalny, ale pod maską.
Bez miłego agenta Volvo i bez siatki wydałbym fortunę na usuwanie drobnych, ulotnych usterek...
Niech żyje Internet i forums entuzjastów.