Zaprojektuj Pantone 100% na 6cylinderach online

[marc426]

Dobry wieczór wszystkim, przychodzę po poradę do mojego projektu, który polega na pantonizacji mojej lotki do uników, która jest wyposażona w linię 6 (w skrócie ukośne 6). Początkowo myślałem o użyciu oleju roślinnego do zasilania go, wykorzystując efekt „rafinacji” reaktora pantone, ale odparowanie oleju wydaje się skomplikowane. Dlatego wracam do pomysłu zasilania tego silnika dwoma motocyklowymi gaźnikami (a więc znacznie mniejsze zużycie) zasilanymi benzyną.

Mając sześć cylindrów planuję zrobić dwa kolektory dolotowe (i dwa wydechowe), każdy zasilany gaźnikiem motocyklowym.

Pytanie, które sobie zadaję brzmi: czy to się zacznie!?
No tak, od czegoś trzeba zacząć!... Innymi słowy, czy będę miał paliwo i utleniacz na wylocie z reaktora, czy też potrzebuję gdzieś wlotu powietrza? Węglowodany motocyklowe robią swoje normalnie, teoretycznie powinienem mieć jednorodną mieszankę powietrzno-benzynową i „gotową do spalenia”, ale w praktyce co z tego?
Jeśli ktoś już tego próbował, byłoby wspaniale, gdybyś mógł mi pomóc.

Co do wykonania mojego kolektora ssącego to czy muszę mieć określoną objętość komory (plenum po angielsku ale nie umiem przetłumaczyć) czy zrobić głupią trójkę w jednym która będzie podłączona bezpośrednio do wylotu z reaktora ? Jeśli muszę mieć określoną głośność - jaki to ma w ogóle sens? - jak to obliczyć?

Dziękuję wszystkim za pomoc!
@ wkrótce

marc

[Rulian]

Hej!!! Ale czy mylę się co do Marca? Czy to mój ulubiony kolega?? Jak się masz, dobrze??

[marc426]

Eh! Rulian! Mój ulubiony kumpel! Cóż się toczy, a ty? Co słychać
Czy tajne służby w końcu cię zatrudniły?

[gegyx]

Co nowego? Czy Secret Service w końcu cię zatrudniło?

Więc to jest to? miałam podejrzenie...
Chociaż to wciąż praca...

[marc426]

Ostatni mały pomysł: być może układ pompy odzyskującej dostarczający bezpośrednio do kolektora dolotowego za reaktorem w celu skompensowania możliwego otworu przyspieszenia.

[Andre]

Halo
Dart Doge, (170 cali sześciennych) rodzina Chryslerów, wiem, że zaczyna być rzadkością na drogach, żeliwna głowica cylindrów, duży centralny gaźnik.
Dawno temu miałem Chryslera CORDOBA V8 360 cali sześciennych
(6.6 litra w przybliżeniu) Chryslery mają reputację dużego zużycia, ja robiłem 22 litry na 100 km.
Należy zachować oryginalność, aby spacerować po wystawach
samochodów.

André

[marc426]

Cześć Andre! Rzeczywiście jest to raczej rzadkie w dzisiejszych czasach, ale tym samochodem chcę nim jeździć! Nie jest też klejnotem do umieszczenia pod szkłem, silnik to tylko 6 w linii, a potem to tylko Dart!...
W każdym razie planowałem zrobić takie dedykowane kolekcjonery, wszystko da się wyjąć i złożyć jak oryginalnie, tak na wszelki wypadek...
Oto moja sytuacja, jeśli masz jakieś uwagi na temat mojego pomysłu na edycję, nie wahaj się.

marc

[Rulian]

Co nowego? Czy Secret Service w końcu cię zatrudniło?

Więc to jest to? miałam podejrzenie...
Chociaż to wciąż praca...

Cicho!! Nie mów tego, jestem tu incognito!!

Poza tym, muszę przyznać, że niewiele zrozumiałem z twojego pytania, mój mały Marcu. Na Deuche było łatwiej!!

[marc426]

Na Deuche było łatwiej !!

Raz zderzyliśmy się z rzeczywistością tak! Na początku byliśmy pełni pięknych projektów!

W każdym razie widzę, że mój post nie wzbudza dużego zainteresowania!
Nie wahaj się, wszelkie komentarze i sugestie są mile widziane!

marc

[Rulian]

Cóż, rzecz w tym, że nie rozumiem twojego problemu z historią paliwa/utleniacza.

Wyobrażam sobie, że start odbywa się na klasycznym zasilaczu, a jak jest gorąco to przechodzimy na Pantone. Czy to jest to, czy naprawdę źle to zrozumiałem?