Projekt Pantone G + BMW E36 TDS: Silnika M51

Modyfikacje i zmiany silników, doświadczeń, wniosków i pomysłów.
Avatar de l'utilisateur
jrneco
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 20
Rejestracja: 27/03/12, 13:03

Re: Projekt G + Pantone BMW E36 TDS: Samochodowego M51




przez jrneco » 18/07/16, 18:58

Cześć Flytox, cześć firmie, cześć wszystkim.
Projekt bmw e36 325tds powraca, wreszcie o to chodzi w końcu jestem (w końcu? !!!! tak, słyszę, że niektórzy mogli śledzić projekt, który zastanawia się, co się z nim stało), ale tutaj jest pytanie, może nie jest to właściwe miejsce, ale potrzebuję waszych świateł (i piskląt, tak długo, jak robicie to dla wyrażenia argo), tłumaczę się.

Powiedziałem lub nie wiem, ale mam okazję pracować nad pantone na moim bm td z mechanikiem oficera i dobrym, wreszcie szeroko obiecuję.
Minusem jest to, że kiedy wyjaśniam, że teoretycznie system pantone wymaga minimalnego 500 ° Celsjusza, aby prawidłowo funkcjonować i wytwarzać słynny gaz wodny, który będzie wtryskiwany do silnika (w skrócie) i poprawiać braki, conso i aby zmniejszyć zanieczyszczenie (to prawda, to prawda), wyjaśnia mi, że przy wyjściu z turbo nie ma najwyżej sto stopni, ale daleko od posiadania 450-500 lub lepiej 700 - stopień 900, którego potrzebujemy.

moje pytanie brzmi: w jaki sposób faceci z naszego systemu pantone mogą działać poprawnie, gdy jesteśmy daleko od oczekiwanej temperatury! ..?

Mój przyjaciel odpowiada, że ​​sam limit (na przykład) jego super 5 GT turbo, więc było naprawdę gorąco czerwony, czy tak, moglibyśmy mieć to, co wydaje się konieczne dla teorii Paula Pantone.

ponieważ w rzeczywistości, i to prawda, to, co dostajesz, jest czymś w rodzaju faps.

Mam most, narzędzia, tig, trochę doświadczenia, pogodę, zazdrość, samochód, ale czy skończę z systemem, który sprawi, że moja wyobraźnia będzie działać więcej niż rzeczywistość, która sprawiłaby, żebym wygrać prawdziwy spór przeciwko Anne hidalgo burmistrzowi Paryża i jego przeklętemu prawu, które zabrania wszystkich samochodów przed 97.

Czy też będę musiał sprzedać swój bm ze stratą, kiedy po prostu wrzucę kulki 2000 do przeróbki i wyrzucę mój projekt za kaucją za klauzulę nienaukowej rzeczywistości?

Chui jest gotowy do jazdy, ale nie do klubów nocnych? widzisz, co mam na myśli? ....
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839

Re: Projekt G + Pantone BMW E36 TDS: Samochodowego M51




przez Flytox » 18/07/16, 22:29

Cześć jrneco

jrneco napisał:.... że teoretycznie system pantone wymaga minimum 500 ° Celsjusza, aby działać poprawnie i wytwarzać słynny gaz wodny, który będzie wtryskiwany do silnika (w skrócie) i poprawi w ten sposób pochłaniacz, conso i niższe zanieczyszczenie (to prawda, jest to potwierdzone), wyjaśnia, że ​​przy wyjściu z turbo najwyżej jest zaledwie sto stopni, ale daleki od posiadania 450-500 lub lepszej 700 - 900 stopień, którego trzeba by było.


W „czystym” Pantone bardzo wysoka temperatura przyczynia się skuteczniej do rozbijania cząsteczek ciekłego węglowodoru na lżejszy gaz. W Gillier Pantone dostosowujemy się do niższej temperatury (w rejsie 300 ° C z prędkością 90 km / h) i to też działa, ale tylko na wodzie (niekoniecznie popękanej przy okazji). Właściwie, ze swojej strony nigdy nie udało mi się określić, czy istnieje idealna / minimalna lub maksymalna temperatura, aby to zadziałało. W rzeczywistości pod, powiedzmy 250 ° C, już nie działa i reaktor bardzo łatwo tonie, ale nie mogę powiedzieć, czy jest to tylko problem z niewystarczającą temperaturą, czy też z przepływem / ciśnieniem pary, czy też nimi. z nich...

Mam most, narzędzia, tig, trochę doświadczenia, pogodę, zazdrość, samochód, ale czy skończę z systemem, który sprawi, że moja wyobraźnia będzie działać więcej niż rzeczywistość, która sprawiłaby, żebym wygrać prawdziwy spór przeciwko Anne hidalgo burmistrzowi Paryża i jego przeklętemu prawu, które zabrania wszystkich samochodów przed 97.

Nawet jeśli oznacza to ustanowienie „dziwacznych” praw, szkoda, że ​​nie jest to odpowiednik urządzeń grzewczych? Historia definitywnych kłótni z wyborcami? : Mrgreen:

Czy też będę musiał sprzedać swój bm ze stratą, kiedy po prostu wrzucę kulki 2000 do przeróbki i wyrzucę mój projekt za kaucją za klauzulę nienaukowej rzeczywistości?

Chui jest gotowy do jazdy, ale nie do klubów nocnych? widzisz, co mam na myśli? ....


Nic lepszego, zatrzymałem mój R19, nie chcą więcej w Technice Contrôle .... :zmarszczyć brwi:

Oprawy wtrysku wody / domieszkowanie-w-i-pary wodnej t3270 1250.html
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
jrneco
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 20
Rejestracja: 27/03/12, 13:03

Re: Projekt G + Pantone BMW E36 TDS: Samochodowego M51




przez jrneco » 19/07/16, 10:31

cześć wszystkim, cześć Flytox,

w skrócie:
1er: Robię to

2ème: Muszę znaleźć sondę do pomiaru temperatury przy wyjściu z turbo: liczby!

Po trzecie: jeśli dodam reaktor w pierwszym wylocie spalin zaraz po turbosprężarce (skoro jest) to grozi kolizja z katamaranem i komputerem, bo to „obce” ciało nie jest uwzględnione w obliczeniach inicjały konstruktora, zmodyfikują dwie rzeczy:

- temperatura zostanie zatem zmieniona, jak powiedziałem, lub nawet schłódź wydech, a zatem prawdopodobnie wpłynie na różne parametry ...
- Przepływ spalin również będzie zakłócany, ponieważ reaktor jest gotowy do wyjścia z kolektora wydechowego / turbosprężarki, co wiąże się z nowymi parametrami.

Ale hej, oczywiście, musisz dokonać relatywizacji, nie jesteś pewien wymagań F1 ani wymagań naukowych czy wojskowych.

Propozycja mojego kolegi mechanika, którą nazwiemy „super tajemniczym mechanikiem” to SMM, tutaj jest to zrobione, dlatego SMM proponuje mi kompensację tej różnicy temperatur dodatkiem odporności na powrót do idealnych temperatur. ..

Tylko całe zainteresowanie systemem pantone (ogólnie skrzelowym lub nie), właśnie wykorzystanie ciepła cieplnego (teoretyczne 60%) lub odzyskane, aby odparować wodę w hydro (i toutim) dla aby móc wstrzyknąć go w ten sposób do silnika (....). Jeśli nie, aby zbudować generator HHO, który w inny sposób wykorzystuje energię elektryczną z alternatora, co samo w sobie ma zużywać nieco więcej paliwa (bez wchodzenia w sterylne kontrowersje i bezużyteczne tutaj ...).

Zapytam więc SMM, której sondy mógłbym użyć, aby poznać temperaturę na wyjściu turbo (w szczególności), ale jeśli są jakieś sugestie, jestem zainteresowany.
Przypomnienie różnicy między czystym Pantone i Gillier Pantone (które nazywam Pantone G +), nie wymaga takich samych wymagań temperaturowych, więc mówisz, że nie wytworzyłby tych samych gazów (w żadnym z wybaczenie dla wulgaty), nie wiedziałem, a raczej rzuciłeś światło na aspekty, których nie rozważałem ...

O R19: czy chodzi o ustawę Hildago na Paname ?! Bo rzeczywiście, dlaczego nie mielibyśmy raczej przestrzegać norm Euro (5-6 itd.), Które robi UTAC i europejska harmonizacja, konsekwencje dla TC (poza SMM to czysty kontroler), który dokładnie Przypomnijmy całą niekonsekwencję tego biurokratycznego, hipokrytycznego, a przede wszystkim niesprawiedliwego prawa: rzeczywiście istnieją pojazdy po 1997 r., które zanieczyszczają więcej niż niektóre wcześniej: nadal istnieją TD po 97 r. w katalizie zanieczyszcza więcej niż niektóre sprzed (sprzedawane w niektórych modelach po 2001 roku !!! I nawet DCI (w WV na Golfie mniej wydajnym niż niektóre Renault DCI (lub nie) (standard euro „drogie nie co”), podczas gdy pojazdy takie jak mój BM faza 1 pod koniec 1993 roku jest już, aw każdym razie takie sprzeczności występują w setkach pojazdów !!!

A przede wszystkim służy do tworzenia standardów organizacji euroX itp., Takich jak UTAC, jeśli ich nie przestrzega, a także dlaczego nie ma urzędników, ustawodawcy nie przypomnieli sobie tych faktów burmistrzowi, który wprawdzie dobrze chciałem zrobić (Cop21 itp.), powinniśmy zdecydowanie zgodzić się tutaj na tego rodzaju decyzję, to trochę racja bytu tej strony (w innych), jeśli się nie mylę.

Jeśli wszystko pójdzie dobrze, powinienem być w stanie rozpocząć nadchodzące WE (most mojego przyjaciela między innymi, nie chcę już więcej łamać pleców ... arf, arf), a tymczasem już zajrzę do planów i pojazdu miejsce, z którego mógłbym skorzystać.
Chciałbym zwrócić uwagę na punkty qq podkreślone w tych ostatnich postach, odnoszące się do demeranta.

Ale przede wszystkim, co chcesz powiedzieć:
Flytox napisał:Nic lepszego, zatrzymałem mój R19, nie chcą więcej w Technice Contrôle .... :zmarszczyć brwi:
.


Dlaczego CT już ich nie chce? Nie rozumiem, da się przejechać "starym" pojazdem tylko ten jest sprawdzany pod kątem ówczesnych standardów (brak odczytu gniazd OBD, brak np. Testu abs itd ...)
A może faktem jest, że jest to Pantonisé, a zatem mniej niespalone, a zatem niezgodne testy zanieczyszczenia ?!

dziękuję Flytox, dziękuję wszystkim, "Show musi trwać!"
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839

Re: Projekt G + Pantone BMW E36 TDS: Samochodowego M51




przez Flytox » 19/07/16, 23:21

jrneco napisał:Po trzecie: jeśli dodam reaktor w pierwszym wylocie spalin zaraz po turbosprężarce (skoro jest) to grozi kolizja z katamaranem i komputerem, bo to „obce” ciało nie jest uwzględnione w obliczeniach inicjały konstruktora, zmodyfikują dwie rzeczy:

- temperatura zostanie zatem zmieniona, jak powiedziałem, lub nawet schłódź wydech, a zatem prawdopodobnie wpłynie na różne parametry ...
- Przepływ spalin również będzie zakłócany, ponieważ reaktor jest gotowy do wyjścia z kolektora wydechowego / turbosprężarki, co wiąże się z nowymi parametrami.

Ale hej, oczywiście, musisz dokonać relatywizacji, nie jesteś pewien wymagań F1 ani wymagań naukowych czy wojskowych.

Jest pewne, że temperatura, ciśnienie i przepływ gazu zmienią się. W najgorszym przypadku możesz mieć nawet zakłócenia akustyczne, które mogą mieć wpływ na żywotność turbo. Ale kto spróbuje, zobaczy ... : Mrgreen:

Propozycja mojego kolegi mechanika, którą nazwiemy „super tajemniczym mechanikiem” to SMM, tutaj jest to zrobione, dlatego SMM proponuje mi kompensację tej różnicy temperatur dodatkiem odporności na powrót do idealnych temperatur. ..
Tylko całe zainteresowanie systemem pantone (ogólnie skrzelowym lub nie), właśnie wykorzystanie ciepła cieplnego (teoretyczne 60%) lub odzyskane, aby odparować wodę w hydro (i toutim) dla aby móc wstrzyknąć go w ten sposób do silnika (....). Jeśli nie, aby zbudować generator HHO, który w inny sposób wykorzystuje energię elektryczną z alternatora, co samo w sobie ma zużywać nieco więcej paliwa (bez wchodzenia w sterylne kontrowersje i bezużyteczne tutaj ...).

+ 1; wyciąganie energii z alternatora nie jest szczególnie dobrym pomysłem, poza tym, aby znaleźć x elektrycznego kW dodatkowo na alternatorze, który nawet nie został stworzony dla 1 kW ..... odzyskanie może być płyta (wcale nie jestem pewien, że wymagana jest bardzo wysoka temperatura), możesz o tym zapomnieć!

Zapytam więc SMM, której sondy mógłbym użyć, aby poznać temperaturę na wyjściu turbo (w szczególności), ale jeśli są jakieś sugestie, jestem zainteresowany.

Ze sztywną termoparą typu K o średnicy 1.5 mm działa całkiem dobrze przez kilka lat.

Przypomnienie różnicy między czystym Pantone i Gillier Pantone (które nazywam Pantone G +), nie wymaga takich samych wymagań temperaturowych, więc mówisz, że nie wytworzyłby tych samych gazów (w żadnym z wybaczenie dla wulgaty), nie wiedziałem, a raczej rzuciłeś światło na aspekty, których nie rozważałem ...

W Gillier Pantone AMHA wykonujemy tylko strumień gazu zawierający m.in. parę wodną i naelektryzowane mikrokropelki wody w zawiesinie. W „czystym” Pantone można rozbijać węglowodory wodą i dużą ilością ciepła, aby wytworzyć gaz palny („Geet”, jak powiedział Sieur Pantone) lub pan David.

O R19: czy chodzi o ustawę Hildago na Paname ?! Bo rzeczywiście, dlaczego nie mielibyśmy raczej przestrzegać norm Euro (5-6 itd.), Które robi UTAC i europejska harmonizacja, konsekwencje dla TC (poza SMM to czysty kontroler), który dokładnie Przypomnijmy całą niekonsekwencję tego biurokratycznego, hipokrytycznego, a przede wszystkim niesprawiedliwego prawa: rzeczywiście istnieją pojazdy po 1997 r., które zanieczyszczają więcej niż niektóre wcześniej: nadal istnieją TD po 97 r. w katalizie zanieczyszcza więcej niż niektóre sprzed (sprzedawane w niektórych modelach po 2001 roku !!! I nawet DCI (w WV na Golfie mniej wydajnym niż niektóre Renault DCI (lub nie) (standard euro „drogie nie co”), podczas gdy pojazdy takie jak mój BM faza 1 pod koniec 1993 roku jest już, aw każdym razie takie sprzeczności występują w setkach pojazdów !!!

Nasi „genialni” politycy zajmują się polityką, a nie techniką .....


Jeśli wszystko pójdzie dobrze, powinienem być w stanie rozpocząć nadchodzące WE (most mojego przyjaciela między innymi, nie chcę już więcej łamać pleców ... arf, arf), a tymczasem już zajrzę do planów i pojazdu miejsce, z którego mógłbym skorzystać.
Chciałbym zwrócić uwagę na punkty qq podkreślone w tych ostatnich postach, odnoszące się do demeranta.

Zrobisz nam kilka zdjęć! : Mrgreen:

Ale przede wszystkim, co chcesz powiedzieć:
Flytox napisał:Nic lepszego, zatrzymałem mój R19, nie chcą więcej w Technice Contrôle .... :zmarszczyć brwi:
.


Dlaczego CT już ich nie chce? Nie rozumiem, da się przejechać "starym" pojazdem tylko ten jest sprawdzany pod kątem ówczesnych standardów (brak odczytu gniazd OBD, brak np. Testu abs itd ...)
A może faktem jest, że jest to Pantonisé, a zatem mniej niespalone, a zatem niezgodne testy zanieczyszczenia ?!

Moje transformacje, różne instrumenty były bardzo liczne i nie dyskretne. Każdemu nowemu CT kontrolerowi przysługiwało kilka kolejnych zmian ... w końcu powiedział: przestań! To zrozumiałe, to jego odpowiedzialność, jego podpis, wcale nie wyglądał jak oryginalny silnik. Jednak w CT 2 lata temu, w Opacity Control, radziła sobie tak dobrze, jak najnowsze samochody (ma 24 lat). (Mimo że kontrola ta wydaje mi się wątpliwa jako ocena jakości środowiska odrzuconych gazów ...)

Dobra mechanika. :P
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
jrneco
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 20
Rejestracja: 27/03/12, 13:03

Re: Projekt G + Pantone BMW E36 TDS: Samochodowego M51




przez jrneco » 20/07/16, 15:26

Bez chęci szlifowania swoich „rzeczy” jesteś dobrym Flytoxem, widać, że mam wystarczająco „małych” umiejętności, by poczuć to moją wiarą.
Wrócę, zdjęcia itp., Oczywiście już dziś każę mu czytać posty, aby SMM mógł wejść do wanny, potrzebuję tego rodzaju umiejętności, aby osiągnąć jakość projektu, do którego dążę. Poza tym kiff poważne skrzynie i qq skrzynki kolekcjonerskie, jestem bezwstydny prosyletyzm, uwielbiałem uczestniczyć w ożywieniu Pantone G + i związany z nim ... X-)

Jak powiedziałem, zapytam o opinię SMM, w tym twojego R19, ponieważ jeśli prawdą jest, że kontroler wprowadza swój podpis do gry, pozostaję sceptyczny (ale mogę się mylić), gdy jego zdaniem na temat zmian silniki, szczególnie dla pojazdów w pewnym wieku, porozmawiam z nim, jest on dość utknięty, ponieważ chce zamontować swój CT, aby być kontrolerem kontrolerów : Mrgreen:
A +++
0 x
Avatar de l'utilisateur
jrneco
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 20
Rejestracja: 27/03/12, 13:03

Re: Projekt G + Pantone BMW E36 TDS: Samochodowego M51




przez jrneco » 30/07/16, 15:25

Witam,
Jeszcze nie rozpocząłem montażu, qq osobiste imperatywy i nie miałem dobrej stali nierdzewnej (304?), Ale dziś szukam sprzedawcy detalicznego, który przygotowałby reaktor (część najtrudniejsza qq, więc dobrze myślę, że robię proste mono),
Szukam informacji na temat jakości i wymiarów pustych i litych rur, jakości, wymiarów, jestem zainteresowany wszelką dobrą radą.
Czy byłyby jakieś porady lub sugestie dotyczące wymiarów: długości odpowiednich rur, grubości, rodzajów i wymiarów lub odstępów między dwiema rurami, pamiętam bardzo dobrze: milimetr, patrz dwa są konieczne (między pustą rurą a litą rurą), czy istnieje żebro i zasady, których należy przestrzegać?
czy ostrza zwężki są zamocowane?
dla vapo robię to tak, jak się nauczyłem, więc w miedzi myślę, że nie powinno to stanowić problemu.
Kropla po kropli: do zarządzania wodą aż do vapo zastosowaliśmy to rozwiązanie, czy były jakieś ulepszenia lub inne techniki?
itp
dziękuję za wszystkie porady

Tam idę na mopy, żeby znaleźć detaliczną stal ... Nie wiem, czy i tak znajdę, wezmę to za kilka dni.
Wreszcie, czekając na kamerę termiczną, znalazłem specjalny termometr do pieca wysokotemperaturowego, spróbuję go zawiesić tak szybko, jak to możliwe z turbodoładowania i jechać tak długo, jak to możliwe, aby uzyskać pojęcie o średnich temperaturach. mając nadzieję, że przekroczę 300 ° Celsjusza ... już wątpię.

Zobacz, nie rezygnuję ze sprawy, Uwaga Anne ... powraca rewolucja parowania:

- "Ha, będzie dobrze .... aristos ....."
dobrze nam i dziękuję wszystkim i wytrwałym na ten temat (między innymi)
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839

Re: Projekt G + Pantone BMW E36 TDS: Samochodowego M51




przez Flytox » 31/07/16, 00:39

jrneco napisał:Witam,
Jeszcze nie rozpocząłem montażu, qq osobiste imperatywy i nie miałem dobrej stali nierdzewnej (304?), Ale dziś szukam sprzedawcy detalicznego, który przygotowałby reaktor (część najtrudniejsza qq, więc dobrze myślę, że robię proste mono),
Szukam informacji na temat jakości i wymiarów pustych i litych rur, jakości, wymiarów, jestem zainteresowany wszelką dobrą radą.

Najpierw należy wybrać, czy robisz „czysty” Pantone czy Gillier Pantone. AMHA Pure Pantone działa poprawnie tylko na silniku o stałej prędkości (a więc nie w samochodzie).
W przypadku stali nierdzewnej wystarczy „dowolna”.
Tutaj znajdziesz pomoc szczególnie dla Gilliera Pantone, dla czystego Pantone, którego mało ćwiczysz .....

Czy byłyby jakieś porady lub sugestie dotyczące wymiarów: długości odpowiednich rur, grubości, rodzajów i wymiarów lub odstępów między dwiema rurami, pamiętam bardzo dobrze: milimetr, patrz dwa są konieczne (między pustą rurą a litą rurą), czy istnieje żebro i zasady, których należy przestrzegać?

Rurki powinny być jak najkrótsze. Długa rura za bardzo się skrapla i prawie nie przenosi pary.
Ich średnica powinna wynosić mniej więcej od 10 do 16 mm (do transportu pary).
Pręt reaktora powinien mieć średnicę co najmniej 14 mm. Odległość w promieniu, między trzonem a obwiednią, powinna wynosić około 1 mm (0.8 do 1.5).
Długość pręta musi wynosić od 150 do 250 mm i musi być wyjmowana (zanieczyszczona).
Rury mogą być wykonane z gumy / silikonu / miedzi / stali nierdzewnej zgodnie z temperaturą i potrzebami, ale nie mogą osiągać niskiego poziomu. W takim przypadku są one wypełnione wodą w tym samym czasie i mogą spowodować uszkodzenie, jeśli silnik połknie zawartość uderzenia ...
Mała „komora” tuż przed i tuż za prętem reaktora jest z pewnością dobrą rzeczą.
Dobrym pomysłem jest pomiar temperatury pary między wylotem reaktora a złączem na rurze ssącej.

czy ostrza zwężki są zamocowane?

Miksujesz .... w zwężce nie ma ostrzy ani nieruchomych, ani ruchomych. (wyszukiwania w witrynie).

dla vapo robię to tak, jak się nauczyłem, więc w miedzi myślę, że nie powinno to stanowić problemu.
Kropla po kropli: do zarządzania wodą aż do vapo zastosowaliśmy to rozwiązanie, czy były jakieś ulepszenia lub inne techniki?
itp

Ze wszystkich systemów zarządzania wodą dla Gillier Pantone, które wypróbowałem, jedyny, który był naprawdę niezawodny / powtarzalny / sterowalny, składał się z:
Od pompy wycieraczek (pod zasilanym 9V), niskiego zbiornika (ładowanie / pompa), filtra, wysokiego zbiornika z przelewem, który powraca do dolnego zbiornika. Ustawienie przepływu wody w skrzelowcu odbywa się za pomocą zaworu iglicowego na desce rozdzielczej.
Dzięki temu masz czystą wodę (bardziej uciążliwe zatykanie), stałe ciśnienie (stała wysokość), regulowany przepływ, możliwość natychmiastowego przerwania wody w razie potrzeby (cyrkulacja w mieście itp.), możliwość dokładnego pomiaru zużycia wody, ....

Wreszcie, czekając na kamerę termiczną, znalazłem specjalny termometr do pieca wysokotemperaturowego, spróbuję go zawiesić tak szybko, jak to możliwe z turbodoładowania i jechać tak długo, jak to możliwe, aby uzyskać pojęcie o średnich temperaturach. mając nadzieję, że przekroczę 300 ° Celsjusza ... już wątpię.

Jeśli nie wykonasz pomiaru w środku żyły spalin, odczytasz temperaturę, która nie jest reprezentatywna dla przepływu spalin (duży błąd między 50 i 100 ° C mniej niż w rzeczywistości).
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
chatelot16
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6960
Rejestracja: 11/11/07, 17:33
Lokalizacja: Angouleme
x 264

Re: Projekt G + Pantone BMW E36 TDS: Samochodowego M51




przez chatelot16 » 31/07/16, 11:00

ciepło spalin może pękać woda, ale wytwarzany wodór natychmiast łączy się z tlenem ... bez nadziei

ciepło spalin może być użyte do odparowania wody, aby połknąć parę do silnika ... podczas wybuchu woda została pęknięta: pochłania energię i obniża maksymalną temperaturę ... gdy tłok opuści się, reszta obniża temperaturę, a wodór spala się i oddaje energię, którą zaabsorbował na początku spalania

Gdzie jest korzyść? kiedy woda się rozkłada, udostępnia więcej tlenu, aby lepiej spalić węgiel, zmniejszając w ten sposób cząstki: tlen jest łączony z węglem w pierwszej kolejności ... wodór następnie pali się pozostałym tlenem

Mam wrażenie, że jest to ta sama zasada, co EGR: H20 i CO2 mają tę samą właściwość promowania węglowych ... oprócz tego, że EGR obejmuje nie tylko H2O i CO2, ale także całkowicie szkodliwy azot w powietrzu

wtrysk pary wodnej przynosi tylko czystą wodę, więc bez zanieczyszczenia systemu

pierwsza zaleta obniżenia maksymalnej temperatury jest bezużyteczna, jeśli nie zmodyfikujemy silnika: konieczne byłoby zwiększenie stopnia sprężania, aby skorzystać z tej przewagi

jak obliczyć zysk bez precyzyjnych środków pomiaru? redukcja zanieczyszczenia? który ma sposób zmierzyć zanieczyszczenie swojego samochodu na całym kursie

gdybyśmy mieli opracować sposób pomiaru zanieczyszczenia samochodu podczas jego użytkowania, z pewnością stwierdzilibyśmy, że nowoczesne samochody napędzane gazem spalają znacznie więcej niż to, czym się chwalą, ze względu na fazę czyszczenia lub czyszczenia filtrów cząstek stałych. .. może być tak, że jedyny zastrzyk wody to honorowy wynik w prostszy sposób

ale dopóki nie ma możliwości zmierzenia, co zmienić pojazd, aby nie był w stanie zobaczyć wyniku

Otworzyłem temat na inny forum aby wiedzieć, czy istnieją już środki zapobiegające zanieczyszczeniu pojazdów, które toczą się podczas normalnego użytkowania http://www.usinages.com/threads/mesure- ... ule.92025/

w przypadku podejścia naukowego pierwszą rzeczą do zrobienia jest wbudowany sposób pomiaru zanieczyszczenia

krok 2eme to sposób na wtryskiwanie wody, niekoniecznie z ciepłem spalin, ponieważ nie trzeba modyfikować pojazdu: rozwiązanie tak głupie, jak w przypadku małego kotła spalającego paliwo byłoby ważne do testowania i pomiaru
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 194