Borloo Sarkozy: ekonomia ekologii, wzrost antykryzysowy?

[Christophe]

Fragmenty wywiadu z Borloo przeprowadzonego przez lesEchos:

Ekologia to niezbędny element zakończenia kryzysu

22 czerwca Nicolas Sarkozy wygłosi przemówienie na kongresie w Wersalu. Czy „zielony wzrost” będzie jednym z większych projektów, które Prezydent RP chce promować?

Prezydent chciał Grenelle ochrony środowiska i arbitrażowo wszystkie środki prawne, fiskalne i budżetowe ... aby pozwolić na tę zmianę i zielony wzrost. Ale brutalność kryzysu finansowego skupiła wszystkie oczy. Pamiętaj, że sześć miesięcy temu ludzie martwili się, czy ich oszczędności będą dobrze chronione. Dziś wchodzimy w kolejną sekwencję. Jestem przekonany, że zmieni się polityczny obraz kwestii środowiskowych. Co więcej, fascynujące jest odnotowanie postępu, jaki dokonał się w opinii publicznej w ciągu ostatnich dwóch lat. Pamiętajcie o pakcie ekologicznym Nicolasa Hulota, odniesienie w tej sprawie. Dzisiaj zobowiązania Grenelle de l'Environnement idą jeszcze dalej i to dopiero początek stałego procesu! Głównym problemem jest zielony wzrost.

Z powodu liczby ekologów wśród Europejczyków?

Nie, ale dlatego, że jesteśmy w stanie pokazać, że ekologia jest nie tylko źródłem wydatków, ale niezbędnym elementem zakończenia masowego kryzysu i strukturyzacji dla całego społeczeństwa. W polityce nie chodzi o uruchamianie „ukasów”, trzeba nadawać sens. A co lepsze przesłanie niż to: 15 programów Grenelle pozwoli na stworzenie ponad 600.000 2009 miejsc pracy w latach 2020-530.000, większość z nich w pierwszych trzech latach. Jest to międzynarodowa firma konsultingowa Boston Consulting Group, która tak mówi i która przeanalizowała główne środki i zobowiązania już podjęte przez Grenelle de l'Environnement. Jeśli przyjrzymy się bliżej, zobaczymy, jak szybko rośnie zatrudnienie w Grenelle, osiągając 2011 XNUMX miejsc pracy w XNUMX roku.

I po?

Niektórzy mogą powiedzieć, że te miejsca pracy znikną po zakończeniu budowy linii kolejowych lub programów termomodernizacji. Wręcz przeciwnie, jestem przekonany, że bardzo silna krzywa wzrostu będzie się utrzymywać, choćby po to, by osiągnąć cel, jakim jest podzielenie naszych emisji CO2 przez cztery do 2050 r. Dzięki wprowadzeniu nowych środków. Jak zawsze, to odwrócenie trendu jest najcięższe. Przejście od zera do jednego kilometra / godzinę wymaga znacznie więcej energii niż ze 100 do 101 (uh a) Nie widzę dobrze połączenia i b) musimy to sprawdzić! Michel K.?). Jeśli zapewnimy niezbędne szkolenia, możliwe jest, że w ciągu piętnastu lat w tych sektorach zostanie skoncentrowanych od 3 do 4 milionów miejsc pracy.

następujące: http://www.lesechos.fr/info/france/4875581.htm

Chcielibyśmy w to uwierzyć ... ale to szalone, jak politycy mogą wyciągać błędne wnioski w jednym głosowaniu ... nie, nie ma „zielonej fali” opinii, która nadal w dużej mierze preferuje konto bankowe niż ochronę środowiska ...

Konkretnie, znalezienie pracy w obecnym środowisku jest krzyżem i sztandarem: a) znaleźć ją b) ją zatrzymać (na ogół są to prace młode, niepewne lub dotowane ...). Ale oczywiście tego ministerstwa nie mówią ...

[Christophe]

Kolejny artykuł o wzroście:

Dla społeczeństwa pełnego zatrudnienia bez wzrostu - Jean Gadrey

Będziemy musieli zmienić paradygmat rozwoju. Kryzys nas tam prowadzi. Oczywiście myślą o tym wyborcy, a nie tylko ci, którzy głosowali na „zielonych”. Obecny paradygmat opiera się na imperatywie wzrostu, z następującym rozumowaniem:

1 - Wydajność pracy będzie rosła zawsze, ponieważ postęp techniczny umożliwia „wyprodukowanie tego samego przy mniejszym nakładzie pracy”;

2 - Aby utrzymać zatrudnienie, konieczne jest zatem albo ciągłe zmniejszanie czasu pracy zgodnie ze wzrostem produktywności, albo zwiększanie produkcji (to jest wzrost) w tym samym tempie lub mieszanie tych dwóch rozwiązań.

Ten wzorzec jest weryfikowany przez pół wieku, choć z czkawkami. To się zawali. Miejsca pracy będą musiały być tworzone masowo bez wzrostu gospodarczego i wzrostu wydajności. Z dwóch powodów.

Po pierwsze, wzrost wydajności z pewnością umożliwia wyprodukowanie większej ilości dóbr przy takim samym nakładzie pracy, ale nie przy takiej samej ilości zasobów naturalnych, energii i różnych zanieczyszczeń. Nie było to zbyt poważne, dopóki trzymaliśmy się z dala od progów wyczerpania lub naturalnej odnowy tych zasobów. To staje się teraz głównym problemem. Będziemy zatem musieli faworyzować rozwiązania, które oszczędzają nie tylko siłę roboczą (wzrost wydajności), ale także, w coraz większym stopniu, zasoby naturalne i odpady (korzyści w zakresie zrównoważonego rozwoju). Co prowadzi do drugiej wady w rozumowaniu „growthists”.

http://www.lemonde.fr/opinions/article/ ... _3232.html

[Christophe]

Oto kolejny wywiad, który moim zdaniem jest bardziej odpowiedni, fragment:

Sarkozy, ekologia „bardzo bladozielona”
NEWOBS.COM | 13.06.2009 | 16: 29

Po sukcesie wyborczym Europe Ecology Olivier Ferrand, prezes Terra Nova, think tanku blisko PS, oraz Yann Queinnec, dyrektor organizacji pozarządowej Sherpa, zrzeszającej prawników, przedstawiają bardzo krytyczną analizę Grenelle 1 i 2. I plan bodźców, który uważają za bladozielony.

Obs.com - W artykule opublikowanym na stronach „Rebonds” w Liberation (28 kwietnia), który w pewnym sensie zapowiadał sukces Daniela Cohna Bendita, piszesz, że plan naprawy nie tylko nie dotyczy Grenelle de l 'Environment, ale że około trzydziestu projektów to „niekompatybilne grenello”! Jakie są najbardziej uderzające przykłady?

- Olivier Ferrand - Na przykład plan stymulacyjny dla sektora motoryzacyjnego stanowi prawdziwą zachętę do kupowania samochodów zanieczyszczających środowisko. Premia za złomowanie w wysokości 1.000 euro jest wprowadzana za zakup nowego pojazdu emitującego do 160 g CO2 na km, podczas gdy obecna średnia dla floty wynosi 148 g, premia ekologiczna zaczyna się od 130 g, a europejski cel na 2012 r. To 120 g! Wyjdź z generalizacji szeregowej katalizatora, alternatora-rozrusznika, filtra cząstek stałych… W infrastrukturze plan nakłada się nieproporcjonalnie na transport drogowy. Planowane są trzy nowe autostrady, w przeciwieństwie do Grenelle, które stwierdziło, że konieczne jest zatrzymanie rozbudowy krajowej sieci autostrad. Najbardziej niepokojący jest przypadek autostrady Pau / Langon, planowanej w sercu bogatego i delikatnego ekosystemu.
Energie odnawialne są dalekie od rozwoju, a Francja zobowiązała się do wykorzystania w 2020 r. 23% energii odnawialnej. Wreszcie, ani tworzenie miejsc pracy, ani konsekwencje planu pod względem emisji gazów cieplarnianych lub wpływu na różnorodność biologiczną nie są określone ilościowo. Czy Grenelle nie obiecał odwrócenia ciężaru dowodu?

- Yann Queinnec - Wśród najbardziej charakterystycznych projektów można wymienić tor Formuły 1 Flins w Yvelines. Na wybranym obszarze znajduje się drugi co do wielkości obszar zlewni wody pitnej w Ile-de-France. Zgodnie ze zobowiązaniami Grenelle de l'Environnement zaplanowano, że własność obszaru ochrony zostanie przeniesiona na Regionalną Agencję Zielonych Przestrzeni w celu wdrożenia ekologicznej działalności rolniczej. Założenie toru Formuły 1 na 175 hektarowej działce przeznaczonej dla rolnictwa ekologicznego, będącego doskonałym symbolem „pogodzenia poszanowania środowiska, logiki rozwoju i ambicji sportowych”, jak twierdzi Matignon. Odrzucenie projektu, jeśli do niego dojdzie, byłoby bardziej wynikiem korupcji lokalnego kierownictwa niż autentycznej troski o poszanowanie środowiska. Rzeczywiście, pan Bedier, przewodniczący UMP Rady Generalnej Yvelines, właśnie zauważył potwierdzony 20 maja 2009 r. przez Sąd Kasacyjny wyrok 18 miesięcy pozbawienia wolności w zawieszeniu, 6 lat zakazu startów, 3 lata pozbawienia praw obywatelskich i 25.000 XNUMX euro grzywny za „bierną korupcję” i „ukrywanie nadużycia majątku przedsiębiorstwa” . Kiedy zaproponowałem Alliance for the Planet mapowanie niekompatybilnych projektów Grenello, musieliśmy następnie postawić diagnozę możliwości ich zakwestionowania, w zależności od stopnia ich postępu.

http://tempsreel.nouvelobs.com/actualit ... _pale.html

[Były Oceano]

To jest do bani, nie licząc podróży, żeby się tam dostać.

Dlaczego nie zorganizować zawodów F1 w Marsylii. Istnieją wszystkie pożądane trajektorie. Ponadto byłby między Barceloną a Monako, nie trzeba jechać na północ, a potem wracać do Monako.

Widzę sztuczkę.
Zaczynając od Prado 2. Instalacja trybun w bocznych alejkach lub pomiędzy plażą Borrely a Davidem (istnieje wiele użytecznych parkingów). Rondo Prado skierowane w kierunku przeciwnym do szykany, przyspieszenie do Périer, skręt w prawo w allées Turca Mery, tunelem, następnie tunelem Prado Carénage, zjazd na Stary Port, przejazd przed Pałacem Pharo, les Catalans, przejazd przez wieś Endoume, a następnie Corniche z zakrętami i widokiem na morze, aby dotrzeć do Dawida, skręć w lewo i skręć w Prado 2.

Nie ma co budować, nie ma ekosystemu do zniszczenia (tysiące samochodów jadących tymi alejami zanieczyszcza ponad 20 niefortunnych bolidów F1 wykonujących 60 okrążeń), pozostajemy na trasie Barcelona-Monako, po prostu ją wstawiamy. Marsylia jest dobrze obsługiwana przez TER i TGV, lotnisko jest w pobliżu.

Krótko mówiąc, po co budować obwód, który pozostanie nieużywany prawie przez cały czas (z wyjątkiem testów, ale do tego są jeszcze Le Castellet i Manicourt), skoro możemy to zrobić bardzo dobrze w dużej metropolii, umieszczając trybuny na dużej części trasa (Corniche / Prado 1 i 2 / Allées Turcat Méry) dla publiczności na pokaz. Ponadto, aby uzyskać dostęp do trybun, znajduje się stacja metra w Périer, na rondzie Prado ...

Oto pomysł uruchomiony. Uruchomię go również w innym miejscu ...