Potrzebujesz porady benzyny montażową Gillierem-Pantone

[Yael]

Pomyślałem, że powinienem dodać to jako nowy temat...

Rozpoczynam montaż na silniku benzynowym 1400 cm4 z gaźnikiem, bardzo prostym (typ silnika XNUMXL) z nadzieją, że regulacja nie będzie niemożliwa.
wszystkie twoje rady są mile widziane.
Mechanicy modyfikują kolektor wydechowy, planowałem zgrupować 4 wydechy w jeden z wylotów bloku silnika i przepuścić przez niego reaktor pośrodku (powinien być więc ciepły i bardzo blisko gaźnika)...
Do zasilania reaktora mieszaniną powietrza i wody myślałem o gaźniku motocyklowym o pojemności 125 cmXNUMX, zasilanym grawitacyjnie wodą ze zbiornika i połączonym kablem z drugim gaźnikiem (więc naciskając pedał działałbym jednocześnie na oba węglowodany) aby to było proste. ...według was jak powinienem wyregulować bogactwo mieszanki małowęglowodanowej bogatej w wodę czy mało???

w załączeniu zdjęcie silnika w razie potrzeby...


dzięki za wszystko.

[Andre]

Halo

Pręt reaktora pręt reaktora szczeliny powietrznej musi wynosić od 0,8 do 1,2 mm, długość waha się od 150 mm do 200 mm, 350 mm to za długo na nic.
Jeśli to możliwe, zrób to ze stali nierdzewnej, instalacja jest trwała, w stali po dwóch latach rdzewieje i zatyka rurkę prętową w zależności od jakości wody.
Po prawidłowym zainstalowaniu reaktora z wymiarami (w przybliżeniu dobrymi) możesz skupić się na otaczających go akcesoriach i później łatwo zmieniać opcje, reaktor się nie zmieni. prawidłowe działanie nie zależy tak bardzo od reaktora, ale od bełkotki i wejścia do silnika, więc zapewnij regulacje i ulepszenia wokół reaktora, po zainstalowaniu reaktora prawie go nie dotykasz.

Gaźnik ma wiele wad, pierwsze te w białym metalu szybko po miesiącu pracy wszystkie skorodują pływak i wskazówka nie zaczynają działać.
ponadto, aby były funkcjonalne, potrzebują wystarczająco dużego wgłębienia do pracy, muszą być również zasilane gorącą wodą lub mieć komorę rozprężną w wydechu, aby mieć dobry strumień.
Reaktor musi pochłonąć tylko bardzo drobną mgłę, coś w rodzaju białej chmury, duże krople uniemożliwiają mu pracę.
Podgrzewany bełkot jest znacznie prostszy, nie ma potrzeby kontrolowania poziomu, zatrzymujesz się i dodajesz swój, poziom nie wpływa zbytnio na wydajność

układ jaki mam na benzynie V6 to wejście pod przepustnicę czyli mocne podciśnienie na biegu jałowym które maleje wraz z otwarciem przepustnicy ale które i tak jest wysokie w okolicy 100kmh
Zawór ERG należy wyeliminować.
Aby uniknąć nadmiaru pary w reaktorze na biegu jałowym i przy niskich prędkościach, na końcu bełkotki należy umieścić małą dyszę, tj. małą rurkę miedzianą o długości 3 mm.

André

[Yael]

OK dla reaktora ze stali nierdzewnej, ale co to jest zawór ERG???
Chciałbym przynajmniej na początek zamontować bełkotkę, ale czy ogrzewanie jest naprawdę konieczne w tropikach? najzimniej jest 15*C nad ranem... a że będzie w komorze silnika to za kilka minut powinno być ciepło, ale mała cewka idąca z chłodnicy jest możliwa jak mówisz że tak lepiej działa. Również w przypadku bełkotki, czy wytrawni Pantoniści podłączają ją do wydechu przez jakąkolwiek rurkę w celu dociążenia???
Cóż, zdaję sobie sprawę, że muszę zadawać nudne pytania i że te tematy były omawiane wiele razy, ale niektóre tematy forum zawiera 50 stron i czasami długo się ją czyta...
W każdym razie wydaje się, że nie doszliśmy jeszcze do ostatecznego systemu, więc próbujmy dalej, prawda?!

[Żywopłot]

Cóż, zdaję sobie sprawę, że muszę zadawać nudne pytania i że te tematy były omawiane wiele razy, ale niektóre tematy forum zawiera 50 stron i czasami długo się ją czyta...
W każdym razie wydaje się, że nie doszliśmy jeszcze do ostatecznego systemu, więc próbujmy dalej, prawda?!

Zupełnie się z Tobą zgadzam !

Jestem początkującym w Pantone, nowicjuszem w mechanice, który nie ma co spawać ani szlifierki...masz freelancer na poziomie...

Minęło trochę czasu od kiedy czytam tyle ile mogę ale to szybko grube wątki z ponad 300 wiadomościami i 12 stronami....

I tak się szczęśliwie złożyło, że zdecydowałem się również podjąć działania w sprawie starego dwuwęglowego silnika benzynowego z odwróconym układem napędowym z 1975 r., Więc zamierzam śledzić Twój wątek z więcej niż pewnym zainteresowaniem, możesz sobie wyobrazić!

Z poważaniem,
Żywopłot

[Flytox]

cześć yael

OK dla reaktora ze stali nierdzewnej, ale co to jest zawór ERG???

Zawór ERG to system, który tworzy obieg spalin w kierunku gazów dolotowych i który jest sterowany przez zawór. Pozwala to tanio wyczyścić część silnika.
(Redukcja NOx poprzez obniżenie temperatury spalania i zmniejszenie ilości dostępnego tlenu).

W przypadku dopingu wodnego ten zawór może prawdopodobnie spowodować więcej problemów niż rozwiązuje, a André, który go wypróbował, radzi, aby go zablokować lub wyłączyć.

Chciałbym przynajmniej na początek zamontować bełkotkę, ale czy ogrzewanie jest naprawdę konieczne w tropikach? najzimniej jest 15*C nad ranem... a że będzie w komorze silnika to za kilka minut powinno być ciepło, ale mała cewka idąca z chłodnicy jest możliwa jak mówisz że tak lepiej działa. Również w przypadku bełkotki, czy wytrawni Pantoniści podłączają ją do wydechu przez jakąkolwiek rurkę w celu dociążenia???

Aby „poprawnie” działać, bełkotka musi mieć temperaturę między 80 a 95°, nawet w tropikach potrzebuje energii, aby osiągnąć tę temperaturę. Cewka z płynem chłodzącym sprawna (zgodność wyników). Możliwe jest podłączenie części gazów spalinowych do bełkotki w celu ogrzania i/lub zwiększenia ciśnienia. Będziesz potrzebował kilku kranów regulacyjnych, aby znaleźć „właściwy” przepływ w górę iw dół i nigdy się nie zagotować.

Cóż, zdaję sobie sprawę, że muszę zadawać nudne pytania i że te tematy były omawiane wiele razy, ale niektóre tematy forum zawiera 50 stron i czasami długo się ją czyta...
W każdym razie wydaje się, że nie doszliśmy jeszcze do ostatecznego systemu, więc próbujmy dalej, prawda?!

Twoje pytania nie są nudne, wszyscy mamy prawo zacząć pewnego dnia i być trochę zdezorientowanym w labiryncie różnych postów Nie wyklucza to, że przeczytanie maksymalnej liczby tematów Pantone bardzo pomoże ci zrozumieć wszystkie subtelności zespołów.

[kamień węgielny]

Witam,

Radzę nie korzystać z wersji bąbelkowej, która jest dość nudna w wykonaniu i kontroli.

Powinieneś przeprowadzić swoje badania nad generatorem pary, który jest znacznie prostszy w instalacji i produkcji, a uwolnisz się od problemów związanych z miejscem.

Jeśli chodzi o EGR, możesz użyć wylotu na kolektorze wydechowym, aby zasilić swój reaktor gazami spalinowymi przez ten wylot.

Powodzenia z konfiguracją.

[Yael]

Nadal czytam, ale czasami po czterech godzinach czytania forum oczy mi się kręcą nie wiem dlaczego?javascript:emoticon(':shock:') Ale miło widzieć, że są ludzie na ten temat i mózgi wirują...
No to pytaj o EGR to jest wykluczone skoro nie ma to bardzo prosty silnik...
Zaczynam mieć dokładny pomysł na montaż, ale jeszcze nie na GV, czy ktoś ma dokładny plan, aby mi pokazać, abym mógł się nim zainspirować???
Jeszcze jedno pytanko: czy ktoś już zrobił montaż gdzie powietrze dolotowe szło by tylko z reaktora (a więc o dużych gabarytach) ???
Czy to zadziała?!


żywopłot napisał:
„Szczęście sprawiło, że zdecydowałem się również podjąć działania w sprawie starego silnika benzynowego z dwoma odwrotnymi gaźnikami z 1975 r., Więc zamierzam śledzić twój wątek z więcej niż pewnym zainteresowaniem, możesz sobie wyobrazić!”

Musi zużywać jak silnik !!! Gillier-pantone przyda ci się... To peugeot 205 ???

[kamień węgielny]

Witaj, jak wskazałeś wielbłądzie, przestrzeń między prętem a rurą reaktora jest ograniczona, aby zapewnić dobrą transformację oparów.

Jeśli przepuścisz cały przepływ powietrza przez reaktor, twój silnik nie nadąży, zadławi się. Z drugiej strony można skierować maksimum powietrza w stronę reaktora i są na to różne sposoby.

W C15 zastosowaliśmy skrzynkę z klapką regulacyjną znajdującą się na 4L na obwodzie powietrza z pozycją lato/zima i skierowaliśmy maksymalną ilość powietrza w kierunku reaktora do granicy dławienia silnika.

W każdym razie musisz znaleźć regulację między objętością pary i powietrza przechodzącego przez reaktory. Radzę wykonać dwa regulowane przyloty do twojego reaktora, aby móc zarządzać dwoma natężeniami przepływu i przeprowadzać testy.

W przeciwnym razie na GV znajduje się samouczek, który jest bardzo dobrze wykonany, zaczerpnięty z witryny bezpośredniej reakcji, w przeciwnym razie spójrz na forum w 205 z GV nie jest trudny w produkcji i montażu.

Prawdą jest, że możemy sobie powiedzieć, że gdyby to było takie proste, dlaczego nie używamy go więcej, ale jest jak Gillier Pantone, gdyby działało, mielibyśmy to we wszystkich naszych samochodach.
Porada wypróbuj GVI, a przekonasz się.

W przeciwnym razie powodzenia.

[Yael]

witam wszystkich, montaż reaktora na zmodyfikowanej rurze wydechowej zakończony (wreszcie!) ale co do produkcji pary potrzebowałbym kilku wyjaśnień od fachowców...

A właściwie dwa punkty:

1 ---- GVI (jak opisano w zespole dla 205 D, który wykorzystuje dwie współosiowe rury włożone do wydechu i zawór o stałym poziomie).
Jak wyjaśniono zatem, jest to w rzeczywistości kocioł !!!javascript:emoticon(':frown:') I musi nawet wrzeć, biorąc pod uwagę temperaturę i przepływ gazów z silnika!
Wytworzenie również silnego ciśnienia wtłaczającego parę (czystą) do reaktora i wlotu silnika.

Ale ci, którzy zamontowali bełkotki, powiedzieli, że woda nie może się gotować, bo reaktor ma awarię!? Co wydaje mi się sprzeczne???

Albo używamy wody w postaci gazowej (produkt GVI):
H2O czysty gaz, ubogi w atmosferze otoczenia (w zależności od ustawienia zaworu zamontowanego za gvi)

Albo używamy powietrza nasyconego parą (system bąbelkowy):
Atmosfera otoczenia wzbogacona gazowym H2O (mniej więcej w zależności od T* wody w bełkotce)

Moje pytanie brzmi: zgodnie z twoim doświadczeniem, jaką formę pary uzyskać?

2 --- czy ktoś ma (uproszczony) schemat zaworu stałego poziomu (czy to jest jak system pływakowy węglowodanów?). Muszę zrozumieć, jak to działa, aby znaleźć odpowiednik tutaj. Skoro zawory grzewcze są w Tajlandii rzadkością, aw klimatyzacji ich nie ma!? Jakiś pomysł, jakiego rodzaju urządzenie mogłoby używać tych zaworów ???

Dziękuję.

[Żywopłot]

żywopłot napisał:
„Szczęście sprawiło, że zdecydowałem się również podjąć działania w sprawie starego silnika benzynowego z dwoma odwrotnymi gaźnikami z 1975 r., Więc zamierzam śledzić twój wątek z więcej niż pewnym zainteresowaniem, możesz sobie wyobrazić!”

Musi zużywać jak silnik !!! Gillier-pantone przyda ci się... To peugeot 205 ???

Nie, to potworna sprawa , założyłem osobny temat, żeby nie zaśmiecać Twojego, zobacz:

https://www.econologie.com/forums/pinzgauer-6x6-essence-reflexion-pour-gillier-pantone-t9340.html

Hop!