Doping silnika spalinowego parą wodną

[Flytox]

witaj kisiu

W 807 2,2 HDI 5 bieg.
- Magnetyczna obróbka paliwa
- Wtrysk wody metodą zamgławiania (2 głowice ultradźwiękowe)
- Jonizator powietrza wlotowego
- Niski prąd generatora HHO, mniej niż 5A

Można powiedzieć, że nie wybrałeś łatwej drogi, mix: magnetyczna "obróbka" paliwa, wtrysk wody przez zamgławianie, jonizacja powietrza dolotowego i generator HHO.... kto co tam robi? , w wynikach?
Możesz wrzucić zdjęcia jak to wszystko poskładałeś?

Opony 4 sezonowe na 3 belki, relingi dachowe zdjęte.

Normalnie powinno być 2.3 bara?
3 bary to za dużo, masz wszelkie szanse na zablokowanie kół przy pierwszym mocnym hamowaniu lub nawet wkręcenie się na lekko przegniłej drodze....
Dodatkowo zużyjesz opony w środkowej części przy dużej prędkości V.....pytanie o ekonomię?????
Zwiększ ciśnienie w oponie, aby zmniejszyć jej zużycie, jest to dodatkowe 0.2 bara i zatwierdzanie hamowanie i prowadzenie na dobrze znanej / czystej drodze, w deszczu itp. Niektóre samochody bardzo źle się prowadzą, gdy są nadmiernie napompowane.
W przypadku belki dachowej zwykle wszystko jest w porządku.

Wynik to:
5,7 l/100 ustabilizowane na 100
6,3 l/100 na drogach mieszanych, wliczając starty.
6,7 l/100 przy szybkiej jeździe, systematycznie bardzo ciężki noga przy przyspieszaniu

11 L/100 z przyczepą kempingową o długości 8 metrów 1,6 T między 80 a 100. Bez wysiłku, aby zaoszczędzić pieniądze. Bardzo duży ładunek prawie cały czas.

Byłoby interesujące wiedzieć, od jakiego zużycia zaczynasz, w przeciwnym razie nie wiemy, co zrobić z tymi wynikami.

[Flytox]

Aby uzyskać informacje nt w silnikach samolotów pasażerskich stosowana jest obróbka magnetyczna paliwa. Zysk wynosi około 8%. To skromne, ale jak usprawiedliwić nieużywanie, wiedząc, że cena jest bliska zeru, nieskończona niezawodność i uniwersalna kompatybilność?

Linka nie będziesz miał, nie znalazłem co to może być za układ, na jakim samolocie/silniku itp...

[kistinie]

3 bary, z wysokiej jakości oponami, a nie z tymi z niższej półki. A dla pamięci pustej, z siedzeniami i pełnymi siedzeniami, 807 to prawie 1T9, ładowność 500 kg, stąd wysokie ciśnienie. Uwaga: mam za sobą kilka lat jazdy po torze, co ułatwia ćwiczenie w przypadku poślizgu. Uwaga 2: nadmierne ciśnienie pozwala na lepsze odprowadzanie wody i łatwiejsze odzyskanie kontroli w przypadku aquaplaningu, ale także w przypadku przeciągnięcia, ponieważ występuje on wcześniej, a zatem łatwiej odzyskać kontrolę. W chłodne dni zmniejszam 300g, aby zrekompensować utratę przyczepności i fakt, że guma staje się twardsza.

Najlepsze spalanie mieszane w przypadku modelu 807 5 box 2.2HDI wynosi od 7,5 do 8 litrów. 9 i więcej, gdy filtr DPF jest używany, 10, gdy jego żywotność dobiegnie końca.

Magnesy są bardzo głupie, po prostu przymocuj je do rur diesla przed i/lub za pompą. Postawiłem dziesięć.

Wtrysk wody przez zamgławianie i plazmę na napływające powietrze, to wszystko:
https://www.facebook.com/francois.bouqu ... 614&type=3

I trochę teorii: Obróbka elektryczna i magnetyczna patrz rozdział 10

[Christophe]

Linka nie będziesz miał, nie znalazłem co to może być za układ, na jakim samolocie/silniku itp...

+1

Z drugiej strony wtrysk wody jest wyraźnie widoczny w (niektórych silnikach) 747!

[kistinie]

Wtrysk wody jest podstawową opcją dla turbin i silników przemysłowych. Świetny klasyk. W przypadku elektrycznej i magnetycznej obróbki paliwa i plazmy ze spalania reaktorów jest to tajemnica przemysłowa. Bardzo trudno uzyskać informacje. Ponadto temat ten jest bardzo drażliwy, ponieważ zużycie paliwa innego niż powietrze jest opodatkowane. W związku z tym nie jest ona zmniejszana bez zapewnienia rekompensaty podatkowej na wcześniejszym szczeblu. Ultradźwiękowe zamgławianie, które testowałem, sprawdza się bardzo dobrze w mieście podczas jazdy z momentem obrotowym z mocnym silnikiem o dużej pojemności skokowej, a więc także przy niskich obrotach przy rozsądnej prędkości, w przeciwieństwie do Pantone, który wymaga dużego obciążenia do wytworzenia pary.

[Gildas]

Witam,

Dziękuję za podzielenie się!

Jednak w przypadku dopingu wodnego należy uważać przy niskich prędkościach i zimnym rozruchu (doping powinien uaktywnić się, gdy silnik jest gorący).

Poniżej wyniki były dobre dla zużycia i niektórych zanieczyszczeń, ale nie były dobre dla HC:
https://www.econologie.com/presse-journal-autoplus/

[Janic]

w przeciwieństwie do Pantone, który wymaga dużego obciążenia do wytworzenia pary.

tylko wyjaśnienie, pantone nie używa water avpeur, robi to pantone Gillier. Wtedy opóźnienie waporyzacji jest powiązane z użytymi słojami i co ma mniejsze znaczenie niż w przypadku systemu poziomu czy systemu G+

[Flytox]

Uwaga: mam za sobą kilka lat jazdy na torze, co ułatwia ćwiczenie w przypadku poślizgu. Uwaga 2: nadmierne napompowanie umożliwia lepsze odprowadzanie wody i łatwiejsze odzyskanie kontroli w przypadku aquaplaningu, ale także w przypadku przeciągnięcia ponieważ dzieje się to wcześniej, a co za tym idzie łatwiejsze do odzyskania.

Zwiększasz przyjemność z jazdy (dogonić samochód) ze szkodą dla trzymania się drogi..., nie każdy ma twoje doświadczenie z torem, myślę, że ta rada (przepompowanie) nie jest dobra/niebezpieczna dla wszystkich.

Aby przeczytać Faces de bouqueries, musisz się zarejestrować . Nie, dziękuję. Czy możesz podać nam treść?

Wtrysk wody jest podstawową opcją dla turbin i silników przemysłowych. Świetny klasyk. W przypadku elektrycznej i magnetycznej obróbki paliwa i plazmy ze spalania reaktorów jest to tajemnica przemysłowa. Bardzo trudno uzyskać informacje.

W ciągu 36 lat pracy w lotnictwie silnikowym, mając dostęp do kompletnych planów silnika, wyprodukowanych/sprzedanych części i dużo dyskutując z inżynierami ds. Istnieją serwomotory, elektrozawory, czujniki koła tonowego itp., których funkcja jest całkowicie klasyczna / znana z dozowania, pomiaru prędkości generatora lub wolnej turbiny itp. Jedyne „niejednoznaczne”, które znam (dla nie- specjalistów), jest to korek „magnetyczny”. Montowany głównie na obiegach olejowych, a nie na obwodach paliwowych, ale służy jedynie jako ostrzeżenie, aby zbierać / ostrzegać o obecności jakichkolwiek cząstek stali, informujących o możliwym pęknięciu lub nieprawidłowym zużyciu elementu (łożyska, wałka zębatego itp.) ).
Jeśli istnieje „obróbka” paliwa elektro/magneto, przypuszczam, że musi to być przed (przy cysternie), ale nie na ogniwie ani na silniku.

Ultradźwiękowe zamgławianie, które testowałem, sprawdza się bardzo dobrze w mieście podczas jazdy z momentem obrotowym z mocnym silnikiem o dużej pojemności skokowej, a więc także przy niskich obrotach przy rozsądnej prędkości, w przeciwieństwie do Pantone, który wymaga dużego obciążenia do wytworzenia pary.

Gillier Pantone, w zależności od tego, jak jest zbudowany, może również wytwarzać parę przy stosunkowo niskich obrotach. Jego moc w jakiś sposób podąża za obciążeniem silnika. Jedną z trudności jest wytworzenie „właściwej pary” w szerokim zakresie obrotów / obciążenia.
Ale, jak zauważyłeś, wydaje się, że „wydajność” „pary” ujawnia się raczej przy dużych obciążeniach.
Z zamgławiaczem jest włączony lub wyłączony, aby podążać za obciążeniem silnika, konieczne jest niezależne sterowanie x zamgławiaczami?

[kistinie]

Najnowsze silniki lotnicze nie mają nic wspólnego ze starszymi silnikami. Na przykład używają filtrów wirowych i obróbki paliwa EM.

I znowu, gdyby to nie zadziałało, nie byłbym w stanie uzyskać znacznych spadków na moich pojazdach. Mój Golf6 TDI2.0, właśnie z obróbką magnetyczną, był w 5,1L / 100 w 130 i 4,2 w 80Km / h. Mniej niż dane producenta formularza homologacji.

Jeśli chodzi o modulację produkcji pary, z moimi zamgławiaczami nie ma. Regulacja polega na dużym przemieszczeniu i wysokim momencie obrotowym przy niskiej prędkości, co pozwala na cyrkulację przy niskiej prędkości, przy niskim obciążeniu, w celu zmiany prędkości na 1500Tr / mn.

[GuyGadebois]

I znowu, gdyby to nie zadziałało, nie byłbym w stanie uzyskać żadnych znaczących spadków na moich pojazdach. Mój Golf6 TDI2.0, tylko z obróbką magnetyczną, spalał 5,1 l/100 przy 130 i 4,2 przy 80 km/h.

Nadal nie bardzo wiemy, o co chodzi, kiedy mówi się o „leczeniu magnetycznym”.