Wszystko jest możliwe eh... Zobaczymy stan ogona samolotu (jeśli go zobaczymy) kto przeżyje zobaczy (albo nie zobaczy) ale czy ten drugi był daleko (między dwoma zaprzeczeniami)
)…od powierzchni minęło już 3 km, więc 4, 5 lub 6, to rutyna…i pomyśleć, że teraz Airbus myśli o zrobieniu czarnych skrzynek”
wypychany przed uderzeniem"! No dobrze... 10, 20, 40 km dalej?
W każdym razie ta najnowsza wiadomość (poniżej) ożywia tezę o wypadku, ponieważ jest to konkret (no, 3 prawdziwe lub fałszywe dodatkowe alarmy — zobaczymy, co powie Airbus — ale to niepokojące):
Nouvel Observateur, Renaud Luty, 02 czerwca 2016 o 08:11 napisał:
Katastrofa lotu EgyptAir:
Airbus A320 wydał kilka ostrzeżeń
w ciągu 24 godzin przed awarią
Według informacji France 3 samolot powinien był nawet zawrócić i pilnie wylądować co najmniej trzy razy.
To element, który może mieć kluczowe znaczenie w śledztwie w sprawie katastrofy samolotu EgyptAir z 19 maja. Według "Francja 3"A"Le Parisien" trzy alarmy zarejestrował system monitorowania stanu technicznego statku powietrznego w czasie rzeczywistym, system Acars (Aircraft Communication Addressing and Reporting System), który umożliwia przekazywanie komunikatów do obsługi technicznej w pełnym locie. samolotu w kierunku jego linia lotnicza.
"Le Parisien„odnosi się w szczególności”emisji dymu podczas lotów poprzedzających tragedię„Pamiętamy, że podobne komunikaty informowały o dymie w toaletach i komorze awioniki, znajdującej się pod kokpitem, na kilka minut przed katastrofą Airbusa A320.
"Samoloty tego typu wyposażone są w kilka detektorów optycznych odpowiedzialnych za wychwytywanie wszelkich emisji dymu i automatyczne przekazywanie ich do systemu Acars, do którego są podłączone.“, codziennie wyjaśnia źródło z lotniska.
Według informacji z „Francja 3”, urządzenie powinno było nawet zawrócić i lądować awaryjnie co najmniej trzy razy w ciągu 24 godzin poprzedzających awarię. Za każdym razem uruchamiały się systemy ostrzegawcze ”krótko po starcie”, mówi witryna kanału, w wyniku czego „każdorazowo kontrola techniczna na ziemi, która okazała się negatywna, ponieważ samolot był w stanie ponownie wystartować".
"Le Parisien„określa, że te alarmy miały miejsce w Asmarze w Erytrei, Tunisie w Tunezji oraz w Kairze w Egipcie.
„Fałszywe alarmy”?
"Czasami zdarza się, że czujniki te są zakłócane przez wilgoć lub parę z klimatyzacji w przegrzanych kabinach", wyjaśnij"Parisien„jego źródło na lotnisku.
"To trochę jak lampka ostrzegawcza zapalająca się na desce rozdzielczej samochodu bez zauważenia sprawdzonego incydentu. Jak awaria systemu ostrzegawczego„, zwraca również uwagę technik na łamach gazety codziennej.
"Ale ten sprzęt został ostatnio znacznie ulepszony, aby nie wyzwalać i nie wydawać fałszywych fałszywych alarmów.“, dodaje lotniskowe źródło dziennika.
System Acars”rzadko się myli" potwierdza pilot, wciąż na "Parisien".
Tak czy inaczej, załoga nie zgłosiła żadnego incydentu na samolocie podczas ostatniego międzylądowania w Paryżu, które trwało tylko godzinę i siedem minut.
RF
)
